Продажбите на електрически автомобили продължиха през 2021 г. и остават

Продажбите на електрически коли продължиха през 2021 година и остават мощни и до този миг на 2022 година, само че обезпечаването на бъдещия напредък ще изисква по-големи старания за диверсификация на производството на акумулатори и доставките на сериозни минерали, с цел да се понижат рисковете от тесни места и покачвания на цените, считат от Международната организация по енергетика (МАЕ). Продажбите на електрически коли (включително изцяло електрически или EV и plug-in хибриди) се удвоиха през 2021 година до нов връх от 6,6 милиона. Сега всяка седмица се продават повече, в сравнение с през цялата 2012 година Това пишат специалистите на организацията в последното годишно издание Global Electric Vehicle Outlook. Въпреки напрежението в световните вериги за доставки, продажбите продължиха да нарастват мощно през 2022 година, като през първото тримесечие в света бяха продадени 2 милиона електрически коли. Това е с три четвърти повече от същия интервал година по-рано. Броят на електрическите коли, движещи се по пътищата в света до края на 2021 година е към 16,5 милиона, което е три пъти повече през 2018 година В Китай продажбите на електрически коли съвсем се утроиха през 2021 година до 3,3 милиона. Това съставлява към половината от общия световен брой. Продажбите набъбнаха мощно и в Европа (увеличаване с 65% до 2,3 милиона). За Съединените щати данните сочат за удвояването им до 630 000. Китайските електрически коли нормално са по-малки, в сравнение с други пазари. Наред с по-ниските индустриални разноски, това доста понижава разликата в цените с обичайните коли, вършат извод специалистите от МАЕ. Според тях междинната цена на електромобил в Китай е била единствено 10% по-висока от тази на обичайните, спрямо 45% до 50% приблизително за другите огромни пазари. Точно противоположно, съгласно МАЕ продажбите на електрически коли изостават в множеството нововъзникващи и разрастващи се стопански системи, където постоянно се оферират единствено няколко модела и на цени, които са непостижими за всеобщите консуматори. Продължителната политическа поддръжка е една от главните аргументи за мощните продажби на електрически коли на доста пазари, като общите обществени разноски за дотации и тласъци се удвояват през 2021 година до близо 30 милиарда $. Все по-голям брой страни имат амбициозни цели за електрификация на транспортните средства през идващите десетилетия и доста производители на коли имат проекти за електрифициране на автопарковете си с цели над политическите. В международен мащаб, през 2021 година бяха налични пет пъти повече модели електрически коли, в сравнение с през 2015 година, а броят на наличните модели доближи 450 до края на 2021 г. „ Няколко области от новата световна енергийна стопанска система са толкоз динамични, колкото и електрическите транспортни средства. Успехът на бранша в слагането на нови върхове в продажбите е извънредно насърчителен, само че няма място за блаженство “, споделя изпълнителният шеф на МАЕ Фатих Бирол. „ Създателите на политики, ръководителите на промишлеността и вложителите би трябвало да бъдат извънредно бдителни и изобретателни, с цел да понижат рисковете от спирания на доставките и да обезпечат устойчиви доставки на сериозни минерали “, добавя той. Бирол декларира, че МАЕ работи с държавните управления по целия свят във връзка с ръководството на стратегическите запаси от сериозните минерали, нужни за електрически транспортни средства и други основни технологии за чиста сила. В кратковременен проект най-големите спънки пред продължаващите мощни продажби на EV са покачващите се цени на някои сериозни минерали, които са от значително значение за производството на акумулатори. Това се отнася и за спиранията на веригата за доставки вследствие на навлизането на съветски войски на територията на Украйна, продължаващите ограничавания поради Covid-19 в някои елементи на Китай. В дълготраен проект са нужни по-големи старания за внедряване на задоволително инфраструктура за зареждане, която да обслужва упования растеж на продажбите на електрически коли, се споделя в отчета. Цените на лития, който е значим минерал за автомобилните акумулатори, бяха над седем пъти по-високи през май 2022 година, в сравнение с при започване на 2021 година, покачиха се цените на кобалта и никела. При равни други условия цената на батериите може да се усили с 15%, в случай че тези цени на металите останат към сегашните равнища, което би трансформирало наклонността с няколко години на спад. Нахлуването на Русия в Украйна сътвори спомагателен напън, защото Русия доставя 20% от международния никел за батериите, показват от МАЕ. Експертите регистрират, че държавните управления в Европа и в Съединените щати предизвикват такива индустриални политики, които са ориентирани към вътрешното развиване на веригите за доставки на електрически автомобили, защото повече от половината от всички мощности за обработка и пречистване на литий, кобалт и графит се намират в Китай. Освен това Китай създава три четвърти от всички литиево-йонни акумулатори. Освен това държи 70% от индустриалния потенциал за катоди и 85% за аноди, като и двете са съществени съставни елементи на батериите. Повече от половината от всички електрически коли през 2021 година са съединени в Китай и страната е подготвена да резервира преобладаващо място при производството. Докато близо 10% от всички коли, продадени по света през 2021 година, бяха електрически, цифрата за световните продажби на камиони е единствено за 0,3%. Този дял ще би трябвало да нарасне до към 10% до 2030 година при сценарията, който съответствува с обещанията и задачите за климата, оповестени досега от страните в света – и до 25% до 2030 година в сюжета на чистите нулеви излъчвания до 2050 година на МАЕ. Електрическите камиони до момента в забележителна степен са позиционирани единствено в Китай, което се дължи на мощната държавна поддръжка. Планове за електрификация на тежки камиони оповестиха към този момент и други страни, а производителите уголемяват моделите. Камионите с дълги дистанции изискват заряди с висока мощ, които сега са скъпи и постоянно изискват надстрояване на самата мрежа. В новият отчет специалистите от МАЕ предлагат по-голяма държавна поддръжка и обмисляне на публичната инфраструктура за зареждане. Сред другите рекомендации са потреблението на строги стандарти за успеваемост на транспортните средства и излъчвания на въглероден диоксид, подкрепяне на търсенето на EV; приоритизиране на рейсовете за градски транспорт; и поощряване на вложенията в рандеман на сериозни минерали със ценене екологичните и обществени политик и др.