Варненското езеро като COVID-19 – неизвестните са повече от известните
Проблемът със замърсяването и тоновете умряла риба във Варненското езеро е като болестта COVID-19 – незнайните са повече от известните.
Например би трябвало да е ясно с акуратност до секундата по кое време е аварирала канализационната тръба във Варненското езеро, която наподобява е повода, тъй като на помпената станция има автоматизирана система. И когато се е скъсала тръбата, в същия момент там би трябвало да се е отразил внезапен спад на налягането. Но формалните източници дават спорна информация за това.
От община Варна в прессъобщение пишат, че замърсяването е почнало през август 2019 година.
" Информацията за зародил недостатък на транспортиращ тръбопровод е подадена в Община Варна от " Водоснабдяване и канализация Варна " ООД през август м.г. След приемане на сигнала е осъществена инспекция и подводен оглед от специалисти. Успоредно с това Община Варна е изискала подробна информация за обекта от Министерството на околната среда и водите - като възложител на публичната поръчка, осъществил строителството и разплащането на плана ", написа в известието на общинските управляващи.
Шефът на ВиК във Варна инж. Валентин Вълканов декларира пред " Дневник ", че повредата е била видяна през октомври предходната година. По думите му, тя станала забележима едвам когато в сектор от езерото почнали да се събират ята гларуси поради неочакваното скупчване на огромно количество вода.
От Министерство на околната среда и водите пък сочат, че повредата била открита, когато се схванало, че фекалните води от помпената апаратура в кв. " Аспарухово " въобще не стигат до пречиствателната станция за отпадни води.
Всъщност обаче до повреда на тази тръба въобще не е трябвало да се стига, в случай че работата е била свършена както би трябвало. Това е видно от плана, по което е работила гръцката компания " Сфелинос С.А.| с възложител Министерство на околната среда и водите.
И защото поръчката за " Трансформация на Пречиствателната станция за отпадъчни води (ПСОВ) – кв. " Аспарухово " в помпена станция и конструиране на транспортиращ водопровод под дъното на Варненското езеро към “Интегриран план за водния цикъл на гр. Варна " е инженерингова, планът е бил ангажимент на гръцкото сдружение.
Ето какво тъкмо написа в него: " ще бъде осъществено по методът PAN JET – профилирана машина, която се движи по темето на тръбата и благодарение на силата на хидравлични струйници вкопава тръбата в дъното на езерото ".
Има и други известия, които са смущаващи. Например това от през вчерашния ден на варненския кмет Иван Портних. Пред медиите той споделя, че стартират ремонт на транспортиращия тръбопровод, който е аварирал в езерото, като той ще на стойност 1,3 млн. лв..
Противоречието е, че ремонтът стартира в същия ден, в който прецизира, че е изпратено писмо до фирмата-изпълнител SFELINOS S.A. за предприемане на незабавни ограничения по премахване на дефекта, зародил в границите на , който, според изискванията на контракта с Министерство на околната среда и водите, е до
" В писмото е посочено категорично, че при непредприемане на дейности за ремонт на тръбопровода, Община Варна ще изиска по правосъден ред покриването на разноските за премахване на дефекта ", добавя кметът.
От изказването му излиза наяве, че още нямат отговор от гръцката компания, само че работата стартира " през днешния ден ", а в обществените регистри – АОП, ЦАИС и Профила на купувача на община Варна няма информация за определен реализатор, без значение по кой член от Закон за обществените поръчки.
И още нещо. От общината прецизират, че тръбата, замърсяваща водите на Варненското езеро, ще бъде вкопана под дъното. В подобен случай е забавно по какъв начин ще се направи връзката с останалата част от тръбопровода, който върви по дъното, а не под него.
Известно е, че липсва цялостен сегмент от него с дължина 30-40 метра. И като се настави с нов, във формата на буквата " П " (обърната обратно) ли ще се направи свръзката!?
Справка в Агенцията за публични поръчки сочи, че през 2013 година Министерство на околната среда и водите е упълномощило една поръчка за премахване на недостатъци, открити в интервала на съобщаване на недостатъци за обекта " Трансформиране на ПСОВ Аспарухово в помпена станция с механично филтриране и транспортиращ водопровод по дъното на Варненското езеро ".
.
" Въпреки че е в гаранционен период, е оповестена открита социална поръчка, защото главният реализатор отхвърля да извърши своите гаранционни задължения. Те не са знаели по какъв начин да го създадат, тъй като се изисква равнище на подготвеност ", сподели шефът на " Нектон 2 " инж. Пенко Стоянов.
Снимка: инж. Пенко Стоянов
Фирмата му е отстранила проектантски и градивни неточности по помпената станция с механично ходило за филтриране.
" Това бяха съществени градивни проблеми, които водеха до съществени софтуерни последствия, а естествено по средата е ВИК - Варна, които не могат да експлоатират оборудването в естествен режим.. И започнаха проблемите. В един миг Министерство на околната среда и водите се принуди да разгласи поръчка за отстраняването им. Проблемът беше на входа на механичното ходило на помпената станция, няма нищо общо с езерото. По план тръбата в езерото трябваше да бъде на три метра закопана под дъното и фарватера. Обектът беше на инженеринг и планът беше създаден от самите гърци. ", разяснява Стоянов.
Според него не би трябвало да се бърка замърсяването с фитопланктона, който е артикул на резултата от замърсяването.
" Едното и другото са разнообразни неща. От Космоса се виждало замърсяването. Това не е правилно. От Космоса се вижда вторичният резултат от надвишените правила на биогенни детайли във водата, водещ до разцвет на водорасли. Тези проблеми Варна си ги претърпява от 80-те години насам, когато имаше същите проблеми със замърсяването на девненските комплекси и естествено водата, влизайки в морето, беше кафява. Сега това, което се вижда, е цъфтежът на водораслите. Умрялата риба е в резултат на неналичието на О2. От Института по океанология са го обяснили в поредност изявления ", добави той.
И защото е наясно с метода на действие на системата, инж. Стоянов изяснява, че за спирането на тръбопровода за фекални води, който минава по дъното на езерото, вместо под него, се е схванало незабавно.
" Това нещо е станало ясно на секундата, защото в помпената станция има автоматизирана система, която отразява смяната в мига, в който падне налягането в напора на тръбата. Това нещо се записва. Операторът го вижда на екрана сега и той го е отразил. Промяната в режима на помпените елементи се вижда. Данните са записани в сървъра. Операторът знае този факт ", безапелационен е инж. Пенко Стоянов.
Според него, е нелогично в този момент да се отстранява щета за 1,3 млн. лв., откакто трасето е 3 км. Смята, че ремонтът би трябвало да се направи по този начин, както е било по задание в тръжната процедура – да се направи три метра заровена тръбата под дъното на езерото и фарватера.
И още по-неясно е по какъв начин този ремонт се съотнася към плана за удълбочаване на фарватера през Варненското и Белославското езеро. Неговата стойност е 350 млн. лв., а задачата му е да реализира удълбочаване до 13 метра.
Тук пък забавно е, че планът е предоставен от Държавното дружество " Пристанищна инфраструктура " на държавната компания " Транспортно строителство и възобновяване " ЕАД не с социална поръчка, както е по закон (макар и с опция за директно договаряне), а със съглашение от октомври 2019 година. Публична информация за текста на самото съглашение не се открива нито в уеб страницата на Директива за птиците " Пристанищна инфраструктура ", нито на транспортното ведомство.
В уеб страницата на Министерския съвет има оповестено решение от 4.05.2020 година за осъществяването на хидротехнически работи по отношение на удълбочаването на Канал 1 и Канал 2, Пристанище Варна, с моторен транспортен съд.
" Дейностите ще се правят от " Транспортно строителство и възобновяване " ЕАД в осъществяване на подписано съглашение през 2019 година с Държавно дружество " Пристанищна инфраструктура ". Разрешението е за период от 710 дни от датата на постановяване на решението ", се прецизира в държавно прессъобщение.
" Пристанище Варна ще бъде отворено за най-тежките кораби посредством удълбочаване на Варненския и Белославския залив, който план е на обща стойност 350 милиона. Това е инфраструктура за страната, с цел да могат да влизат артикули и товари ", изясни пред bTV министърът на превоза Росен Желязков през ноември предходната година.
Например би трябвало да е ясно с акуратност до секундата по кое време е аварирала канализационната тръба във Варненското езеро, която наподобява е повода, тъй като на помпената станция има автоматизирана система. И когато се е скъсала тръбата, в същия момент там би трябвало да се е отразил внезапен спад на налягането. Но формалните източници дават спорна информация за това.
От община Варна в прессъобщение пишат, че замърсяването е почнало през август 2019 година.
" Информацията за зародил недостатък на транспортиращ тръбопровод е подадена в Община Варна от " Водоснабдяване и канализация Варна " ООД през август м.г. След приемане на сигнала е осъществена инспекция и подводен оглед от специалисти. Успоредно с това Община Варна е изискала подробна информация за обекта от Министерството на околната среда и водите - като възложител на публичната поръчка, осъществил строителството и разплащането на плана ", написа в известието на общинските управляващи.
Шефът на ВиК във Варна инж. Валентин Вълканов декларира пред " Дневник ", че повредата е била видяна през октомври предходната година. По думите му, тя станала забележима едвам когато в сектор от езерото почнали да се събират ята гларуси поради неочакваното скупчване на огромно количество вода.
От Министерство на околната среда и водите пък сочат, че повредата била открита, когато се схванало, че фекалните води от помпената апаратура в кв. " Аспарухово " въобще не стигат до пречиствателната станция за отпадни води.
Всъщност обаче до повреда на тази тръба въобще не е трябвало да се стига, в случай че работата е била свършена както би трябвало. Това е видно от плана, по което е работила гръцката компания " Сфелинос С.А.| с възложител Министерство на околната среда и водите.
И защото поръчката за " Трансформация на Пречиствателната станция за отпадъчни води (ПСОВ) – кв. " Аспарухово " в помпена станция и конструиране на транспортиращ водопровод под дъното на Варненското езеро към “Интегриран план за водния цикъл на гр. Варна " е инженерингова, планът е бил ангажимент на гръцкото сдружение.
Ето какво тъкмо написа в него: " ще бъде осъществено по методът PAN JET – профилирана машина, която се движи по темето на тръбата и благодарение на силата на хидравлични струйници вкопава тръбата в дъното на езерото ".
Има и други известия, които са смущаващи. Например това от през вчерашния ден на варненския кмет Иван Портних. Пред медиите той споделя, че стартират ремонт на транспортиращия тръбопровод, който е аварирал в езерото, като той ще на стойност 1,3 млн. лв..
Противоречието е, че ремонтът стартира в същия ден, в който прецизира, че е изпратено писмо до фирмата-изпълнител SFELINOS S.A. за предприемане на незабавни ограничения по премахване на дефекта, зародил в границите на , който, според изискванията на контракта с Министерство на околната среда и водите, е до
" В писмото е посочено категорично, че при непредприемане на дейности за ремонт на тръбопровода, Община Варна ще изиска по правосъден ред покриването на разноските за премахване на дефекта ", добавя кметът.
От изказването му излиза наяве, че още нямат отговор от гръцката компания, само че работата стартира " през днешния ден ", а в обществените регистри – АОП, ЦАИС и Профила на купувача на община Варна няма информация за определен реализатор, без значение по кой член от Закон за обществените поръчки.
И още нещо. От общината прецизират, че тръбата, замърсяваща водите на Варненското езеро, ще бъде вкопана под дъното. В подобен случай е забавно по какъв начин ще се направи връзката с останалата част от тръбопровода, който върви по дъното, а не под него.
Известно е, че липсва цялостен сегмент от него с дължина 30-40 метра. И като се настави с нов, във формата на буквата " П " (обърната обратно) ли ще се направи свръзката!?
Справка в Агенцията за публични поръчки сочи, че през 2013 година Министерство на околната среда и водите е упълномощило една поръчка за премахване на недостатъци, открити в интервала на съобщаване на недостатъци за обекта " Трансформиране на ПСОВ Аспарухово в помпена станция с механично филтриране и транспортиращ водопровод по дъното на Варненското езеро ".
.
" Въпреки че е в гаранционен период, е оповестена открита социална поръчка, защото главният реализатор отхвърля да извърши своите гаранционни задължения. Те не са знаели по какъв начин да го създадат, тъй като се изисква равнище на подготвеност ", сподели шефът на " Нектон 2 " инж. Пенко Стоянов.
Снимка: инж. Пенко Стоянов
Фирмата му е отстранила проектантски и градивни неточности по помпената станция с механично ходило за филтриране.
" Това бяха съществени градивни проблеми, които водеха до съществени софтуерни последствия, а естествено по средата е ВИК - Варна, които не могат да експлоатират оборудването в естествен режим.. И започнаха проблемите. В един миг Министерство на околната среда и водите се принуди да разгласи поръчка за отстраняването им. Проблемът беше на входа на механичното ходило на помпената станция, няма нищо общо с езерото. По план тръбата в езерото трябваше да бъде на три метра закопана под дъното и фарватера. Обектът беше на инженеринг и планът беше създаден от самите гърци. ", разяснява Стоянов.
Според него не би трябвало да се бърка замърсяването с фитопланктона, който е артикул на резултата от замърсяването.
" Едното и другото са разнообразни неща. От Космоса се виждало замърсяването. Това не е правилно. От Космоса се вижда вторичният резултат от надвишените правила на биогенни детайли във водата, водещ до разцвет на водорасли. Тези проблеми Варна си ги претърпява от 80-те години насам, когато имаше същите проблеми със замърсяването на девненските комплекси и естествено водата, влизайки в морето, беше кафява. Сега това, което се вижда, е цъфтежът на водораслите. Умрялата риба е в резултат на неналичието на О2. От Института по океанология са го обяснили в поредност изявления ", добави той.
И защото е наясно с метода на действие на системата, инж. Стоянов изяснява, че за спирането на тръбопровода за фекални води, който минава по дъното на езерото, вместо под него, се е схванало незабавно.
" Това нещо е станало ясно на секундата, защото в помпената станция има автоматизирана система, която отразява смяната в мига, в който падне налягането в напора на тръбата. Това нещо се записва. Операторът го вижда на екрана сега и той го е отразил. Промяната в режима на помпените елементи се вижда. Данните са записани в сървъра. Операторът знае този факт ", безапелационен е инж. Пенко Стоянов.
Според него, е нелогично в този момент да се отстранява щета за 1,3 млн. лв., откакто трасето е 3 км. Смята, че ремонтът би трябвало да се направи по този начин, както е било по задание в тръжната процедура – да се направи три метра заровена тръбата под дъното на езерото и фарватера.
И още по-неясно е по какъв начин този ремонт се съотнася към плана за удълбочаване на фарватера през Варненското и Белославското езеро. Неговата стойност е 350 млн. лв., а задачата му е да реализира удълбочаване до 13 метра.
Тук пък забавно е, че планът е предоставен от Държавното дружество " Пристанищна инфраструктура " на държавната компания " Транспортно строителство и възобновяване " ЕАД не с социална поръчка, както е по закон (макар и с опция за директно договаряне), а със съглашение от октомври 2019 година. Публична информация за текста на самото съглашение не се открива нито в уеб страницата на Директива за птиците " Пристанищна инфраструктура ", нито на транспортното ведомство.
В уеб страницата на Министерския съвет има оповестено решение от 4.05.2020 година за осъществяването на хидротехнически работи по отношение на удълбочаването на Канал 1 и Канал 2, Пристанище Варна, с моторен транспортен съд.
" Дейностите ще се правят от " Транспортно строителство и възобновяване " ЕАД в осъществяване на подписано съглашение през 2019 година с Държавно дружество " Пристанищна инфраструктура ". Разрешението е за период от 710 дни от датата на постановяване на решението ", се прецизира в държавно прессъобщение.
" Пристанище Варна ще бъде отворено за най-тежките кораби посредством удълбочаване на Варненския и Белославския залив, който план е на обща стойност 350 милиона. Това е инфраструктура за страната, с цел да могат да влизат артикули и товари ", изясни пред bTV министърът на превоза Росен Желязков през ноември предходната година.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ