Предлагат видеорегистър в колата на всеки млад шофьор и тестове за наркотици за всеки 6 месеца
" Причините за злополуката би трябвало да се търсят в няколко аспекта. На първо място подготовката на младите водачи - тя куча, защото в тази сфера има доста огромен сив бранш ", сподели председеталят на Асоциацията на потстрадалите при произшествия Владимир Тодоров пред bTV.
По думите на Тодоров автошколите крадат от часовете по кормуване. Курсът допуска каране в тъмната част на деня, само че това се икономисва, твърди той. Според него в този момент към този момент може да се сложат камери, легнали служители на реда или и двете на мястото, където е станала злополуката, само че ще е " след дъжд качулка ".
" Липсва полигонът и образованието на младите водачи ", сподели и някогашният шеф на Пътна полиция-София Тенчо Тенев.
По думите му няколко фактора са предизвикали злополуката - надценяване на автомобила и на качествата на водача. До момента, по отношение на предходната година, има 40 тежки катастрофи повече в София, с 8 убити повече и с 50 ранени повече, уточни той. Той добави, че легналите служители на реда карали водачите да понижат с 40-50 км/ч.
" Автомобилът наподобява че е бил с четири разнообразни гуми ", съобщи инж. Ангел Попов от Европейския център за транспортни политики (ЕЦТП) по Българска национална телевизия. По калкулации на неправителствената организация водачът се е движил със 130 км/ч.
От Европейският център за транспортни политики също са безапелационни, че методът на образование на водачите би трябвало радикално да се промени.
" В Западна Европа никой не приказва за взети часове по кормуване, а за изминати километри и усвоени познания. А тука никой не знае кой какво е учил, само че ние даваме уверение и споделяме: " Ето, този човек е кадърен да кара! ". У нас липсват места, където да се учат младите водачи да карат при рискови условия и с висока скорост ", сподели специалистът по пътна сигурност от ЕЦТП Диана Русинова по Българска национална телевизия.
Тя уточни и част от ограниченията, които от ЕЦТП оферират:
" В колата на всеки млад лидер предлагаме да има видеорегистратор начело и откъм гърба. Ако желаете да сте лидер, на всеки шест месеца се явявайте и на проби за опиати ", сподели още тя пред Българска национална телевизия.
От 2 години Европейският център за транспортни политики упорства да се цифровизира целия развой по образование на младите водачи. В момента видеонаблюдение има единствено на изпитите.
" В България образованието на млад лидер върху 32-годишен или 35-годишен автомобил е причина той да стане палач като този юноша. Предложихме цифровизация на всички процеси в образованието от първия час в колата до изпита по процедура. Част от инструкторите, обаче, не желаят това, тъй като всичко се прави на хартия. Нито един курсист не може да потвърди какъв брой време е учил, по какъв начин е учил и какъв брой часа е взел ", категоричене и инж. Ангел Попов.
Той прикани да се прегледа записът от изпита на младия водач, предизвикал злополуката, който към момента би трябвало да се пази.
Експертите упорстват и за образователни полигони:
" Защо не създадем място, на което младите водачи да се учат да карат с по-висока скорост? Намерихме не знам какъв брой милиона за стадион, само че 30 години не можем да построим един полигон. Имаме право като общество някъде да се научим да караме безвредно ", сподели Русинова.
Тя се обърна към родителите на младите водачи и прикани: " Не купувайте мощни коли на децата си, бъдете по-отговорни. "
Адвокатът по делото " Семерджиев " Пламен Димитров разяснява пък прилики и разлики с злополуката на " Черни връх ". Приликите били двамата убити младежи, а разликите, че при делото " Семерджиев " имало приложимост на опиати и подправена брошура.
" Възможно е кръвните проби да са разнообразни от полевите проби, които е направило 18-годишното момче. Възможно е и на дрегера да регистрира по-малко, в сравнение с кръвната проба ", уточни той.
Експертите по пътна сигурност поддържат митинга на живеещите в региона на зверската злополука на бул. " Сливница " и ще вземат участие и довечера в бдението.
" Поредното кърваво кръстовище. Нашите съболезнования към роднините и околните. Снощи бяхме тук и подкрепихме хората от квартала. Не сме спали. Това, което чухме от хората, станали очевидци на случилото се, може да ужаси всеки естествен мчовек. Не променим ли фрапантно метода на образование на младите водачи, на контрола на младите водачи, това ще продължи нататък и такива кървави кръстовища ще обикаляме и отново няма да спим ", сподели инж. Попов.
По думите на Тодоров автошколите крадат от часовете по кормуване. Курсът допуска каране в тъмната част на деня, само че това се икономисва, твърди той. Според него в този момент към този момент може да се сложат камери, легнали служители на реда или и двете на мястото, където е станала злополуката, само че ще е " след дъжд качулка ".
" Липсва полигонът и образованието на младите водачи ", сподели и някогашният шеф на Пътна полиция-София Тенчо Тенев.
По думите му няколко фактора са предизвикали злополуката - надценяване на автомобила и на качествата на водача. До момента, по отношение на предходната година, има 40 тежки катастрофи повече в София, с 8 убити повече и с 50 ранени повече, уточни той. Той добави, че легналите служители на реда карали водачите да понижат с 40-50 км/ч.
" Автомобилът наподобява че е бил с четири разнообразни гуми ", съобщи инж. Ангел Попов от Европейския център за транспортни политики (ЕЦТП) по Българска национална телевизия. По калкулации на неправителствената организация водачът се е движил със 130 км/ч.
От Европейският център за транспортни политики също са безапелационни, че методът на образование на водачите би трябвало радикално да се промени.
" В Западна Европа никой не приказва за взети часове по кормуване, а за изминати километри и усвоени познания. А тука никой не знае кой какво е учил, само че ние даваме уверение и споделяме: " Ето, този човек е кадърен да кара! ". У нас липсват места, където да се учат младите водачи да карат при рискови условия и с висока скорост ", сподели специалистът по пътна сигурност от ЕЦТП Диана Русинова по Българска национална телевизия.
Тя уточни и част от ограниченията, които от ЕЦТП оферират:
" В колата на всеки млад лидер предлагаме да има видеорегистратор начело и откъм гърба. Ако желаете да сте лидер, на всеки шест месеца се явявайте и на проби за опиати ", сподели още тя пред Българска национална телевизия.
От 2 години Европейският център за транспортни политики упорства да се цифровизира целия развой по образование на младите водачи. В момента видеонаблюдение има единствено на изпитите.
" В България образованието на млад лидер върху 32-годишен или 35-годишен автомобил е причина той да стане палач като този юноша. Предложихме цифровизация на всички процеси в образованието от първия час в колата до изпита по процедура. Част от инструкторите, обаче, не желаят това, тъй като всичко се прави на хартия. Нито един курсист не може да потвърди какъв брой време е учил, по какъв начин е учил и какъв брой часа е взел ", категоричене и инж. Ангел Попов.
Той прикани да се прегледа записът от изпита на младия водач, предизвикал злополуката, който към момента би трябвало да се пази.
Експертите упорстват и за образователни полигони:
" Защо не създадем място, на което младите водачи да се учат да карат с по-висока скорост? Намерихме не знам какъв брой милиона за стадион, само че 30 години не можем да построим един полигон. Имаме право като общество някъде да се научим да караме безвредно ", сподели Русинова.
Тя се обърна към родителите на младите водачи и прикани: " Не купувайте мощни коли на децата си, бъдете по-отговорни. "
Адвокатът по делото " Семерджиев " Пламен Димитров разяснява пък прилики и разлики с злополуката на " Черни връх ". Приликите били двамата убити младежи, а разликите, че при делото " Семерджиев " имало приложимост на опиати и подправена брошура.
" Възможно е кръвните проби да са разнообразни от полевите проби, които е направило 18-годишното момче. Възможно е и на дрегера да регистрира по-малко, в сравнение с кръвната проба ", уточни той.
Експертите по пътна сигурност поддържат митинга на живеещите в региона на зверската злополука на бул. " Сливница " и ще вземат участие и довечера в бдението.
" Поредното кърваво кръстовище. Нашите съболезнования към роднините и околните. Снощи бяхме тук и подкрепихме хората от квартала. Не сме спали. Това, което чухме от хората, станали очевидци на случилото се, може да ужаси всеки естествен мчовек. Не променим ли фрапантно метода на образование на младите водачи, на контрола на младите водачи, това ще продължи нататък и такива кървави кръстовища ще обикаляме и отново няма да спим ", сподели инж. Попов.
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ