Архитект: Пловдив е на прага на колапс, тук живеят може би 700 000 души
Презастрояването в Пловдив и неналичието на съпътстваща обществена и инженерна инфраструктура слагат под опасност качеството на живот в града. Арх. Палазов – общински консултант от Българска социалистическа партия за България сигнализира за редица проблеми в тази посока. Градът набъбва бързо – действителният брой поданици надвишава доста формалните 350 000, достигайки до над половин милион души, 700 000, а може би и повече. Въпреки това, устройственото обмисляне изостава фрапантно, а ръководството на града през последната година и половина не демонстрира действителна смяна на тази тревожна наклонност.
Вместо действителни зелени площи, в салдото на Общия организационен проект (ОУП) се включват игрища и гробищни паркове. Нови публични зелени пространства не се плануват, а терените за такива липсват след реституцията и приватизацията. В някои градски зони няма ограничавания за височина, а към този момент се оферират жилищни здания с височина до 75 метра – изцяло несъвместими с човешкия мащаб на Пловдив.
Презастрояването е резултат от " обмисляне на парче ", подбудено от ползите на вложители, а не от потребностите на града. Основният проблем не е самото строителство, а неналичието на обмисляне на инфраструктурата – улици, учебни заведения, детски градини, градски превоз, зелени зони. Много от новите здания не осъществят даже заложената в плановете зеленина. Пловдив се трансформира в топлинен остров с климат, наподобяващ тропически.
Вече има сигнали за проблеми с водоснабдяването в презастроени зони, а тапите са всекидневие. Въпреки декларираното схващане измежду общинските съветници за потребността от преразглеждане на Общ устройствен план и понижаване на индикаторите за компактност и активност на застрояване, действителни дейности от страна на администрацията липсват.
Силното строително лоби не се интересува, че при увеличена етажност и брой поданици в един квартал стартират на изникват проблеми и със обществената инфраструктура като неналичието на учебни заведения, детски градини и паркове. Това е обвързване на администрацията да възнамерява и контролира тези процеси.
Предприетите от кметската администрация дейности за придобиване на държавни парцели на МО и НКЖИ би могло да осъществя политика за създаване на паркове, което е в полза на жителите, а не на строителното лоби, споделя арх. Палазов. Повечето от тези парцели са в Централната градска част и са планувани с оптимални индикатори за застрояване.
Днес, половин мандат след встъпването на сегашния кмет, Пловдив продължава да се ръководи реактивно, без изпреварващо обмисляне и без визия. Обещанията за бързо дотъкмяване на плановете, наследени от предходния мандат, се сблъскаха с действителността: част от ремонтите приключиха със забавяне, други към момента се точат, а някои се постанова да бъдат поправяни още веднъж и да се прави ремонт на ремонта. Вместо стратегическо уголемение на основни булеварди като " Александър Стамболийски “ и " Пещерско шосе ", се ремонтират съществуващи трасета, а терените за бъдещо уголемение се отдават краткотрайно за бензиностанции, паркинги и търговски обекти – временност, която трае с години.
Габаритите на съществуващите булеварди към този момент не са задоволителни за повишения трафик. Има крещяща потребност от незабавно планиране и реализация на разширенията на " Пещерско шосе ", " Коматевско шосе ", бул. " Александър Стамболийски “ и други основни артерии. Изоставено е даже планирането на разширението на връзката сред бул. " Княгиня Мария Луиза “ и " Пещерско шосе " – ул. " Гладстон “, която е от стратегическо значение за вътрешната връзка в града. Безкрайно закъсняло е и завършването на вътрешните кръгове с нужните премоствания на жп трасетата и построяването на натоварени кръстовища на две равнища. Докато не се преодолеят тези " аневризми “ ще имаме " тапи “, и придвижването в града ще страда, добавя арх. Палазов.
Пловдив е единственият огромен български град без общински публичен превоз – трамваен, електрически или автобусен. Унищожен е електротранспортът, а плановете за градска железница са изоставени. В същото време трафикът в града се задъхва, а неналичието на интегрирана транспортна система утежнява всекидневието на жителите.
Градът има потребност от политическа воля, предвидливост и стратегическо обмисляне. Лобирането за Околовръстното шосе е, и би трябвало да бъде предпочитана задача. Без създаване на нови паркове, разширение на входно-изходните артерии, възобновяване на общинския превоз и преразглеждане на Общ устройствен план, Пловдив рискува да загуби образа си и да се трансформира в бетонен капан.
Пловдив има бъдеще, единствено в случай че през днешния ден се вземат смели решения, приключва арх. Палазов - общински консултант от Българска социалистическа партия за България.
Вместо действителни зелени площи, в салдото на Общия организационен проект (ОУП) се включват игрища и гробищни паркове. Нови публични зелени пространства не се плануват, а терените за такива липсват след реституцията и приватизацията. В някои градски зони няма ограничавания за височина, а към този момент се оферират жилищни здания с височина до 75 метра – изцяло несъвместими с човешкия мащаб на Пловдив.
Презастрояването е резултат от " обмисляне на парче ", подбудено от ползите на вложители, а не от потребностите на града. Основният проблем не е самото строителство, а неналичието на обмисляне на инфраструктурата – улици, учебни заведения, детски градини, градски превоз, зелени зони. Много от новите здания не осъществят даже заложената в плановете зеленина. Пловдив се трансформира в топлинен остров с климат, наподобяващ тропически.
Вече има сигнали за проблеми с водоснабдяването в презастроени зони, а тапите са всекидневие. Въпреки декларираното схващане измежду общинските съветници за потребността от преразглеждане на Общ устройствен план и понижаване на индикаторите за компактност и активност на застрояване, действителни дейности от страна на администрацията липсват.
Силното строително лоби не се интересува, че при увеличена етажност и брой поданици в един квартал стартират на изникват проблеми и със обществената инфраструктура като неналичието на учебни заведения, детски градини и паркове. Това е обвързване на администрацията да възнамерява и контролира тези процеси.
Предприетите от кметската администрация дейности за придобиване на държавни парцели на МО и НКЖИ би могло да осъществя политика за създаване на паркове, което е в полза на жителите, а не на строителното лоби, споделя арх. Палазов. Повечето от тези парцели са в Централната градска част и са планувани с оптимални индикатори за застрояване.
Днес, половин мандат след встъпването на сегашния кмет, Пловдив продължава да се ръководи реактивно, без изпреварващо обмисляне и без визия. Обещанията за бързо дотъкмяване на плановете, наследени от предходния мандат, се сблъскаха с действителността: част от ремонтите приключиха със забавяне, други към момента се точат, а някои се постанова да бъдат поправяни още веднъж и да се прави ремонт на ремонта. Вместо стратегическо уголемение на основни булеварди като " Александър Стамболийски “ и " Пещерско шосе ", се ремонтират съществуващи трасета, а терените за бъдещо уголемение се отдават краткотрайно за бензиностанции, паркинги и търговски обекти – временност, която трае с години.
Габаритите на съществуващите булеварди към този момент не са задоволителни за повишения трафик. Има крещяща потребност от незабавно планиране и реализация на разширенията на " Пещерско шосе ", " Коматевско шосе ", бул. " Александър Стамболийски “ и други основни артерии. Изоставено е даже планирането на разширението на връзката сред бул. " Княгиня Мария Луиза “ и " Пещерско шосе " – ул. " Гладстон “, която е от стратегическо значение за вътрешната връзка в града. Безкрайно закъсняло е и завършването на вътрешните кръгове с нужните премоствания на жп трасетата и построяването на натоварени кръстовища на две равнища. Докато не се преодолеят тези " аневризми “ ще имаме " тапи “, и придвижването в града ще страда, добавя арх. Палазов.
Пловдив е единственият огромен български град без общински публичен превоз – трамваен, електрически или автобусен. Унищожен е електротранспортът, а плановете за градска железница са изоставени. В същото време трафикът в града се задъхва, а неналичието на интегрирана транспортна система утежнява всекидневието на жителите.
Градът има потребност от политическа воля, предвидливост и стратегическо обмисляне. Лобирането за Околовръстното шосе е, и би трябвало да бъде предпочитана задача. Без създаване на нови паркове, разширение на входно-изходните артерии, възобновяване на общинския превоз и преразглеждане на Общ устройствен план, Пловдив рискува да загуби образа си и да се трансформира в бетонен капан.
Пловдив има бъдеще, единствено в случай че през днешния ден се вземат смели решения, приключва арх. Палазов - общински консултант от Българска социалистическа партия за България.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ