Прочетох, че GM е решил да се откаже от името

Прочетох, че GM е решил да се откаже от името Ultium с известна изненада. В последна сметка компанията го разпространява от години. Статиите за това допускат, че това има нещо общо с избора на друга химия за литиево-йонните кафези, които компанията ще употребява. Сякаш Ultium е име единствено за никел-манган-кобалтови (NMC) акумулатори. Не открих нищо, което да изяснява това решение, само че това към този момент е единствено любознание. Основната вест тук е, че GM може би е осъзнал, че NMC клетките не са преимущество. Те са пасив, въпреки че компанията в никакъв случай няма да признае това.

GM съобщи, че чака да понижи цените на електрическите транспортни средства с акумулатори (BEV) с 6000 $ единствено посредством потреблението на литиево-железно-фосфатни (LFP) акумулатори. Очевидно нейният проект за BEV се наричаше Ultium Cells. Фокусираше се върху „ универсална “ батерия NMC. Тя щеше да сътвори разнообразни пакети акумулатори за нейните BEV. Любопитно е, че Volkswagen възнамерява да има Unified Cells. Те ще имат няколко химически състава, тъй че GM може просто да е следвал същата тактика. Изглежда, че тя не е считала, че това ще проработи. По някаква причина, която знаят единствено основните ѝ ръководители. Отнемането на години, с цел да се стигне до този извод, не прави услуга на компанията.

Нова тактика

Стратегията за батериите на GM беше разкрита за първи път през декември 2021 година По това време китайски производители на акумулатори като BYD и CATL към този момент бяха оповестили усъвършенствания в LFP. Тази “химия ” не оферираше привлекателна енергийна компактност преди китайските компании да показват своите разработки.

Батерията Blade на BYD беше показана през март 2020 година Достигна до пазара с Han EV през юни същата година. Конструкцията „ клетка към опаковка “ (CTP) и „ клетка към тяло “ (CTB) и други механически усъвършенствания усилиха енергийната компактност на LFP батериите. Все отново те към момента отстъпваха на характерностите, които показват съставените елементи на NMC. По-малкият риск от thermal runaway и по-ниската цена трансфораха LFP батериите в метод за печеливш бизнес с релативно невисок риск.

LFP батериите се оказаха добър избор. Въпреки това станахме очевидци на умножаване на случаите на thermal runaway и изтегляния, свързани с NMC батериите. Компанията Our Next Energy (ONE) даже съобщи, че няма да употребява тази химия в своите планове. Основната изтъкната причина е, че когато никелът и кобалтът са събрани дружно, те „ съставляват огромен риск от термично приключване “. Като се замислите, множеството BEV коли, които понастоящем са на пазара, употребяват тази “химия ”. Ето за какво може би ще разберете по-добре какво имам поради под отговорност. Въпреки това използвах думата в по-широк смисъл.

Клетките NMC са по-скъпи и по-слабо издръжливи от LFP. Това значи, че колите, употребяващи първите, ще бъдат по-малко конкурентоспособни от тези, задвижвани от вторите.

Наскоро CATL съобщи, че нейният акумулаторен пакет TECTRANS T Long Life Edition е пример в промишлеността. Той устоя до 15 години или 2,8 милиона километра. Той се състои от кафези LFP. Това значи, че всички акумулаторни пакети, употребяващи NMC акумулатори, ще се повредят и ще би трябвало да бъдат сменени след по-малко от 15 години. Ако заместващите акумулаторни пакети се създават единствено с тях, те би трябвало да са и по-скъпи.

А помните ли EV1 и цялата “световна плоскоземна интрига ”, обвързвана с него?

Парадоксално е, че GM трансформира тактиката си, откакто беше пионер във възраждането на електрическите автомобили с EV1. Когато реши да приключи тази стратегия, се предполагаше, че това е станало, тъй като е осъзнала, че технологията на батериите не е била подготвена за тези коли по това време. EV1 използваше никел-металхидридни (NiMH) кафези. Същите, които Toyota употребява в хибридните си коли, с изключение на тези, които можете да включите в контакта (plug-in hybrid-и). В тези коли се употребяват NMC акумулатори. Решение, което Toyota евентуално е взела заради енергийната компактност, която тези кафези оферират. И за което може да съжалява в бъдеще. Поне купувачите би трябвало.

Автомобилите на Toyota имат репутацията на дълготрайни и надеждни транспортни средства. Не е извънредно да откриете Corolla от първо потомство, която към момента работи добре. Да не приказваме за Land Cruiser или неразрушимия Hilux. Top Gear показва неразрушимостта му в световноизвестно видео. 

Бързо търсене демонстрира, че акумулаторните блокове NMC за RAV4 Prime костват сред 10 000 и 12 000 $. И те към момента са в гаранция! Въпреки това не губите акумулаторен пакет само заради индустриални или монтажни проблеми. Катастрофа или удар в предмети на пътя също могат да повредят тези скъпи съставни елементи непоправимо. Някои застрахователни компании са отписвали коли единствено тъй като акумулаторните пакети са били надраскани изпод.

Дори Toyota може да се окаже с проблем

Продажбите на RAV4 Prime в Съединени американски щати стартират през 2020 година
Да създадем следната сметка. Можете да намерите бройки от 2021 моделна година на хибридния автомобил с опция за включване в електрическата мрежа (PHEV) за към 30 000 USD. Следователно новият акумулаторен пакет коства една трета от цената на използван SUV в най-хубавия случай. Ще настъпи миг, в който използваемата единица RAV4 Prime ще коства 10 000 $. Ако до тогава цените на акумулаторните пакети не спаднат, подмяната им при положение на щета няма да си коства. Тези коли незабавно ще се трансфорат в скрап. Независимо от положението им.

Теоретично GM би трябвало да е наясно с рисковете, свързани с NMC клетките, както беше с NiMH. Въпреки това тя е трябвало да изчака пробива в региона на батериите, с цел да направи първите си модерни серийни BEV коли. Вместо да преследва всички останали компании, които считат, че би трябвало да създават тези коли, с цел да оцелеят. Независимо от финансовите опасности и рисковете за сигурността на клиентите. В края на краищата това беше (и към момента е) това, което правеше най-ценният авто производител в света. И какво от това, че клетките на NMC може да се сблъскат с термични приключвания? И какво от това, че тези пожари лишават доста повече време, с цел да се потушат? Какво значение има дали тези коли ще устоят 10 години или малко повече? Дали зареждането им лишава повече време, в сравнение с хората са подготвени да чакат? Както и да е… 

Какъв е опитът на GM

Нека го създадем! Ще се опитаме да разгадаем тези опасения в придвижване.

Първият артикул на Ultium беше неуместно тежкият GMC Hummer EV. Последваха няколко други, само че нито един от тях не беше шлагер във връзка с продажбите. Междувременно GM за първи път изпита на собствен тил какъв брой комплицирани могат да бъдат акумулаторните акумулатори с Bolt EV. Неговото евакуиране от пазара струваше милиарди. Беше нужен някогашен изпълнителен шеф на Tesla, с цел да разбере GM, че се нуждае от по-добри кафези за налични BEV. Нещо, което пионерът в региона на BEV научи едвам с фабриката си в Китай.

Както и да назова новата си тактика за батериите, GM чака, че тя ще бъде задоволителна, с цел да печели пари от производството на коли, както в миналото проповядваше Алфред П. Слоун. Тя ще включва кафези NMC, само че доста по-малко, в сравнение с компанията е очаквала да продава. GM може и да е подготвен да предложи каквото държавните управления и деятелите настояват, че е вярно. От друга страна клиентите към този момент са на друго мнение. Те евентуално са наясно с всичко, което загатнах тук, или се опасяват тъкмо от това. За тези хора даже LFP клетките няма да бъдат задоволителни. Обсъждането на по-добри тактики за BEV би било доста по-ефективно, в сравнение с промяната на комерсиалните марки на вашите акумулатори. 

споделяме мнение на autoevolution