Добри ли са „зелените“ круизни кораби за климата?
През януари най-големият круизен транспортен съд в света отплава на своето седемдневно първо корабоплаване от пристанището на Маями. Плавателният съд, наименуван Icon of the Seas, коства на Royal Caribbean 2 милиарда $, има 18 палуби, седем плувни басейна и повече от 40 ресторанта, питейни заведения и шезлонги. Той е по-дълъг от Айфеловата кула и към пет пъти по-голям от Титаник, написа BBC.
Корабът се зарежда с полутечен природен газ (LNG), който Royal Caribbean разказва като „ най-чисто горящото налично корабно гориво “. Но природозащитниците споделят, че LNG вреди на климата, тъй като изпуска замърсяващ метан в атмосферата, който е към 80 пъти по-мощен от въглеродния диоксид (CO2) за интервал от 20 години.
Въздействието на промишлеността върху естествения свят ще пораства единствено с круизни взривове. Продажбите на билети за круизни кораби през 2024 година доближиха исторически връх. До края на годината се планува 360 круизни кораба да превозят общо 30 милиона пасажери, което е нарастване от 9,2% спрямо 2019 година, преди да удари Covid-19.
„ Проблемът е, че броят на круизните кораби продължава да пораства и размерът на тези круизни кораби също продължава да пораства “, споделя Констанс Дайкстра, деятел в акцията за мореплаване в неправителствената организация Transport & Environment. Това ще докара до повече замърсяване на въздуха и океана, прибавя тя.
Много круизни компании започнаха да популяризират своите зелени акредитиви. Но Дейкстра и други деятели споделят, че малко на брой понижават екологичния си отпечатък задоволително бързо.
Круизно замърсяване
Голям круизен транспортен съд може да употребява до 304 593 литра корабно гориво дневно, съгласно разбор на Университета на Колорадо Боулдър. Корабните горива са разновидности на генериращи излъчвания изкопаеми горива и затова имат висок въглероден отпечатък. Круизите също са изключително въглероден натоварен метод за пътешестване спрямо доста други типове отмора.
И освен затоплящият атмосферата CO2 е казусът. 218-те круизни кораба, опериращи в Европа през 2022 година, са отделили повече серни оксиди (SOx) от един милиард коли, или 4,4 пъти повече от всички коли на континента, съгласно спомагателен разбор на неправителствената организация Transport & Environment. SOx може да навреди на дърветата посредством понижаване на растежа и да способства за киселинните дъждове, които могат да увредят сензитивните екосистеми. Излагането на замърсителя може също да повреди човешката дихателна система и да аргументи проблеми с дишането.
Продължаваме да предизвестяваме хората: „ Ако сте загрижени за околната среда, може би помислете за различен тип почивка “, споделя Марси Кивър, шеф на програмата за океаните и плавателните съдове в Friends of the Earth.
Но дали круизът е по-лош от летенето?
Дори най-ефективните круизни кораби отделят повече CO2 на пътник-километър, в сравнение с пътнически аероплан, съгласно разбор на Международния съвет за чист превоз (ICCT), основана в Съединени американски щати организация с нестопанска цел.
Отпадъците са различен главен проблем. Повече от 31 милиарда литра токсични боклуци бяха изхвърлени край западното крайбрежие на Канада от круизни кораби, пътуващи до и от Аляска през 2019 година
Освен това шумовото замърсяване от корабите вреди на морския живот. Проучване от 2012 година откри, че шумът от междинен обсег от сонарите на корабите се припокрива с позвъняванията на сините китове един към различен, което ги принуждава да повтарят гласовете си и нарушава връзката им.
Почистване на круиз
Пристанищните градове стартират да подхващат ограничения против круизните кораби на фона на възходящите опасения за здравето и околната среда. През 2021 година Венеция забрани на круизни кораби да влизат в историческия й център, ограничавайки ги до индустриалното пристанище в отговор на искане от културния орган на Организация на обединените нации ЮНЕСКО заради замърсяването на круизите, което поврежда историческите здания. Амстердам и Барселона също не разрешиха круизните кораби от своите центрове, в опит да лимитират замърсяването и свръхтуризма.
Това е промишленост, която минава под радара, когато става въпрос за контролиране “, споделя Кивър. „ Сега виждаме по какъв начин общностите се опълчват на круизните кораби и споделят, че „ замърсяването на околната среда и количеството пасажери, които водите тук, са прекалено много. “
Круизните компании започнаха да вкарват ограничения за възстановяване на своите индикатори за резистентност, като прекосяване към по-енергийно ефикасни уреди и мотори, свързване към брегово зареждане, до момента в който сте в пристанището, използване на схеми за преработване и понижаване на пластмасата за еднократна приложимост на борда.
Но нуждата да се откаже от замърсяващите изкопаеми горива е това, което евентуално съставлява най-голямото предизвикателство за промишлеността.
Много круизни компании са почнали да ръководят своите кораби с LNG, рекламирайки го като най-чистата, огромна опция на по-замърсяващия корабен дизел. Между 2023 година и 2028 година 60% от новите кораби, които би трябвало да отплават, ще разчитат на LNG гориво за главното си задвижване, съгласно Международната асоциация на круизните линии.
Carnival Corporation, един от най-големите круизни оператори в света, разчита на LNG, с цел да понижи своя въглероден отпечатък. Компанията има за цел да понижи своя въглероден интензитет – количеството CO2, отделяно на морска миля – с 20% до 2030 година спрямо равнищата от 2019 година В момента има девет кораба за полутечен природен газ в употреба, като са направени поръчки за още четири.
„ Има ограничаване до каква степен можем да стигнем с ограниченията за успеваемост “, споделя пред BBC вицеадмирал Бил Бърк, основен морски офицер в Carnival Corporation. „ Вероятно сме в обстановка, в която ще получим единствено 20-30% от общото ни понижаване на излъчванията посредством ограничения за успеваемост. “
В последна сметка се нуждаем от нови горива и сега най-хубавото гориво, което е елементарно налично, е LNG. “
Но други не са съгласни, че LNG е решението на казуса с климата на круизните кораби. „ LNG не е преходно гориво “, споделя Кивър.
Въпреки че LNG корабите отделят към 25% по-малко CO2 от стандартните корабни горива, те имат в допълнение нездравословно влияние върху климата, защото отделят метан, споделят деятелите. „ Метанът има пагубно влияние във връзка с световното стопляне “, споделя Дейкстра. Парниковият газ се разгражда в атмосферата единствено за 12 години, което е доста по-бързо от вековете, нужни на CO2 – само че метанът също е към 80 пъти по-мощен за интервал от 20 години.
Според разбор на Transport & Environment, един от първите английски круизни кораби, задвижвани с полутечен природен газ, Iona на P&O, е отделил толкоз метан през 2022 година, колкото 10 500 крави за една година. Говорител на P&O сподели пред BBC по това време, че " LNG има доста по-ниски общи излъчвания на парникови газове спрямо стандартните горива, даже като се вземе поради приплъзването на метан. "
„ Дори и при изпускане на метан, отпечатъкът на парникови газове от LNG е по-добър от корабното гориво “, споделя Бърк. „ Това е най-хубавото гориво през днешния ден. “
Transport & Environment отбелязва, че никой не знае същинската степен на излъчванията на метан от корабите, задвижвани с LNG, защото данните не са налични.
Надпреварата за промяна
Независимо дали втечненият природен газ е усъвършенстване на корабния дизел или не, в последна сметка са нужни устойчиви горива, които отделят малко или никакви парникови газове, с цел да се декарбонизира корабоплаването и да се реализира задачата за 2050 година на промишлеността за нулево чисто гориво, споделят специалисти. Но кое гориво може да направи това в мащаб, остава за спор.
В по-широкия бранш фирмите влагат във водород, метанол и амоняк като горива за мореплаване на бъдещето.
Контейнерният колос Maersk разчита на метанол, с цел да реализира задачата си за чисто нула до 2040 година Метанолът може да бъде нисковъглеродно гориво, когато се създава от устойчива биомаса или употребява възобновима електрическа енергия за делене на водата на О2 и водород, след което се комбинира с CO2, с цел да се образува метанол. Той може да понижи излъчванията на CO2 с до 95% и излъчванията на азотен оксид с до 80%, съгласно Methanol Institute, индустриална организация. Някои обаче настояват, че зеленият метанол не е вярното гориво за декарбонизиране на корабоплаването, защото производството е енергоемко и към момента води до излъчвания на CO2.
Друга опция е зеленият амоняк, създаден посредством електролиза на вода с възобновима електрическа енергия. Анализът на Института за смяна на околната среда към Оксфордския университет откри, че зеленият амоняк, който не отделя CO2 при изгаряне, само че създава излъчвания на азотен оксид, може да декарбонизира 60% от световното мореплаване, когато се доставя единствено в 10-те най-големи районни пристанища за гориво.
Но Международната асоциация на круизните линии (CLIA), комерсиалната организация за круизната промишленост, споделя, че различните горива като метанол и амоняк не са жизнеспособни варианти.
В момента няма налични устойчиви различни горива в мащаб, с цел да се реализиран упоритостите на за декарбонизация “, споделя Анди Хармър, ръководещ шеф на CLIA UK and Ireland. „ CLIA приканва държавните управления да оказват помощ за ускорение на прехода, като слагат по-амбициозни индустриални цели, изключително за синтетични и биогорива. “
Бърк споделя, че до момента в който метанолът е горивото, за което хората постоянно приказват, той е по-скъп и не е елементарно наличен. „ Днес няма зелен метанол “, прибавя той, като отбелязва, че множеството метанол сега се създава благодарение на природен газ, а не с възобновима сила.
Процесът за произвеждане на зелен метанол е комплициран: CO2 би трябвало да бъде уловен от атмосферата посредством технология, която към момента се появява, скъпа и към момента недоказана в мащаб.
Въпреки това, другите зелени горива, които се оферират, също провокират други опасения. Амонякът е мощно токсично, корозивно и запалимо гориво, съгласно Global Maritime Forum, организация с нестопанска цел, основана в Дания. „ Амонякът е отровен “, споделя Бърк. „ Това не е най-хубавото гориво за круизи. “
Захранване на акумулатори
Норвежката круизна компания Hurtigruten се концентрира върху друга технология за зареждане на своите кораби: акумулатори. Компанията има за цел да пусне круизен транспортен съд с нулеви излъчвания до 2030 година, който ще се зарежда от 60MW акумулатори и големи, прибиращи се слънчеви платна, като част от своята самодейност „ морска нула “.
Използваме усъвършенствани акумулатори и слънчеви технологии дружно със старомодните технологии: платна “, споделя Хеда Фелин, основен изпълнителен шеф на компанията. „ Имаме слънце 24 часа в денонощието през лятото в Норвегия и е доста прохладно на брега, тъй че корабът е в действителност приспособен за норвежкото крайбрежие. “
Четири от флотилията на Hurtigruten от девет круизни кораба към този момент имат хибридни мотори, които могат да работят както с дизел, по този начин и с акумулатори.
Но има ограничавания за дистанциите, които батериите могат да зареждат. Технологията работи добре за крайбрежни круизи Hurtigruten, защото „ в никакъв случай не сме на повече от шест часа път от пристанище “, споделя Фелин. Но това не е практично решение за океански круизни кораби. „ Ако пресичахме Атлантическия океан, батериите несъмнено нямаше да бъдат премислени “, споделя Фелин.
Круизните компании, посещаващи уязвими от климата места, като Арктика, и водят хиляди туристи до отдалечени общности, носят отговорността да работят по-устойчиво, споделя Фелин.
Но Фелин споделя, че има вяра на хоризонта; новите технологии и горива ще оказват помощ за зареждането на по-устойчиво бъдеще за круизните кораби. „ Има няколко потвърдени и безвредни избора за бъдещето, което значи, че не е належащо да имаме изкопаеми горива на нашите круизни кораби “, споделя тя. „ Това е вярата за цялата круизна промишленост. “
Royal Caribbean не отговори на настояването на BBC за коментар.
Корабът се зарежда с полутечен природен газ (LNG), който Royal Caribbean разказва като „ най-чисто горящото налично корабно гориво “. Но природозащитниците споделят, че LNG вреди на климата, тъй като изпуска замърсяващ метан в атмосферата, който е към 80 пъти по-мощен от въглеродния диоксид (CO2) за интервал от 20 години.
Въздействието на промишлеността върху естествения свят ще пораства единствено с круизни взривове. Продажбите на билети за круизни кораби през 2024 година доближиха исторически връх. До края на годината се планува 360 круизни кораба да превозят общо 30 милиона пасажери, което е нарастване от 9,2% спрямо 2019 година, преди да удари Covid-19.
„ Проблемът е, че броят на круизните кораби продължава да пораства и размерът на тези круизни кораби също продължава да пораства “, споделя Констанс Дайкстра, деятел в акцията за мореплаване в неправителствената организация Transport & Environment. Това ще докара до повече замърсяване на въздуха и океана, прибавя тя.
Много круизни компании започнаха да популяризират своите зелени акредитиви. Но Дейкстра и други деятели споделят, че малко на брой понижават екологичния си отпечатък задоволително бързо.
Круизно замърсяване
Голям круизен транспортен съд може да употребява до 304 593 литра корабно гориво дневно, съгласно разбор на Университета на Колорадо Боулдър. Корабните горива са разновидности на генериращи излъчвания изкопаеми горива и затова имат висок въглероден отпечатък. Круизите също са изключително въглероден натоварен метод за пътешестване спрямо доста други типове отмора.
И освен затоплящият атмосферата CO2 е казусът. 218-те круизни кораба, опериращи в Европа през 2022 година, са отделили повече серни оксиди (SOx) от един милиард коли, или 4,4 пъти повече от всички коли на континента, съгласно спомагателен разбор на неправителствената организация Transport & Environment. SOx може да навреди на дърветата посредством понижаване на растежа и да способства за киселинните дъждове, които могат да увредят сензитивните екосистеми. Излагането на замърсителя може също да повреди човешката дихателна система и да аргументи проблеми с дишането.
Продължаваме да предизвестяваме хората: „ Ако сте загрижени за околната среда, може би помислете за различен тип почивка “, споделя Марси Кивър, шеф на програмата за океаните и плавателните съдове в Friends of the Earth.
Но дали круизът е по-лош от летенето?
Дори най-ефективните круизни кораби отделят повече CO2 на пътник-километър, в сравнение с пътнически аероплан, съгласно разбор на Международния съвет за чист превоз (ICCT), основана в Съединени американски щати организация с нестопанска цел.
Отпадъците са различен главен проблем. Повече от 31 милиарда литра токсични боклуци бяха изхвърлени край западното крайбрежие на Канада от круизни кораби, пътуващи до и от Аляска през 2019 година
Освен това шумовото замърсяване от корабите вреди на морския живот. Проучване от 2012 година откри, че шумът от междинен обсег от сонарите на корабите се припокрива с позвъняванията на сините китове един към различен, което ги принуждава да повтарят гласовете си и нарушава връзката им.
Почистване на круиз
Пристанищните градове стартират да подхващат ограничения против круизните кораби на фона на възходящите опасения за здравето и околната среда. През 2021 година Венеция забрани на круизни кораби да влизат в историческия й център, ограничавайки ги до индустриалното пристанище в отговор на искане от културния орган на Организация на обединените нации ЮНЕСКО заради замърсяването на круизите, което поврежда историческите здания. Амстердам и Барселона също не разрешиха круизните кораби от своите центрове, в опит да лимитират замърсяването и свръхтуризма.
Това е промишленост, която минава под радара, когато става въпрос за контролиране “, споделя Кивър. „ Сега виждаме по какъв начин общностите се опълчват на круизните кораби и споделят, че „ замърсяването на околната среда и количеството пасажери, които водите тук, са прекалено много. “
Круизните компании започнаха да вкарват ограничения за възстановяване на своите индикатори за резистентност, като прекосяване към по-енергийно ефикасни уреди и мотори, свързване към брегово зареждане, до момента в който сте в пристанището, използване на схеми за преработване и понижаване на пластмасата за еднократна приложимост на борда.
Но нуждата да се откаже от замърсяващите изкопаеми горива е това, което евентуално съставлява най-голямото предизвикателство за промишлеността.
Много круизни компании са почнали да ръководят своите кораби с LNG, рекламирайки го като най-чистата, огромна опция на по-замърсяващия корабен дизел. Между 2023 година и 2028 година 60% от новите кораби, които би трябвало да отплават, ще разчитат на LNG гориво за главното си задвижване, съгласно Международната асоциация на круизните линии.
Carnival Corporation, един от най-големите круизни оператори в света, разчита на LNG, с цел да понижи своя въглероден отпечатък. Компанията има за цел да понижи своя въглероден интензитет – количеството CO2, отделяно на морска миля – с 20% до 2030 година спрямо равнищата от 2019 година В момента има девет кораба за полутечен природен газ в употреба, като са направени поръчки за още четири.
„ Има ограничаване до каква степен можем да стигнем с ограниченията за успеваемост “, споделя пред BBC вицеадмирал Бил Бърк, основен морски офицер в Carnival Corporation. „ Вероятно сме в обстановка, в която ще получим единствено 20-30% от общото ни понижаване на излъчванията посредством ограничения за успеваемост. “
В последна сметка се нуждаем от нови горива и сега най-хубавото гориво, което е елементарно налично, е LNG. “
Но други не са съгласни, че LNG е решението на казуса с климата на круизните кораби. „ LNG не е преходно гориво “, споделя Кивър.
Въпреки че LNG корабите отделят към 25% по-малко CO2 от стандартните корабни горива, те имат в допълнение нездравословно влияние върху климата, защото отделят метан, споделят деятелите. „ Метанът има пагубно влияние във връзка с световното стопляне “, споделя Дейкстра. Парниковият газ се разгражда в атмосферата единствено за 12 години, което е доста по-бързо от вековете, нужни на CO2 – само че метанът също е към 80 пъти по-мощен за интервал от 20 години.
Според разбор на Transport & Environment, един от първите английски круизни кораби, задвижвани с полутечен природен газ, Iona на P&O, е отделил толкоз метан през 2022 година, колкото 10 500 крави за една година. Говорител на P&O сподели пред BBC по това време, че " LNG има доста по-ниски общи излъчвания на парникови газове спрямо стандартните горива, даже като се вземе поради приплъзването на метан. "
„ Дори и при изпускане на метан, отпечатъкът на парникови газове от LNG е по-добър от корабното гориво “, споделя Бърк. „ Това е най-хубавото гориво през днешния ден. “
Transport & Environment отбелязва, че никой не знае същинската степен на излъчванията на метан от корабите, задвижвани с LNG, защото данните не са налични.
Надпреварата за промяна
Независимо дали втечненият природен газ е усъвършенстване на корабния дизел или не, в последна сметка са нужни устойчиви горива, които отделят малко или никакви парникови газове, с цел да се декарбонизира корабоплаването и да се реализира задачата за 2050 година на промишлеността за нулево чисто гориво, споделят специалисти. Но кое гориво може да направи това в мащаб, остава за спор.
В по-широкия бранш фирмите влагат във водород, метанол и амоняк като горива за мореплаване на бъдещето.
Контейнерният колос Maersk разчита на метанол, с цел да реализира задачата си за чисто нула до 2040 година Метанолът може да бъде нисковъглеродно гориво, когато се създава от устойчива биомаса или употребява възобновима електрическа енергия за делене на водата на О2 и водород, след което се комбинира с CO2, с цел да се образува метанол. Той може да понижи излъчванията на CO2 с до 95% и излъчванията на азотен оксид с до 80%, съгласно Methanol Institute, индустриална организация. Някои обаче настояват, че зеленият метанол не е вярното гориво за декарбонизиране на корабоплаването, защото производството е енергоемко и към момента води до излъчвания на CO2.
Друга опция е зеленият амоняк, създаден посредством електролиза на вода с възобновима електрическа енергия. Анализът на Института за смяна на околната среда към Оксфордския университет откри, че зеленият амоняк, който не отделя CO2 при изгаряне, само че създава излъчвания на азотен оксид, може да декарбонизира 60% от световното мореплаване, когато се доставя единствено в 10-те най-големи районни пристанища за гориво.
Но Международната асоциация на круизните линии (CLIA), комерсиалната организация за круизната промишленост, споделя, че различните горива като метанол и амоняк не са жизнеспособни варианти.
В момента няма налични устойчиви различни горива в мащаб, с цел да се реализиран упоритостите на за декарбонизация “, споделя Анди Хармър, ръководещ шеф на CLIA UK and Ireland. „ CLIA приканва държавните управления да оказват помощ за ускорение на прехода, като слагат по-амбициозни индустриални цели, изключително за синтетични и биогорива. “
Бърк споделя, че до момента в който метанолът е горивото, за което хората постоянно приказват, той е по-скъп и не е елементарно наличен. „ Днес няма зелен метанол “, прибавя той, като отбелязва, че множеството метанол сега се създава благодарение на природен газ, а не с възобновима сила.
Процесът за произвеждане на зелен метанол е комплициран: CO2 би трябвало да бъде уловен от атмосферата посредством технология, която към момента се появява, скъпа и към момента недоказана в мащаб.
Въпреки това, другите зелени горива, които се оферират, също провокират други опасения. Амонякът е мощно токсично, корозивно и запалимо гориво, съгласно Global Maritime Forum, организация с нестопанска цел, основана в Дания. „ Амонякът е отровен “, споделя Бърк. „ Това не е най-хубавото гориво за круизи. “
Захранване на акумулатори
Норвежката круизна компания Hurtigruten се концентрира върху друга технология за зареждане на своите кораби: акумулатори. Компанията има за цел да пусне круизен транспортен съд с нулеви излъчвания до 2030 година, който ще се зарежда от 60MW акумулатори и големи, прибиращи се слънчеви платна, като част от своята самодейност „ морска нула “.
Използваме усъвършенствани акумулатори и слънчеви технологии дружно със старомодните технологии: платна “, споделя Хеда Фелин, основен изпълнителен шеф на компанията. „ Имаме слънце 24 часа в денонощието през лятото в Норвегия и е доста прохладно на брега, тъй че корабът е в действителност приспособен за норвежкото крайбрежие. “
Четири от флотилията на Hurtigruten от девет круизни кораба към този момент имат хибридни мотори, които могат да работят както с дизел, по този начин и с акумулатори.
Но има ограничавания за дистанциите, които батериите могат да зареждат. Технологията работи добре за крайбрежни круизи Hurtigruten, защото „ в никакъв случай не сме на повече от шест часа път от пристанище “, споделя Фелин. Но това не е практично решение за океански круизни кораби. „ Ако пресичахме Атлантическия океан, батериите несъмнено нямаше да бъдат премислени “, споделя Фелин.
Круизните компании, посещаващи уязвими от климата места, като Арктика, и водят хиляди туристи до отдалечени общности, носят отговорността да работят по-устойчиво, споделя Фелин.
Но Фелин споделя, че има вяра на хоризонта; новите технологии и горива ще оказват помощ за зареждането на по-устойчиво бъдеще за круизните кораби. „ Има няколко потвърдени и безвредни избора за бъдещето, което значи, че не е належащо да имаме изкопаеми горива на нашите круизни кораби “, споделя тя. „ Това е вярата за цялата круизна промишленост. “
Royal Caribbean не отговори на настояването на BBC за коментар.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ