Гвоздейков: Не че не работят климатиците във влаковете, БДЖ не може да борави с тях
Проблемът с неработещите климатици във влаковете на БДЖ не е в новозакупените немски вагони втора употреба, а в неправилна приложимост на термостатите и в по-голямата картина - остарялата жп инфраструктура.
Това изясни някогашният министър на превоза Георги Гвоздейков, който преди седмица беше посочен (макар и не поименно) от наследника си на поста - Гроздан Караджов (ИТН) като провинен за " трагичното " по неговите думи състояние в БДЖ.
Контекстът: Обещаният комфорт за пасажерите на държавните железници не беше осъществен и това лято, откакто се оказа, че климатиците във вагоните от Deutsche Bahn не работят при всяко пътешестване, а прозорците не се отварят. Караджов първо изясни, че няма изясненост за какво се появяват тези проблеми, а след това преписа цялата отговорност на тези преди него.
В в детайли обява във Facebook профила си Георги Гвоздейков показва, че проблемите в действителност имат пояснение и то въобще не е обвързвано с въпросната договорка.
Бившият министър на превоза отбелязва, че вагоните са съвместимис българската електромрежа, само че че имат потребност от трансформатори - факт, който е бил явен през цялото време, само че явно нищо не е направено. Причината е, че старите локомотиви на БДЖ, с които се движат новите вагони, са по разнообразни стандарти. Респективно, честите токови сривове предизвикват систематични повреди, в това число прекъсване на климатиците.
По думите на Гвоздейков новите климатични системи не работят надеждноне тъй като новите вагоните са некачествени, а поради неприятното положение на електрическата контактна мрежа. Има сектори, където електрическите жици, които зареждат влаковете с ток, са в толкоз неприятно положение, че машинистите са принудени краткотрайно да изключат пантографа на локомотива. При честото спиране на зареждането, системите на вагоните - в това число и климатикът - се рестартират.
Гвоздейков отбелязва и че във вагоните има устройства за контролиране на температурата, които съгласно техническите указания би трябвало да бъдат настройвани на междинна позиция, изключително при горещо време. А когато термостатът се завърти на оптимално " студено " при външна температура от над 32°C, системата се претрупва и това може да докара до щета или блокиране на климатика.
Докато в старите вагони от композициите на БДЖ " решението " при неналичен климатик беше отварянето на прозореца - това не е допустимо в тези от Deutsche Bahn, защото прозорците в тях не се отварят. Бившият транспортен министър прибавя и че това е стандарт за сигурност в Западна Европа и изобщо по света:
" Влаковете в света към този момент се движат с повече от 160 км в час. При тази скорост не е безвредно прозорците на влаковете да се отварят, тъй като има риск за пасажерите и шумът от скоростта е недопустим за пътнически комфорт и физическото здраве на пасажера. Пътническите влакове в България обаче се движат с нежелана скорост, заради липса на съвременна железопътна инфраструктура ", написа той.
Лошата инфраструктура е проблем на Националната компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ), която дава отговор за дейностите по развиване, ремонт и употреба на жп линиите.
Единствената реакция на Караджов по случая беше да заключи общоизвестен факт, че " БДЖ е в рецесия ", която нямала да бъде решена бързо. Миналата седмица той разпореди и " изключителни ограничения " за казуса с неработещите климатици, като подреди по главните жп линии наложително да пътуват техници, които да реагират в случаи на повреди.
В листата със незабавни ограничения на Караджов е и сформирането на спешен щаб, който да следи за хигиената във вагоните. Министърът разгласи, че сега се правили инспекция къде и за какво не се поддържа непорочност и заплаши с уволнения при неспазване на наложените инструкции.
В средата на април 2024 година БДЖ получи първите 19 от общо 76 вагона, които бяха закупени от немската Deutsche Bahn в договорка за 30,4 млн. лева
Сделката беше подписана по времето на Георги Гвоздейков, който заемаше поста на транспортен министър в кабинета на Николай Денков, а по-късно и в служебното държавно управление на Димитър Главчев.
С вагоните от Deutsche Bahn българските железници ще модернизират 20% от преносимия си състав. Идеята към този момент е тези влакове да се движат по линиите от София до Русе, Бургас и Варна.
Това изясни някогашният министър на превоза Георги Гвоздейков, който преди седмица беше посочен (макар и не поименно) от наследника си на поста - Гроздан Караджов (ИТН) като провинен за " трагичното " по неговите думи състояние в БДЖ.
Контекстът: Обещаният комфорт за пасажерите на държавните железници не беше осъществен и това лято, откакто се оказа, че климатиците във вагоните от Deutsche Bahn не работят при всяко пътешестване, а прозорците не се отварят. Караджов първо изясни, че няма изясненост за какво се появяват тези проблеми, а след това преписа цялата отговорност на тези преди него.
В в детайли обява във Facebook профила си Георги Гвоздейков показва, че проблемите в действителност имат пояснение и то въобще не е обвързвано с въпросната договорка.
Бившият министър на превоза отбелязва, че вагоните са съвместимис българската електромрежа, само че че имат потребност от трансформатори - факт, който е бил явен през цялото време, само че явно нищо не е направено. Причината е, че старите локомотиви на БДЖ, с които се движат новите вагони, са по разнообразни стандарти. Респективно, честите токови сривове предизвикват систематични повреди, в това число прекъсване на климатиците.
По думите на Гвоздейков новите климатични системи не работят надеждноне тъй като новите вагоните са некачествени, а поради неприятното положение на електрическата контактна мрежа. Има сектори, където електрическите жици, които зареждат влаковете с ток, са в толкоз неприятно положение, че машинистите са принудени краткотрайно да изключат пантографа на локомотива. При честото спиране на зареждането, системите на вагоните - в това число и климатикът - се рестартират.
Гвоздейков отбелязва и че във вагоните има устройства за контролиране на температурата, които съгласно техническите указания би трябвало да бъдат настройвани на междинна позиция, изключително при горещо време. А когато термостатът се завърти на оптимално " студено " при външна температура от над 32°C, системата се претрупва и това може да докара до щета или блокиране на климатика.
Докато в старите вагони от композициите на БДЖ " решението " при неналичен климатик беше отварянето на прозореца - това не е допустимо в тези от Deutsche Bahn, защото прозорците в тях не се отварят. Бившият транспортен министър прибавя и че това е стандарт за сигурност в Западна Европа и изобщо по света:
" Влаковете в света към този момент се движат с повече от 160 км в час. При тази скорост не е безвредно прозорците на влаковете да се отварят, тъй като има риск за пасажерите и шумът от скоростта е недопустим за пътнически комфорт и физическото здраве на пасажера. Пътническите влакове в България обаче се движат с нежелана скорост, заради липса на съвременна железопътна инфраструктура ", написа той.
Лошата инфраструктура е проблем на Националната компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ), която дава отговор за дейностите по развиване, ремонт и употреба на жп линиите.
Единствената реакция на Караджов по случая беше да заключи общоизвестен факт, че " БДЖ е в рецесия ", която нямала да бъде решена бързо. Миналата седмица той разпореди и " изключителни ограничения " за казуса с неработещите климатици, като подреди по главните жп линии наложително да пътуват техници, които да реагират в случаи на повреди.
В листата със незабавни ограничения на Караджов е и сформирането на спешен щаб, който да следи за хигиената във вагоните. Министърът разгласи, че сега се правили инспекция къде и за какво не се поддържа непорочност и заплаши с уволнения при неспазване на наложените инструкции.
В средата на април 2024 година БДЖ получи първите 19 от общо 76 вагона, които бяха закупени от немската Deutsche Bahn в договорка за 30,4 млн. лева
Сделката беше подписана по времето на Георги Гвоздейков, който заемаше поста на транспортен министър в кабинета на Николай Денков, а по-късно и в служебното държавно управление на Димитър Главчев.
С вагоните от Deutsche Bahn българските железници ще модернизират 20% от преносимия си състав. Идеята към този момент е тези влакове да се движат по линиите от София до Русе, Бургас и Варна.
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ