МиГ завинаги
През идващите 48 месеца всеки ремонт или профилактика на бойните машини на авиацията ни извънредно би трябвало да се прави от съветската компания РСК МиГ, без значение че тя поименно попада в забранителния лист на Вашингтон поради анексирането на Крим и ще е в прорез с оръжейните наказания на Европейски Съюз.
© Надежда Чипева Още по тематиката
Ген. Петр Павел: Няма да трансформираме Черно море в милитаризирана зона
Началникът на военния комитет на НАТО пред " Капитал "
15 дек 2017
Каракачанов връща оръжейната взаимозависимост от Русия
Министерство на защитата желае да даде още до 81 млн. лева за ремонт на старите съветски МиГ-29
11 дек 2017
Как новите наказания на Съединени американски щати ще повлияят на военните покупко-продажби с Москва
Мерките може да попречат и на бизнеса сред съветски компании
31 окт 2017
Брожение измежду бойните водачи поради разкапаните МиГ-29
Каракачанов още веднъж приказва по какъв начин желае първо да модернизира руските ни изтребители
24 окт 2017
МиГ-новен лупинг
Желанието на военния министър Каракачанов да " модернизира " руските изтребители МиГ-29 може да блокира миграцията към натовски самолети за неопределен срок
20 окт 2017
F-16 влиза назад в играта
След като Съединени американски щати са оферирали нови самолети, наддаването за изтребителите се връща най-малко с година обратно
29 сеп 2017 Военният министър Красимир Каракачанов е на крачка от това за следващ път да обвърже бойната ни авиация с съветската военна промишленост за още 4 години, като налее в нея най-малко 81 млн. лева от парите на българските данъкоплатци.
Миналия вторник (6 март) без доста звук той е подписал решение, с което дефинира " Руска самолетостроителна корпорация МИГ " (РСК МиГ) за реализатор на рамковото съглашение за обезпечаване на интегрирана логистична поддръжка на българските изтребители, които обезпечават отбрана на въздушното ни пространство. Това се случва по-малко от седмица след визитата на съветския патриарх Кирил в България за 3 март, който пристигна у нас вместо Путин и приказва с поучителен звук на президента Радев.
На доктрина решението на Каракачанов може да бъде обжалвано в 10-дневен период от публикуването му (т.е. до 17 март) пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). Това обаче надали ще се случи, а в случай че стане факт, има дребни изгледи за триумф. На процедура РСК МиГ беше единственият поканен участник в така наречен конкуренция без значение от това, че украинската държавна оръжейна компания " Украинмаш " несполучливо се опита да нападна процедурно поръчката за поддръжка на изтребителите пред Комисия за защита на конкуренцията, тъй като не е позволена.
Какво следва
Сключването на рамковото съглашение значи, че през идващите 48 месеца всеки ремонт или профилактика на бойните машини на авиацията ни извънредно би трябвало да се прави от съветската компания, без значение че тя поименно попада в забранителния лист на Вашингтон поради анексирането на Крим и в прорез с оръжейните наказания на Европейски Съюз. За всяка съответна процедура ще се подписва обособен контракт, който обаче не се разгласява на уеб страницата с публичните поръчки на военното министерство. Сериозен е и въпросът с каква скорост биха се изпълнявали поръчките от РСК МиГ, защото съветската корпорация има дълга история на забавяния на аварийните елементи, от време на време даже с по няколко месеца. Работата с компанията теоретично би могла да докара и до стопански наказания против България от страна на Съединени американски щати.
Решението на Каракачанов не е изненада, защото той неведнъж е заявявал сходни планове за подсилване на военно-промишлената дружба с Русия. Впечатляваща е обаче скоростта, с която се случва всичко – процедурата завършва единствено три месеца откакто беше стартирана на 7 декември 2017 година За сметка на това работата по желание на нов вид западен аероплан продължава да буксува за поредна година, откакто Народното събрание сформира специфична анкетна комисия, на практика анулира избора на шведската компания Saab и изтребителите Gripen, откакто върна топката във военното министерство, което би трябвало да посочи критериите за избор.
Според военния министър и ръководителя на отбранителната комисия в Народното събрание Константин Попов обновеното искане за обвързваща оферта (RFP) до Съединени американски щати, Португалия, Италия и Швеция би трябвало да се гледа в Министерски съвет до края на март. Трябва да се има поради обаче, че процедурата за придобиване на нов вид натовски изтребители започва за повторно още при предходното държавно управление на Борисов през 2016 година И даже обещанията на ръководещите да не са просто жонглиране с думи, шансът да стигне до сключване на контракт в границите на 2018 година е незабележим. За разлика от многомилионните траншове към Русия...
Дяволът е в детайлите
Любопитни са детайлностите и по-специално числата, записани в протокола на диалозите с представителите на РСК МиГ, посетили страната ни в средата на февруари. От него излиза наяве, че България ще заплаща за логистична поддръжка по 6250 евро на обезпечен летателен час в границите на плануваните 1450 часа годишно, без в това да влизат капитално -възстановителните поправки. Това значи, че всяка година страната ни ще дава по към 18 млн. лева на руснаците, единствено с цел да могат изтребителите да летят в границите на санитарния най-малко.
За целия интервал сумата нараства на 72 млн. лева, което значи, че или за действителен ремонт и възобновяване на летателната валидност остават единствено 9 млн. лева, или че таванът от 81 млн. лева е просто прахуляк в очите на данъкоплатците. Последното е много евентуално, защото в протокола от диалозите е записано, че руснаците са предложили да извършат главен ремонт на елементи за 15,5 млн. евро, или към 31 млн. лева А в случай че българските Военновъздушни сили решат да летят с МиГ-овете повече от 1450 годишно, цената за поддръжка на летателен час скача съвсем двойно и доближава 11 325 евро. Също по този начин след всяка година от рамковото съглашение е планувано да има по 9% оскъпяване на цените.
Другото значимо конкретизиране е обвързвано с броя на плануваните 1450 летателни часа – 1000 за бойните МиГ-29 и 450 за образователните двуместни. Това значи, че в случай че Каракачанов съблюдава обещанието и върне в строя всички изтребители, 12-те бойни ще имат по 80 летателни часа, а трите подготвителни – по 150. За да се случи това обаче, министерството би трябвало да налее големи суми във възстановителни поправки, които не влизат в гореспоменатите 31 млн. лева Защото те са предопределени за корекция на колесниците и катапултните кресла на водачите. Иначе цената за ремонт на елементите на един аероплан е 2.8 млн. евро, а за доставката на консумативи за него – още 3.8 млн. евро. Което би трябвало да се умножи по броя МиГ-29, които бихме желали да върнем в строя.
Тоест става дума за още най-малко 100 млн. евро единствено по тази линия, в случай че желаеме да ремонтираме всички налични изтребители.
Теоретично военното министерство може да се опита да възвърне летателната валидност на по-малко от 15 изтребителя и надлежно да прави с всеки от тях повече летателни часове. Това е намекнато в заданието на рамковия контракт, съгласно което в летателна валидност би трябвало да са най-малко две трети от наличните машини, т.е. 8 бойни и 2 образователни. Дори обаче това да е по този начин, ремонтът и логистичната им поддръжка отиват надалеч оттатък заявената горна граница от 81 млн. лева Как се стигна дотук Сагата с поддръжката на МиГ-29 закупи трагични форми, откакто пред есента на 2015 година тогавашният боен министър Николай Ненчев не продължи изтеклото 5-годишно рамково съглашение с руснаците. Причината беше публично поетият ангажимент по време на срещата на НАТО в Уелс да понижим военната взаимозависимост от страни отвън алианса, и по-специално от Москва. Паралелно започнаха договаряния с Полша за ремонт на самолетните мотори в техните фабрики WZL-2 и WZL-4, защото страната употребява МиГ-29 независимо. Дипломатическото изпитание докара до връщане в строя на три изтребителя.
Успоредно трябваше да стартират диалози за обезпечаване на цялостна логистична поддръжка на бойните самолети в Полша, до момента в който бъдат купени натовски. Това обаче в последна сметка не се случи. Срещу Ненчев стартира прокурорска офанзива по обвиняване, че заплашил националната сигурност, като не е сключил контракт с руснаците. За да се избави, в края на мандата си военният министър въпреки всичко поръча 10 мотора за МиГ-29 от Русия с посредничеството на българската компания " Авиостарт ". Отчаяният ход обаче не спря офанзивата и обвиняването против него беше импортирано в съда. И защото сега държавното управление на ГЕРБ държи на трупчета плана за пазаруване на западни изтребители, актуалният боен министър или би трябвало да моли НАТО за поддръжка по линия на взаимния ер полисинг, или да капитулира пред РСК МиГ. И Каракачанов драговолно избра втората алтернатива...
© Надежда Чипева Още по тематиката
Ген. Петр Павел: Няма да трансформираме Черно море в милитаризирана зона
Началникът на военния комитет на НАТО пред " Капитал "
15 дек 2017
Каракачанов връща оръжейната взаимозависимост от Русия
Министерство на защитата желае да даде още до 81 млн. лева за ремонт на старите съветски МиГ-29
11 дек 2017
Как новите наказания на Съединени американски щати ще повлияят на военните покупко-продажби с Москва
Мерките може да попречат и на бизнеса сред съветски компании
31 окт 2017
Брожение измежду бойните водачи поради разкапаните МиГ-29
Каракачанов още веднъж приказва по какъв начин желае първо да модернизира руските ни изтребители
24 окт 2017
МиГ-новен лупинг
Желанието на военния министър Каракачанов да " модернизира " руските изтребители МиГ-29 може да блокира миграцията към натовски самолети за неопределен срок
20 окт 2017
F-16 влиза назад в играта
След като Съединени американски щати са оферирали нови самолети, наддаването за изтребителите се връща най-малко с година обратно
29 сеп 2017 Военният министър Красимир Каракачанов е на крачка от това за следващ път да обвърже бойната ни авиация с съветската военна промишленост за още 4 години, като налее в нея най-малко 81 млн. лева от парите на българските данъкоплатци.
Миналия вторник (6 март) без доста звук той е подписал решение, с което дефинира " Руска самолетостроителна корпорация МИГ " (РСК МиГ) за реализатор на рамковото съглашение за обезпечаване на интегрирана логистична поддръжка на българските изтребители, които обезпечават отбрана на въздушното ни пространство. Това се случва по-малко от седмица след визитата на съветския патриарх Кирил в България за 3 март, който пристигна у нас вместо Путин и приказва с поучителен звук на президента Радев.
На доктрина решението на Каракачанов може да бъде обжалвано в 10-дневен период от публикуването му (т.е. до 17 март) пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). Това обаче надали ще се случи, а в случай че стане факт, има дребни изгледи за триумф. На процедура РСК МиГ беше единственият поканен участник в така наречен конкуренция без значение от това, че украинската държавна оръжейна компания " Украинмаш " несполучливо се опита да нападна процедурно поръчката за поддръжка на изтребителите пред Комисия за защита на конкуренцията, тъй като не е позволена.
Какво следва
Сключването на рамковото съглашение значи, че през идващите 48 месеца всеки ремонт или профилактика на бойните машини на авиацията ни извънредно би трябвало да се прави от съветската компания, без значение че тя поименно попада в забранителния лист на Вашингтон поради анексирането на Крим и в прорез с оръжейните наказания на Европейски Съюз. За всяка съответна процедура ще се подписва обособен контракт, който обаче не се разгласява на уеб страницата с публичните поръчки на военното министерство. Сериозен е и въпросът с каква скорост биха се изпълнявали поръчките от РСК МиГ, защото съветската корпорация има дълга история на забавяния на аварийните елементи, от време на време даже с по няколко месеца. Работата с компанията теоретично би могла да докара и до стопански наказания против България от страна на Съединени американски щати.
Решението на Каракачанов не е изненада, защото той неведнъж е заявявал сходни планове за подсилване на военно-промишлената дружба с Русия. Впечатляваща е обаче скоростта, с която се случва всичко – процедурата завършва единствено три месеца откакто беше стартирана на 7 декември 2017 година За сметка на това работата по желание на нов вид западен аероплан продължава да буксува за поредна година, откакто Народното събрание сформира специфична анкетна комисия, на практика анулира избора на шведската компания Saab и изтребителите Gripen, откакто върна топката във военното министерство, което би трябвало да посочи критериите за избор.
Според военния министър и ръководителя на отбранителната комисия в Народното събрание Константин Попов обновеното искане за обвързваща оферта (RFP) до Съединени американски щати, Португалия, Италия и Швеция би трябвало да се гледа в Министерски съвет до края на март. Трябва да се има поради обаче, че процедурата за придобиване на нов вид натовски изтребители започва за повторно още при предходното държавно управление на Борисов през 2016 година И даже обещанията на ръководещите да не са просто жонглиране с думи, шансът да стигне до сключване на контракт в границите на 2018 година е незабележим. За разлика от многомилионните траншове към Русия...
Дяволът е в детайлите
Любопитни са детайлностите и по-специално числата, записани в протокола на диалозите с представителите на РСК МиГ, посетили страната ни в средата на февруари. От него излиза наяве, че България ще заплаща за логистична поддръжка по 6250 евро на обезпечен летателен час в границите на плануваните 1450 часа годишно, без в това да влизат капитално -възстановителните поправки. Това значи, че всяка година страната ни ще дава по към 18 млн. лева на руснаците, единствено с цел да могат изтребителите да летят в границите на санитарния най-малко.
За целия интервал сумата нараства на 72 млн. лева, което значи, че или за действителен ремонт и възобновяване на летателната валидност остават единствено 9 млн. лева, или че таванът от 81 млн. лева е просто прахуляк в очите на данъкоплатците. Последното е много евентуално, защото в протокола от диалозите е записано, че руснаците са предложили да извършат главен ремонт на елементи за 15,5 млн. евро, или към 31 млн. лева А в случай че българските Военновъздушни сили решат да летят с МиГ-овете повече от 1450 годишно, цената за поддръжка на летателен час скача съвсем двойно и доближава 11 325 евро. Също по този начин след всяка година от рамковото съглашение е планувано да има по 9% оскъпяване на цените.
Другото значимо конкретизиране е обвързвано с броя на плануваните 1450 летателни часа – 1000 за бойните МиГ-29 и 450 за образователните двуместни. Това значи, че в случай че Каракачанов съблюдава обещанието и върне в строя всички изтребители, 12-те бойни ще имат по 80 летателни часа, а трите подготвителни – по 150. За да се случи това обаче, министерството би трябвало да налее големи суми във възстановителни поправки, които не влизат в гореспоменатите 31 млн. лева Защото те са предопределени за корекция на колесниците и катапултните кресла на водачите. Иначе цената за ремонт на елементите на един аероплан е 2.8 млн. евро, а за доставката на консумативи за него – още 3.8 млн. евро. Което би трябвало да се умножи по броя МиГ-29, които бихме желали да върнем в строя.
Тоест става дума за още най-малко 100 млн. евро единствено по тази линия, в случай че желаеме да ремонтираме всички налични изтребители.
Теоретично военното министерство може да се опита да възвърне летателната валидност на по-малко от 15 изтребителя и надлежно да прави с всеки от тях повече летателни часове. Това е намекнато в заданието на рамковия контракт, съгласно което в летателна валидност би трябвало да са най-малко две трети от наличните машини, т.е. 8 бойни и 2 образователни. Дори обаче това да е по този начин, ремонтът и логистичната им поддръжка отиват надалеч оттатък заявената горна граница от 81 млн. лева Как се стигна дотук Сагата с поддръжката на МиГ-29 закупи трагични форми, откакто пред есента на 2015 година тогавашният боен министър Николай Ненчев не продължи изтеклото 5-годишно рамково съглашение с руснаците. Причината беше публично поетият ангажимент по време на срещата на НАТО в Уелс да понижим военната взаимозависимост от страни отвън алианса, и по-специално от Москва. Паралелно започнаха договаряния с Полша за ремонт на самолетните мотори в техните фабрики WZL-2 и WZL-4, защото страната употребява МиГ-29 независимо. Дипломатическото изпитание докара до връщане в строя на три изтребителя.
Успоредно трябваше да стартират диалози за обезпечаване на цялостна логистична поддръжка на бойните самолети в Полша, до момента в който бъдат купени натовски. Това обаче в последна сметка не се случи. Срещу Ненчев стартира прокурорска офанзива по обвиняване, че заплашил националната сигурност, като не е сключил контракт с руснаците. За да се избави, в края на мандата си военният министър въпреки всичко поръча 10 мотора за МиГ-29 от Русия с посредничеството на българската компания " Авиостарт ". Отчаяният ход обаче не спря офанзивата и обвиняването против него беше импортирано в съда. И защото сега държавното управление на ГЕРБ държи на трупчета плана за пазаруване на западни изтребители, актуалният боен министър или би трябвало да моли НАТО за поддръжка по линия на взаимния ер полисинг, или да капитулира пред РСК МиГ. И Каракачанов драговолно избра втората алтернатива...
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ