Георги Гвоздейков разкри защо реши да остане министър и какво му коства това
През времето до момента в който бях министър в кабинета „ Денков ” съумях да подредя добър екип и с него да покажем резултати, заради което нямам желание да променям някой от екипа си. Екипът е добър, продължаваме да работим. Понякога в живота би трябвало да се вземат тежки решения. Предвид обстановката, в която е изправена страната аз избрах да подходя държавнически и да постъпя отговорно по отношение на обществото. Поех този риск да остана в служебния кабинет. Това съобщи министърът на превоза и известията в служебния кабинет „ Главчев “ в предаването „ Лице в лице ” по БТВ.
„ Получих позвъняване за среща с господин Главчев. Изложих пред него каква е обстановката в Министерство на превоза, какви са провокациите и какво би трябвало да се направи. Той ми предложи да остана ”, разкри той.
„ Политиката е инструмента, който би трябвало да прави положително за хората и да се реализира благополучие. В бранш „ Транспорт ” има извънредно значими планове, свързани с модернизацията на железопътен превоз, които се осъществят по Плана за възобновяване и резистентност. Те към този момент закъсняват, а е значимо през април и май да проведем всички процедури до дъно, с цел да можем да спасим плановете на стойност над 1,5 милиарда лв.. Те ще модернизират много огромна част от железопътния превоз ”, акцентира той.
„ България би трябвало да получи нови влакове. Това би трябвало да се случи до август 2026 година Срокът към този момент е прекомерно къс. Миналата седмица бе определен реализатор за двуетажните влакове и би трябвало да бъде подписан контракт. Тази седмица би трябвало да бъдат отворени офертите за доставка на 35 мотрисни влака и би трябвало да бъде завършен процеса по желание на реализатор и подписване на контракт, както и да се организира процедура по 20 други нов вид влакове. Ако това не се случи, България няма да извърши фантазията си да модернизира железопътния си превоз ”, предизвести Гвоздейков.
„ Това са строго характерни процеси, които ние се опитваме от 10 месеца да вкараме в някакъв верен път. Този проект е стартирал през 2022 година и към този момент две години, ние не можем да стигнем до финала. Точно започнахме да осъществяваме тези цели. България и българските жители заслужават железопътния превоз да бъде осъвременен. Това е цената, която аз би трябвало да платя, също така имам честен ангажимент към хората. Ние изрично ще следваме тази посока. Да, рискувах, само че съм чист пред съвестта си, тъй като работата на политиците е да правят работа за обществото ”, увери министърът на превоза.
„ Кирил Петков е индивидът, който ме предложения за министър в държавното управление на акад. Денков, по тази причина бях морално виновен да му кажа, че съм получил покана за диалог. Разговорът сред нас беше много прочувствен. Аз направих всичко допустимо да изложа моите претекстове и решение. Останах неразбираем. Кирил Петков е водач на партия и гледа процеса от напълно различен ъгъл. Казах изрично, че това е моето решение и обясних за какво поемам този ангажимент. Няма да чуете неприятна дума от мен против Асен Василев и Кирил Петков. Всеки има право да тръгне по своя път. Ние тръгваме по два пътя, само че имаме една обща цел – благоденствието на хората. Оставам в това държавно управление, с цел да довършим извънредно значими процеси, които ще доведат до по-добър живот на хората ”, акцентира.
