Край със старите волани на колите
През идващите години кормилната рейка ще остане в предишното, а кормилото ще бъде обвързван с колелата единствено с жици. Lexus RZ и Nio ET9 към този момент са оборудвани с електрическо ръководство.
Системата се доставя от немския производител на съоръжение ZF и скоро ще бъде употребена от доста европейски производители на коли, съобщи Ауто блиц.
Няколко огромни производители и снабдители на автомобилно съоръжение работят върху свои лични електрически кормилни системи. Този вид устройства нямат механична връзка сред кормилото и колелата.
Infiniti е пионер на системата, инсталирайки електрическо ръководство през 2013 година в седана Q50 и по-късно в купето Q60, само че с аварийна рейка за всеки случай. Резултатът беше " почти ". Lexus имаше същата система, която беше конфигурирана на RZ, оказа се по-добра, само че въпреки всичко повдигна въпроси.
Днес Bosch, SKF и Nexteer работят върху електрическо ръководство. Но китайската компания ZF към момента е пред всички.
Как работи електрическото управление
Принципът на работа на системата за електрическо ръководство е почти идентичен за всички разработчици. Задвижване със датчик за ъгъл на завиване е прикрепено към кормилото. Той засича завъртанията на кормилото и ги преобразува в електрически сигнали, които предава по проводник към електрически мотор с релса, инсталирана на оста.
Системата за противоположна връзка предава съпротивлението на кормилото (отново посредством кабели), което разрешава на лидера да усети степента на противодействие на колелата при завиване. Всички процеси и старания се контролират от надзорен блок със специфичен програмен продукт.
Новата система има няколко преимущества.
Първо, ние се отърваваме от кормилната рейка, която от време на време протича, от време на време чука и от време на време не ви разрешава комфортно да регулирате позицията на кормилото.
Това е, второ, това ще ни разреши да създадем по-удобни салони.
И по-просторни.
Четвърто, новата система тежи по-малко от кормилната рейка, което е значимо за икономията на гориво и нараствания товарния потенциал.
Пето, ще бъде по-лесно да се направи самостоятелна система за ръководство, а кормилото ще може да се прибира, когато не е нужен, а това е значимо от позиция на пасивната сигурност при преден удар.
Недостатъци на електронното ръководство
Основният минус, който незабавно идва на разум, е рискът от щета на някой от детайлите на подобен надзор. В този случай колата внезапно ще стане неуправляема и би било добре да остане на права линия и да не влезе в канавка с изкривени колела.
За този случай са обезпечени дублиращи се единици и възли. За страдание с тях системата става по-скъпа, по-голяма и по-масивна. И надали някой ще бъде уверен от уверения, че аварийното съоръжение няма да се повреди след главното.
Сред другите дефекти може да се означи, че такава кола без захранваща система не може да бъде преместена в автосервиз или даже на теглещ камион (ще ви е нужен манипулатор, с цел да повдигнете и инсталирате колата на платформата).
Такъв минус като допустима неразбираема противоположна връзка от колелата може да бъде пренебрегната, защото на пазара от време на време се появяват коли с „ празни кормила “, само че това не тормози притежателите и те бързо се приспособяват.
Перспективи за електронно ръководство
След като проблемите с сигурността бъдат позволени, производителите на коли ще стартират всеобщо да конфигурират електрически кормилни системи на своите модели.
