Допълнителни тестове за млади и възрастни шофьори
При издаването на здравно може да се записва на какви прегледи те да минават
Няма още избрана възраст, при която това да става, само че сигурно ще е след 60 години
Възрастните и младите водачи да подлежат на спомагателни медицински прегледи за физиологическата и психическата им подготвеност да ръководят автомобил.
Това е измежду обсъжданите ограничения за понижаване на рисковете при придвижване по пътищата. Държавната организация “Безопасност на придвижването по пътищата ” прави сложен разбор на положението на пътната сигурност. За първи път за него заяви ръководителят ѝ Милена Крумова в изявление за “24 часа ”. След това ще бъдат препоръчани ограничения - за възстановяване на положението на пътищата, за колите и за водачите.
Пред вестника Крумова съобщи, че спомагателни условия за по-възрастните водачи не са измежду ограниченията, които са залегнали в разбора, само че те са обект на разискване. Все още обаче не може да се приказва за съответна възраст, след която ще се прави спомагателен обзор на водачите. Това е работа на експертите - те да кажат след кои години се трансформират физиологическата и психическата валидност - дали това са 65, 70 години или повече, съобщи тя.
При някои отслабвало зрението, други по-бързо се изморявали, трети ставали тревожни при претрупан трафик.
На специалистите се разчита да кажат и
какви са
психическите
особености на
младите
водачи,
с цел да се набележат ограничения и за тях.
Темата за проби за водачи над 60 година се появи в медиите след конгрес в Русе за пътния травматизъм. На него се е коментирало до каква степен са съответни зад кормилото възрастните водачи. Отчетено е, че над 120 са злополуките през последните две години в Русе с присъединяване на хора над 60 години. Над 100 са ранените, 4 са починалите. Нашумя и казусът с 95-годишен мъж, намерил гибелта си на пешеходна пътека, блъснат от автомобил, ръководен от 71-годишен.
Изисквания към възрастните водачи бяха настоящи и през 2013 година, когато 76-годишен водач на джип прегази трима на тротоар пред столичен мол. Тогава във в. “24 часа ” Владимир Тодоров - ръководител на Асоциацията на потърпевшите от произшествия, предложи медицински условия за здравословното положение на водачите над 65 година, както и да се вкарат периодически медицински прегледи, по-строги и по-детайлни за водачите в третата възраст.
Лансира и концепцията да се понижат периодите на годност на свидетелството за ръководство на водачи над 65-годишна възраст - да бъдат примерно 2- или 3-годишни и те да минават през медицински обзор.
Сега Крумова прецизира, че става въпрос за медицински свидетелства, които и в този момент се изискват при издаване или промяна на шофьорска брошура.
Тя напомня, че и сега професионалните водачи минават на психотестове, което е изискване за дееспособност да ръководят камиони и рейсове. Не се планува това да се изисква за водачите от категория В - леки коли. Но е допустимо
при издаване
на здравно
удостоверение
да се плануват
прегледи
за психичното или неврологично положение на водачите от избрани възрастови групи.
Кои ще са те и на какви тъкмо прегледи ще минават и на каква честота, всичко това следва да се посочи.
Крумова дава образец с трудовата медицина, при която се вършат проучвания по отношение на работата, която избран човек ще прави. За някои специалности се вършат прегледи на очите, при други - от кардиолог. При работа с тежки машини да вземем за пример се правят и неврологични проучвания, с цел да се оценят рефлексите.
Въвеждането на спомагателни медицински условия към водачите, в случай че такива бъдат планувани, ще бъдат написани в методика, по която се вършат самите проучвания.
При водачите над 75 година смъртните
случаи са 5 пъти повече от междинното,
при тези до 24 година - 2 пъти
При водачите над 75-годишна възраст смъртните случаи при произшествия са над 5 пъти повече от междинното, а на пострадванията - над 2 пъти. Това демонстрират публични данни на Европейски Съюз.
Причините за по-високата накърнимост били понижените физически качества (отслабено зрение и слух, по-забавени реакции) и по-малко всекидневно шофиране. В същото време възрастните водачи компенсирали физическите дефекти с шофьорския си опит.
Процентът на смъртни случаи измежду водачите на възраст сред 15 и 24 години бил два пъти по-висок от този измежду по-опитните водачи.
От Европейски Съюз показват, че рискът не е единствено за тях - когато млад водач умира при злополука, имало и други жертви (средно 13 души).
Произшествията с присъединяване на млади водачи нормално били провокирани от загуба на надзор или превишена скорост и се случвали по-често през нощта.
В България 314 водачи над 64 година са починали в произшествия в интервала от 2011 до 2017 година Още 2225 пък са били ранени.
50 шофьору са взели участие в тежки произшествия за първите 2 месеца на годината, сочат данните на Пътна полиция. 7 са починали, а 43-ма са били ранени.
През 2018 година пък за 11 месеца гибелта си на пътя са намерили 53-ма водачи над 64 година, а 396 са били ранени. Същият е броят на починалите, само че за цялата 2017 година, сочат още данните на Пътна полиция.
Лекар: Може да се
вкарат за хора над
65-годишна възраст
След интервенция поради тежки мозъчни болести
не трябвало да се разрешава да се кара
МАРИЯ МИЛКОВА
За спомагателни шофьорски проби бих качил възрастовата граница на 65 година Важно е да се регистрира, че доста по-млади хора могат да бъдат по-опасни, в случай че имат тежки неврологични болести, съпроводени с епилепсия. В такива случаи книжката би трябвало да се лишава.
Това съобщи пред “24 часа ” неврохирургът доктор Асен Хаджиянев, който е шеф на бранш в Клиниката по неврохирургия в УМБАЛ “Св. Иван Рилски ”.
“Ако човек е на 65 години и е физически здрав, с положително или поправено зрение, няма проблем да кара. Той няма по какъв начин да се съпоставя с различен, който е на 35 години, само че с епилепсия, показва Хаджиянев.
Но прави уточнението, че с напредването на възрастта при водачите може да се забавят реакциите, да се появявят проблеми със зрението или даже начални стадии на недоразвитост на мозъка.
“Когато оперираме хора с тежки мозъчни болести, постоянно пиша в епикризата, че не би трябвало да карат и да ръководят машини, които изискват непрекъснат надзор ", уточни още той. И добави, че един от проблемите у нас е, че при тежки мозъчни интервенции се разчита пациентът да го каже, в случай че кандидатства за брошура, тъй като няма връзка сред лечебните заведения и КАТ.
Той даде образец, че във Англия автоматизирано се лишава правото за шофиране при такива интервенции. Докато у нас се разчита на добросъвестността на пациента.
Според неврохирурга здравно удостоверение, което за всеки водач е наложително, е задоволително, тъй като включва зрителни проби, събеседване с интернист и невролог, а най-после ръководителят на комисията взема решение дали да пусне водача на пътя. Той напомни, че при подозрение от комисията могат да изискат в допълнение мнение от различен доктор, преди да слагат щемпел. /24chasa.bg
Няма още избрана възраст, при която това да става, само че сигурно ще е след 60 години
Възрастните и младите водачи да подлежат на спомагателни медицински прегледи за физиологическата и психическата им подготвеност да ръководят автомобил.
Това е измежду обсъжданите ограничения за понижаване на рисковете при придвижване по пътищата. Държавната организация “Безопасност на придвижването по пътищата ” прави сложен разбор на положението на пътната сигурност. За първи път за него заяви ръководителят ѝ Милена Крумова в изявление за “24 часа ”. След това ще бъдат препоръчани ограничения - за възстановяване на положението на пътищата, за колите и за водачите.
Пред вестника Крумова съобщи, че спомагателни условия за по-възрастните водачи не са измежду ограниченията, които са залегнали в разбора, само че те са обект на разискване. Все още обаче не може да се приказва за съответна възраст, след която ще се прави спомагателен обзор на водачите. Това е работа на експертите - те да кажат след кои години се трансформират физиологическата и психическата валидност - дали това са 65, 70 години или повече, съобщи тя.
При някои отслабвало зрението, други по-бързо се изморявали, трети ставали тревожни при претрупан трафик.
На специалистите се разчита да кажат и
какви са
психическите
особености на
младите
водачи,
с цел да се набележат ограничения и за тях.
Темата за проби за водачи над 60 година се появи в медиите след конгрес в Русе за пътния травматизъм. На него се е коментирало до каква степен са съответни зад кормилото възрастните водачи. Отчетено е, че над 120 са злополуките през последните две години в Русе с присъединяване на хора над 60 години. Над 100 са ранените, 4 са починалите. Нашумя и казусът с 95-годишен мъж, намерил гибелта си на пешеходна пътека, блъснат от автомобил, ръководен от 71-годишен.
Изисквания към възрастните водачи бяха настоящи и през 2013 година, когато 76-годишен водач на джип прегази трима на тротоар пред столичен мол. Тогава във в. “24 часа ” Владимир Тодоров - ръководител на Асоциацията на потърпевшите от произшествия, предложи медицински условия за здравословното положение на водачите над 65 година, както и да се вкарат периодически медицински прегледи, по-строги и по-детайлни за водачите в третата възраст.
Лансира и концепцията да се понижат периодите на годност на свидетелството за ръководство на водачи над 65-годишна възраст - да бъдат примерно 2- или 3-годишни и те да минават през медицински обзор.
Сега Крумова прецизира, че става въпрос за медицински свидетелства, които и в този момент се изискват при издаване или промяна на шофьорска брошура.
Тя напомня, че и сега професионалните водачи минават на психотестове, което е изискване за дееспособност да ръководят камиони и рейсове. Не се планува това да се изисква за водачите от категория В - леки коли. Но е допустимо
при издаване
на здравно
удостоверение
да се плануват
прегледи
за психичното или неврологично положение на водачите от избрани възрастови групи.
Кои ще са те и на какви тъкмо прегледи ще минават и на каква честота, всичко това следва да се посочи.
Крумова дава образец с трудовата медицина, при която се вършат проучвания по отношение на работата, която избран човек ще прави. За някои специалности се вършат прегледи на очите, при други - от кардиолог. При работа с тежки машини да вземем за пример се правят и неврологични проучвания, с цел да се оценят рефлексите.
Въвеждането на спомагателни медицински условия към водачите, в случай че такива бъдат планувани, ще бъдат написани в методика, по която се вършат самите проучвания.
При водачите над 75 година смъртните
случаи са 5 пъти повече от междинното,
при тези до 24 година - 2 пъти
При водачите над 75-годишна възраст смъртните случаи при произшествия са над 5 пъти повече от междинното, а на пострадванията - над 2 пъти. Това демонстрират публични данни на Европейски Съюз.
Причините за по-високата накърнимост били понижените физически качества (отслабено зрение и слух, по-забавени реакции) и по-малко всекидневно шофиране. В същото време възрастните водачи компенсирали физическите дефекти с шофьорския си опит.
Процентът на смъртни случаи измежду водачите на възраст сред 15 и 24 години бил два пъти по-висок от този измежду по-опитните водачи.
От Европейски Съюз показват, че рискът не е единствено за тях - когато млад водач умира при злополука, имало и други жертви (средно 13 души).
Произшествията с присъединяване на млади водачи нормално били провокирани от загуба на надзор или превишена скорост и се случвали по-често през нощта.
В България 314 водачи над 64 година са починали в произшествия в интервала от 2011 до 2017 година Още 2225 пък са били ранени.
50 шофьору са взели участие в тежки произшествия за първите 2 месеца на годината, сочат данните на Пътна полиция. 7 са починали, а 43-ма са били ранени.
През 2018 година пък за 11 месеца гибелта си на пътя са намерили 53-ма водачи над 64 година, а 396 са били ранени. Същият е броят на починалите, само че за цялата 2017 година, сочат още данните на Пътна полиция.
Лекар: Може да се
вкарат за хора над
65-годишна възраст
След интервенция поради тежки мозъчни болести
не трябвало да се разрешава да се кара
МАРИЯ МИЛКОВА
За спомагателни шофьорски проби бих качил възрастовата граница на 65 година Важно е да се регистрира, че доста по-млади хора могат да бъдат по-опасни, в случай че имат тежки неврологични болести, съпроводени с епилепсия. В такива случаи книжката би трябвало да се лишава.
Това съобщи пред “24 часа ” неврохирургът доктор Асен Хаджиянев, който е шеф на бранш в Клиниката по неврохирургия в УМБАЛ “Св. Иван Рилски ”.
“Ако човек е на 65 години и е физически здрав, с положително или поправено зрение, няма проблем да кара. Той няма по какъв начин да се съпоставя с различен, който е на 35 години, само че с епилепсия, показва Хаджиянев.
Но прави уточнението, че с напредването на възрастта при водачите може да се забавят реакциите, да се появявят проблеми със зрението или даже начални стадии на недоразвитост на мозъка.
“Когато оперираме хора с тежки мозъчни болести, постоянно пиша в епикризата, че не би трябвало да карат и да ръководят машини, които изискват непрекъснат надзор ", уточни още той. И добави, че един от проблемите у нас е, че при тежки мозъчни интервенции се разчита пациентът да го каже, в случай че кандидатства за брошура, тъй като няма връзка сред лечебните заведения и КАТ.
Той даде образец, че във Англия автоматизирано се лишава правото за шофиране при такива интервенции. Докато у нас се разчита на добросъвестността на пациента.
Според неврохирурга здравно удостоверение, което за всеки водач е наложително, е задоволително, тъй като включва зрителни проби, събеседване с интернист и невролог, а най-после ръководителят на комисията взема решение дали да пусне водача на пътя. Той напомни, че при подозрение от комисията могат да изискат в допълнение мнение от различен доктор, преди да слагат щемпел. /24chasa.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ