Камионът от трагедията на Тракия е правил многократни празни курсове
Продължава да се заплита мистерията с камиона, който в петък скъса разграничителната мантинела на автомагистрала " Тракия ", навлезе в насрещното, удари се в два леки автомобила, умъртви един човек и рани други двама. От Националното тол ръководство обявиха, че камионът е изпълнявал редица курсове всеки ден, по едни и същи направления и всякога - празен. Чрез толсистемата е оценено придвижването на камиона седмица обратно преди да стане тежката злополука на автомагистрала " Тракия ".
" Поведението на този водач, може да не е той, само че на камиона като пътно транспортно средство за последната седмица е близо до рисковото, което значи придвижване със скорости близки и малко над позволената и необичайно държание, когато видяхме графиката на придвижване, в първия миг сътрудниците споделиха, да нямаме неточност - това наподобява на графика на рейс, който се движи регулярно по някаква линия - толкоз симетрични са курсовете на късо разстояние, " каза проф. Олег Асенов, началник на Националното тол ръководство за Българска национална телевизия.
Още нещо озадачава специалистите. Дори на толрамките, където няма кантар, на фотосите се вижда, че покривалото на товара е постоянно прибрано, а самата гондола - празна.
" Този камион се движи непрекъснато или извънредно малко претрупан или въобще ненатоварен. Искам да кажа, че са доста курсовете дневно, не са един и два, " сподели Асенов.
На фотосите обаче не се вижда кой е зад кормилото на камиона.
" На базата на снимковия материал аналитичните принадлежности ни споделят, че има понижена пропускливост на предното стъкло, тя може да вследствие на фолио, прахови частици, “ добави той.
Според Закона за придвижване по пътищата челното стъкло и предните странични стъкла наложително би трябвало да имат ярко пропускливост от най-малко 70%. Поставянето на фолио, което понижава пропускливостта на тези стъкла, е нелегално. От Националното тол ръководство създават и анализационна система, която да засича рискови профили. Именно коли, които постоянно са заснемани да вършат нарушавания или се движат рисковано.
" Поведението на този водач, може да не е той, само че на камиона като пътно транспортно средство за последната седмица е близо до рисковото, което значи придвижване със скорости близки и малко над позволената и необичайно държание, когато видяхме графиката на придвижване, в първия миг сътрудниците споделиха, да нямаме неточност - това наподобява на графика на рейс, който се движи регулярно по някаква линия - толкоз симетрични са курсовете на късо разстояние, " каза проф. Олег Асенов, началник на Националното тол ръководство за Българска национална телевизия.
Още нещо озадачава специалистите. Дори на толрамките, където няма кантар, на фотосите се вижда, че покривалото на товара е постоянно прибрано, а самата гондола - празна.
" Този камион се движи непрекъснато или извънредно малко претрупан или въобще ненатоварен. Искам да кажа, че са доста курсовете дневно, не са един и два, " сподели Асенов.
На фотосите обаче не се вижда кой е зад кормилото на камиона.
" На базата на снимковия материал аналитичните принадлежности ни споделят, че има понижена пропускливост на предното стъкло, тя може да вследствие на фолио, прахови частици, “ добави той.
Според Закона за придвижване по пътищата челното стъкло и предните странични стъкла наложително би трябвало да имат ярко пропускливост от най-малко 70%. Поставянето на фолио, което понижава пропускливостта на тези стъкла, е нелегално. От Националното тол ръководство създават и анализационна система, която да засича рискови профили. Именно коли, които постоянно са заснемани да вършат нарушавания или се движат рисковано.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ