Слагат усилващи мрежи в облицовката на тунел Витиня
Продължават аварийно-възстановителните действия в тунела " Витиня " на Автомагистрала " Хемус ", оповестиха от пресцентъра на Агенцията " Пътна инфраструктура " /АПИ/.
Оттам прецизират, че сега с усилващи мрежи се построява част от облицовката на тръбата за София, част от тунела. Мрежите са в третата градивна обшивка на тръбата. След като тя бъде сложена, ще се постави хидроизолация и последната, четвърта обшивка на оборудването. Преди да се стигне до този стадий, тръбата е укрепена с 55 километра анкери, показват от АПИ. Дължината на един анкер е 12 метра и се слага в стените за връзка сред обособените облицовки и скалния масив, изясняват от АПИ.
От организацията напомнят, че при започване на ремонта са били установени голям брой пукнатини в облицовката и кухини, за чието запълване са употребявани над 2500 куб. метра бетон.
През предходната година на оборудването са направени голям брой изследвания и експертизи, въз основа на които се подхващат аварийно-възстановителни действия, с цел да се приведе оборудването в сходство с европейската инструкция 2004/54/ЕО - за минималните условия за сигурност на тунелите на Трансевропейската пътна мрежа /TEN-T/. За да дава отговор на европейските условия, на оборудването ще бъдат направени и три напречни връзки - две пешеходни и една пътна, които ще свързват двете тръби на тунела и ще се употребяват при положение на пътен случай, осведомят от АПИ.
В известието се показва, че тунелът е в употреба от 1984 година Изпълнител на аварийно-възстановителните действия е " Автомагистрали " ЕАД. Очаква се да завършат през втората половина на 2020 година Индикативната им стойност е към 50 млн. лева, показват от АПИ.
Ремонтът на тунел " Витиня " стартира преди четири години с работа по тръбата в посока Варна. Малко повече от година по-късно, той завършва - със сметка в размер на 22 милиона лв.. Сега, държавната компания " Автомагистрали " ремонтира другата тръба - в посока София, тъй като там нещата са надалеч по-сложни поради каверни сред облицовките, които би трябвало да бъдат инжектирани, попълнени и по-късно анкерирани. И плануваните няколко месеца, от дълго време изминаха. Защо обаче се е стигнало дотук?
И първият повсеместен ремонт на сходна оборудване се прави чак 36 години след въвеждането му в употреба? Според инж. Ясен Ишев, взел участие в построяването на най-трудния сектор от автомагистрала " Хемус " - от " Витиня " до Правец, неточности са били позволени още при градежа.
Оттам прецизират, че сега с усилващи мрежи се построява част от облицовката на тръбата за София, част от тунела. Мрежите са в третата градивна обшивка на тръбата. След като тя бъде сложена, ще се постави хидроизолация и последната, четвърта обшивка на оборудването. Преди да се стигне до този стадий, тръбата е укрепена с 55 километра анкери, показват от АПИ. Дължината на един анкер е 12 метра и се слага в стените за връзка сред обособените облицовки и скалния масив, изясняват от АПИ.
От организацията напомнят, че при започване на ремонта са били установени голям брой пукнатини в облицовката и кухини, за чието запълване са употребявани над 2500 куб. метра бетон.
През предходната година на оборудването са направени голям брой изследвания и експертизи, въз основа на които се подхващат аварийно-възстановителни действия, с цел да се приведе оборудването в сходство с европейската инструкция 2004/54/ЕО - за минималните условия за сигурност на тунелите на Трансевропейската пътна мрежа /TEN-T/. За да дава отговор на европейските условия, на оборудването ще бъдат направени и три напречни връзки - две пешеходни и една пътна, които ще свързват двете тръби на тунела и ще се употребяват при положение на пътен случай, осведомят от АПИ.
В известието се показва, че тунелът е в употреба от 1984 година Изпълнител на аварийно-възстановителните действия е " Автомагистрали " ЕАД. Очаква се да завършат през втората половина на 2020 година Индикативната им стойност е към 50 млн. лева, показват от АПИ.
Ремонтът на тунел " Витиня " стартира преди четири години с работа по тръбата в посока Варна. Малко повече от година по-късно, той завършва - със сметка в размер на 22 милиона лв.. Сега, държавната компания " Автомагистрали " ремонтира другата тръба - в посока София, тъй като там нещата са надалеч по-сложни поради каверни сред облицовките, които би трябвало да бъдат инжектирани, попълнени и по-късно анкерирани. И плануваните няколко месеца, от дълго време изминаха. Защо обаче се е стигнало дотук?
И първият повсеместен ремонт на сходна оборудване се прави чак 36 години след въвеждането му в употреба? Според инж. Ясен Ишев, взел участие в построяването на най-трудния сектор от автомагистрала " Хемус " - от " Витиня " до Правец, неточности са били позволени още при градежа.
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ