Авиоинструктор за инцидента с МиГ-29: Възможно е да е била допусната летателна грешка
" При подобен случай има разнообразни версии и аргументи. Техниката на пилотиране би трябвало да се поддържа непрестанно, доста е значимо какво е било времето, от време на време в смутена атмосфера самолетът не може да издържи, значима е също положителната поддръжка на самолета, техническото положение би трябвало да е съвършено ". Това сподели в предаването " Денят онлайн " по Нова нюз авиоинструкторът кап. Иван Марков.
Той добави, че е допустима и летателна неточност, която може да се случи и на най-опитния водач.
За него, с цел да се минимизират те, е нужно постоянно хвърчене.
" Пилотът е водач, когато лети, това важи за Военновъздушни сили и гражданската авиация ", безапелационен бе авиоинструкторът.
Кап. Марков осведоми, че в развитите във военно отношение страни, в това число и Русия, водачите вършат по 120-150 часа нальот на година.
Той добави, че е допустима и летателна неточност, която може да се случи и на най-опитния водач.
За него, с цел да се минимизират те, е нужно постоянно хвърчене.
" Пилотът е водач, когато лети, това важи за Военновъздушни сили и гражданската авиация ", безапелационен бе авиоинструкторът.
Кап. Марков осведоми, че в развитите във военно отношение страни, в това число и Русия, водачите вършат по 120-150 часа нальот на година.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ