Проект на Постановление на Министерския съвет (МС) за изменение на

Проект на Постановление на Министерския съвет (МС) за изменение на Тарифата за таксите, които се събират за прекосяване и прилагане на републиканската пътна мрежа, призната с Постановление № 370 на Министерския съвет от 2019 година, е оповестен за разискване в Портала за публични съвещания. Промените са свързани с въвеждането на по този начин наречената спомагателна съставния елемент за въглеродни излъчвания.

С плана на акт се цели изменение на цената във връзка със Закона за изменение и допълнение на Закона за пътищата (обн., Дъждовни води, бр. 63 от 2025 г.), с който се вкарват условията Директива (ЕС) 2022/362 на Европейския парламент и на Съвета от 24 февруари 2022 година, която задължава въвеждането на CO₂ база при установяване на тол таксите – в това число такса за външни разноски (вредни излъчвания, звук, задръствания). България е длъжна да транспонира в националното си законодателство директивата, която изисква пътните такси за пътни транспортни средства с обща механически позволена оптималната маса над 3,5 т. да бъдат диференцирани и въз основа на CO₂ излъчванията. С сегашния план се предлага въвеждане на съставния елемент за CO₂, считано от 1 март 2026 година Предложените промени подсигуряват стабилно финансиране на пътната инфраструктура и осъществяване на екологичните цели, като генерират спомагателен запас от над 109 млн. евро годишно след цялостното им въвеждане, се показва в отчет на министъра на районното развиване и благоустройството в оставка Иван Иванов по плана на разпореждане на Министерски съвет.

Директивата и промените в националната нормативна уредба целят пътните такси да отразяват освен разноските за поддържане на инфраструктурата, само че и външните разноски, произлизащи от замърсяването на околната среда и изменението на климата, показват вносителите на препоръчаният за промени цената. Чрез диференциране на таксите съгласно класовете излъчвания на CO₂ се основават стопански тласъци за потребление на по-екологични транспортни средства, без да се вкарват административни забрани или ограничавания. Въвеждането на CO₂ съставен елемент цели уеднаквяване на българската тол система с тези на останалите страни членки и попречване на съсредоточаване на най-замърсяващия директен трафик на територията на страната. Основната цел е използване на правилото „ замърсителят заплаща “ и обезпечаване на по-справедлива, екологично насочена система за пътно таксуване.

В началото на месеца шефът на Националното тол ръководство проф. Олег Асенов уточни, че с въвеждането на по този начин наречената спомагателна съставния елемент за въглеродни излъчвания таксите за пътни транспортни средства, като това нарастване е оптимално за емисионно най-замърсяващите, до момента в който да вземем за пример Евро 6, както и колите, създадени след 1 юли 2019 година, ще употребяват отстъпки от тази такса - по този начин наречените емисионни класове, изясни проф. Асенов. За електрически транспортни средства няма да има такава такса, а другите, които са с ниски излъчвания, таксата е минимална и нарастването е сред 3 до 5 %, добави тогава той. Асенов означи, че концепцията на промяната, която тече в Европейския съюз от 2024 година, е замяна на автопарка - първо с нови тежкотоварни коли и второ - реализиране на траектория на понижаване на въглеродните излъчвания не по-малко от 2,5 на 100 на годишна база с концепцията 2030 година да стигнем понижение с повече от 15 на 100.