Пристанище Варна ще бъде дадено на концесия
Пристанище Варна ще бъде обещано на концесия и това ще е опция за вложения от милиони. Това сподели вицепремиерът пред парламентарната Комисия по превоза през вчерашния ден.
" Изцяло в българския народен интерес е пристанищните оператори, дружно с страната в публично-частно партньорство да развиват тези пристанища и да притеглят нови товародатели, с което да да се усилва транспортния потенциал през България и надлежно повече средства да остават в страната ", разяснява още той.
И добави: " Най-доброто, което може да се случи на пристанище Варна е това, което към този момент се случва да се случи на Пристанище Бургас. Бургаското пристанище е към този момент с неколкократко по-добри резултати, като то в никакъв случай не беше пращало облага и в никакъв случай не бе вложило толкоз доста за толкоз малко години. Това е повода да виждам с вяра на публично-частното партньорство и за пристанище Варна ".
Според него Констанца претърпя подем, а Варна изостана: " Неслучайно " Пътят на коприната " ни заобиколи и мина през Констанца, не мина през Варна, макар че имаме директна ЖП линия до Дунав, който пък ни е най-бързата и евтина артерия към Западна и Северна Европа ".
" За пристанище Варна обаче няма от кое място да се вземат пари да бъдат вложени милиарди. Единственият Източник е да дойдат от частни капитали, които да инвестират сериозни средства и най-много самите те да са свързани с товародатели и оператори, които да докарат нови товари в Пристанище Варна. Тогава пристанището ще претърпи подем ", споделя още Караджов.
От " Възраждане " желаеха Министерството на превоза да даде информация за приходите и разноските на пристанище Варна за последните пет години.
" Това, което Вие казвате на мен ми прозвуча малко като от 90-те години - огромните приватизации, когато се споделяше - дайте, ще го приватизираме, тъй като то ще донесе доста доходи. Така приватизирахме и Български морски флот, по този начин приватизирахме и корабостроителницата, която сега не строи никакви кораби ", разяснява Никола Димитров.
И добави: " Държавата е доста длъжна на Варна, защото пристанището не се употребява вярно, само че не поради политиците а поради държавното дружество “Пристанищна инфраструктура ".
Според него неприятното ръководство на пристанището не води и надлежно до облаги.
" Изцяло в българския народен интерес е пристанищните оператори, дружно с страната в публично-частно партньорство да развиват тези пристанища и да притеглят нови товародатели, с което да да се усилва транспортния потенциал през България и надлежно повече средства да остават в страната ", разяснява още той.
И добави: " Най-доброто, което може да се случи на пристанище Варна е това, което към този момент се случва да се случи на Пристанище Бургас. Бургаското пристанище е към този момент с неколкократко по-добри резултати, като то в никакъв случай не беше пращало облага и в никакъв случай не бе вложило толкоз доста за толкоз малко години. Това е повода да виждам с вяра на публично-частното партньорство и за пристанище Варна ".
Според него Констанца претърпя подем, а Варна изостана: " Неслучайно " Пътят на коприната " ни заобиколи и мина през Констанца, не мина през Варна, макар че имаме директна ЖП линия до Дунав, който пък ни е най-бързата и евтина артерия към Западна и Северна Европа ".
" За пристанище Варна обаче няма от кое място да се вземат пари да бъдат вложени милиарди. Единственият Източник е да дойдат от частни капитали, които да инвестират сериозни средства и най-много самите те да са свързани с товародатели и оператори, които да докарат нови товари в Пристанище Варна. Тогава пристанището ще претърпи подем ", споделя още Караджов.
От " Възраждане " желаеха Министерството на превоза да даде информация за приходите и разноските на пристанище Варна за последните пет години.
" Това, което Вие казвате на мен ми прозвуча малко като от 90-те години - огромните приватизации, когато се споделяше - дайте, ще го приватизираме, тъй като то ще донесе доста доходи. Така приватизирахме и Български морски флот, по този начин приватизирахме и корабостроителницата, която сега не строи никакви кораби ", разяснява Никола Димитров.
И добави: " Държавата е доста длъжна на Варна, защото пристанището не се употребява вярно, само че не поради политиците а поради държавното дружество “Пристанищна инфраструктура ".
Според него неприятното ръководство на пристанището не води и надлежно до облаги.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ