Продължава разследването на причините за автобусната катастрофа на пътя между

Продължава следствието на аргументите за автобусната злополука на пътя сред Свиленград и Тополовград, при която почина една жена, а 19 души бяха ранени. Разследващите работят по 2 версии - човешка неточност и техническа нередовност. Асфалтът е бил в обикновено положение, имало е и забележима маркировка, само че пътят е бил хлъзгав, оповестиха по-рано на брифинг от прокуратурата.

„ Няма остри завои, съответно на това място. По-скоро са по-дълги и прави ”, изясни пред Диана Русинова, пътен специалист от Европейския център за пътни политики.

„ Маркировка няма. Има някаква маркировка по средата, която е имала перли в миналото . Крайна линия няма никаква , светлоотразители по мантинелата няма никакви. АПИ признават, че на мястото към 150 метра преди завоя би трябвало да има знак – А2 - внимание рисков завой на ляво. Трябвало е да има и знак за ограничаване на скоростта за 40 км в час ”, сподели Русинова.

Според нея това е доста рисков път и АПИ има обвързване 2 пъти в годината да ревизира сигурността на инфраструктурата. „ Как по този начин не са видели, че няма знаци? ”, пита Русинова.

„ Обнадеждена съм от работата на прокуратурата напоследък. Вярвам, че ще се стигне до истината – за какво няма пътни знаци и кой е отговорен. И който е отговорен, да си понесе отговорността ”, сподели Русинова.

„ На АПИ оправданията не им свършват. Няма мощ в тази страна, която да накара тази институция да си свърши работата ”, сподели Русинова.

„ Следите от гумите, оставени при натискане на спирачките, сочат, че лидерът не е задремал ” , разяснява автомобилният играч Румен Дунев.

„ Бил е безсънен и е опитвал да върне рейса по някакъв метод . Но следите от задните гуми сочат, че лидерът не е бил насочен. И по този начин позициониран преди завоя, няма късмет да завие. С тази скорост, центробежната мощ го е изхвърлила отвън завоя . Мантинелата, която е била сложена, не е могла да задържи рейса ”, разяснява специалистът.