Анализ: Ето как АПИ разпределя милиарди за пътища
През последните седем години Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) се трансформира в гара разпределителна за милиарди, написа Mediapool. Парите са за построяването на автомагистрали и поправки на надупчени като щвейцарско сирене пътища. Но положението на пътната мрежа не се усъвършенства, в противен случай - утежнява се. Малко над една трета от пътната мрежа у нас е с положително положение, в случай че се има вяра на данните на АПИ.
За миналата 2025 година равносметката е пуснати нови 30 км магистрални сектори в употреба и поправки, главно по договорите за настоящ ремонт и пътно поддържане. В добавка подписани са контракти за към 2 милиарда евро за осъществяване на европейски планове с ръководещите органи на стратегиите " Транспортна съгласуваност " и " Развитие на районите ". Безвъзмездната помощ по тях е към 660 млн. евро от Европейския фонд за районно развиване. Това е забележимата част от работата на АПИ.
Невидимата са оповестените публични поръчки за поправки и строителство на пътища. По предписание АПИ от дълго време не оповестява кой е определеният реализатор. Вероятно, тъй като до отваряне на ценовите оферти в множеството случаи се позволява единствено по един претендент и изборът е предупреден. И това не е по този начин единствено по търговете с държавни пари. АПИ си разрешава да го прави даже и по поръчки, финансирани от еврофондовете, нищо че България е поела ангажимент пред Еврокомисията да понижи броя на търговете с един претендент.
Очаквано това докара до нови ценови върхове, които вкараха пътните шефове в пояснителен режим поради подозрения за корупция и пълнене на касички преди предварителните парламентарни избори напролет. И какво от това?
Прокуратурата не се е похвалила да е внесла в съда някое от десетките формирани каузи за изнесени " чували с пари " от непостроени автомагистрали и пътища. Напротив - прокурор по делото за автомагистрала " Хемус " се оплака, че откакто произнесъл името на Бойко Борисов, го отстранили от следствието.
Скандалите и обвиняванията обаче не попречиха на управлението на АПИ обилно да си раздаде бонуси за добре свършена работа. Размерът им за предходната година не е явен, само че за 15 месеца (2024 година и първото тримесечие на 2025 г.) 174 шефове в пътната организация, от общо работещи към 2200 души, са получили над 2.2 милиона лв. бонуси. Прокуратурата стартира инспекция, районният министър Иван Иванов също. И дотук. Няма информация за резултати.
Магистрала " Хемус " стигна до Луковит
Строящата се повече от половин век автомагистрала " Хемус ", която би трябвало да свърже София с Варна, прибави още 13 км в употреба в края на 2025 г.
Строителството на сектора от пътен възел " Боаза " до пътен възел " Дерманци " лиши 7 години - стартът беше даден през април 2019 година Колко коства построяването му не е ясно, пътната организация мълчи.
Знае се обаче, че това е първият приключен лот от двата инхаус контракта с държавната компания " Автомагистрали ", подписани от третото държавно управление на Бойко Борисов в края на 2018 и 2019 година Животът сподели, че държавната компания няма потенциал да строи автомагистрали и по този начин беше измислена схемата сключване на контракти за доставка на материали и техника, по които предплатено бяха раздадени към 1 милиард лв.. Част от парите бяха изнесени с чували, по думите на някогашния вътрешен министър Бойко Рашков. Сметната палата се произнесе, че тези контракти са противозаконни и прати одита си в прокуратурата, където всичко спихна, откакто втора инспекция на финансовото министерство откри, че схемата е съвършена и работи.
Така и през тази година автомагистрала " Хемус " ще продължи по остарялата скица с построяването на още 40 км, откакто районният министър Иван Иванов съумя да разпише предпразнично разрешителните за градеж на лотове 4 и 5, по които имаше нелегално строителство, само че в действителност няма - съгласно този, който надлежно е на власт. И по този начин до 2030 година " Хемус " може да добута до разклона за Плевен/Ловеч, а обещанията бяха изчезналите към 220 км да са подготвени до 2024 година
Магистрала " Европа " избави европари от загуба
И в случай че за " Хемус " не е ясно в кой век строителството ѝ ще завърши, то построяването на автомагистрала " Европа " (63 км) сред София и Граничен контролно-пропусквателен пункт " Калотина " най-сетне се случи. Последният сектор - от Сливница до столицата (16.5 км), беше пуснат за придвижване през септември 2025 г.
Това беше последното изчезнало парче от магистралния пъзел от Лондон през Западна Европа и Балканите до Истанбул, а някои споделят и до Делхи. И добре, че я завършихме, въпреки и със закъснение от 13 години по отношение на общаното. Изграждането ѝ избави от загуба на евросредства стратегия " Транспортна съгласуваност ".
Финансирането на автомагистрали по стратегия " Транспортна съгласуваност ".
За разлика от държавно финансираната " Хемус ", за " Европа " се знае какъв брой коства 63-километрова автомагистрала, тъй като с европарите няма смешка - има условия за гласност и отчетност, която най-малко към този момент към момента не е побългарена. Така " тоталът ", в случай че потребление лексиката на Борисов, е към 300 млн. евро (цени сред 5 и 7.5 млн. евро/км за другите участъци).
Магистралата " Русе - Велико Търново " затъна в льоса
За това пък няма забележим прогрес по строителството на автомагистралата " Русе - Велико Търново " (133 км) - един от топ планове по стратегия " Транспортна съгласуваност ". След като през лятото се похвалиха, че е обезпечено финансирането за първите два лота от Русе до Бяла и обхода на град Бяла (76 км) се появи проблем с льосовите почви при обхода на Бяла. След дълго мъдруване решението беше открито и казусът преодолян, регистрира районният министър Иван Иванов (БСП).
На два пъти той дава обещание да стартира строителството и на лота от Русе до Бяла през 2025 година, само че това не се случи. Нещо повече - ведомството му не се е похвалило министър Иванов да е разписал разрешението за градеж, а обещаваше.
Няма прогрес и по избора на реализатор за последните 60 км от автомагистралата - от Бяла до Велико Търново. Предложенията на претендентите бяха отворени на 2 юни 2025 година и от този момент няма никакво придвижване и по публичната поръчка с " корупционна надценка ", както я нарекоха от " Продължаваме промяната - Демократична България ". Причината – рекордната планирана стойност от 50 млн. лева за километър.
Забавянето на градежа на автомагистралата " Русе – Велико Търново " слага под риск усвояването на средствата по стратегия " Транспортна съгласуваност ". Причината - парите за нея са към 28 % от ресурса по Европейския фонд за районно развиване. Това стана ясно по време на съвещанието на комитета на стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 – 2027 година през ноември.
Неслучайно представителят на Европейската комисия Андреас декор Буш прикани българските управляващи да приготвят различни планове, които да могат бързо да задействат при отпадане или закъснение на огромни инфраструктурни обекти. Той подчертава върху два плана с висок риск - автомагистрала " Струма " (лот 3.2 – през Кресненското дефиле) и тунела под връх Шипка. Андреас декор Буш уточни, че тяхната реализация изисква особено внимание и точно ръководство за недопускане на забавяния.
Двата плана са рискови и има възможност да не бъдат осъществени до 2030 година, когато е допустимият период за консумиране на европейските средства за тях. По тази причина АПИ е предложила опция – обходът на Казанлък.
Големите поръчки - на трупчета
И в случай че по стратегия " Транспортна съгласуваност " пътната организация има някакъв най-малък прогрес, не по този начин стоят нещата по плановете, финансирани от стратегия " Регионално развиване ". АПИ е сключила шест контракта за осъществяване на пътни планове по програмата през 2025 година Те са взаимни с общини по мярката за интегрирани териториални вложения, демонстрира инспекция с системата за еврофондовете ИСУН 2020.
Обявени са публични поръчки, като тези за избор на строителите стоят на трупчета, демонстрира инспекция в регистъра за публичните поръчки. Приключват се най-вече търговете за избор на надзорници и за одит за пътна сигурност, които са в хиляди, а не в милиони евро. През май бяха отворени предложенията на претендентите по няколко поръчки и от този момент по тях нищо не се случва.
Такава е поръчката за обхода на град Оряхово - 9 км с планирана цена 26.1 млн. евро, по която бяха подадени предложения от 10 претенденти. Изграждането на обходният път на Оряхово, който би трябвало да изведе тежкият трафик отвън града, е обещан преди повече от десетилетие. През 2015 година е изработен даже механически план, който през днешния ден към този момент не е настоящ и би трябвало да се преработва.
Подобна е обстановката и с публичната поръчка за главен ремонт на третокласния път Айдемир - Силистра - Калипетрово. Офертите на петимата претенденти бяха отворени на 22 май 2025 година, само че и все още няма дата за отваряне на ценовите оферти. Прогнозната стойност за ремонта на 14.8 километра е 25.44 млн. евро.
На същия хал е и публичната поръчка за ремонта на 28 км пътища с планирана цена от 22.75 млн. евро в област Добрич. Тя е разграничена на две обособени позиции, за всяка от които има подадени по 6 предложения, отворени още на 14 май 2025 година и от този момент нищо. Единият лот е за главен ремонт на 11 км от третокласния път Генерал Тошево - село Къпиново - село Изворово - село Красен - село Росица - село Лозница, а другият – за 17 км от третокласния път от село Захари Стояново до Дуранкулак.
Друга социална поръчка за ремонта на 17 км пътища в Софийска област с планирана стойност за 22.4 млн. евро пък беше прекъсната малко преди отворянето на офертите. Причината е позволени неточности от страна на АПИ - липсват планови елементи от техническата документи. Тази поръчка е значима за жителите на региона, тъй като щяха да бъдат оправени 17 км от второкласния път Етрополе - Златица през Златишкия проход, както и да се построи нов мост при село Калояново по третокласния път Хисаря - Калояново.
Едва преди дни пътната организация отворени ценовите оферти по една от поръчките, финансирана по стратегия " Регионално развиване ". Става въпрос за ремонта на 53 км от пътя Козлодуй - Лом за 40 млн. евро. Това е един от аварийните маршрут за евакуиране на работещите от атомната електроцентрала при положение на повреда.
Забавяне има освен по търговете с европейско финансиране, само че и на тези с пари от държавния бюджет. Мегапоръчката за съществени пътни поправки за над 2.2 милиарда лв., която беше оповестена два дни преди парламентарните избори през октомври 2024 година и вече втора година виси с отворени оферти на всички огромни в сектора и не помръдва. Срещу този търг бяха пуснати две тъжби, само че не е ясно дали и по какъв начин е завършило производството по тях. Няма формален отговор и от АПИ каква е повода към този момент повече от година да не се отварят ценовите предложения. Неофициално се твърди, че двамата огромни, които разпределят порциите в пътното строителство нещо не могат да се схванат.
Рекордни 35 предложения за пътища към Слънчев бряг
Една поръчка е провокирала рекорден интерес с подадени общо 35 предложения по две обособени позиции. Тя е за ремонт на 14 км третокласни пътища, които водят към Слънчев бряг в област Бургас с планирана стойност 14.6 млн. евро.
Едната обособена позиция е за главен ремонт на 7.84 км от пътя Оризаре - Каблешково - Тънково - Слънчев Бряг, по която са подадени 17 предложения. Другата е за ремонт на 6.5 км от пътя Карнобат - Бургас - Миролюбово - Изворище - Брястовец - Каблешково - Ахелой - о.п. Слънчев Бряг – Бургас, като тук има 18 предложения. Предложенията на претендентите са отворени на 15 април 2025 година и от този момент няма дата за отваряне на ценовите оферти.
А пътят е " призрачен сън и смут ", по думите на локалните. АПИ също признава, че " положението на настилката е доста неприятно ", има доста повреди, дупки, слягания и деформации. Отводняването в град Каблешково е посредством дъждовна канализация, като дъждоприемните шахти за запушени до горе и не работят. Окопите са обрасли и имат потребност от разчистване и облицоване, е посочено в претекстовете за оповестяване на поръчката.
Но с тези темпове на работа на специалистите в пътната организация надали скоро ще приключат тръжните процедури за поправки на второкласната и третокласна мрежа. А има да се довършва и процедура за близо 1 милиард лв. за избор на компании за мантинели за 6 района, където офертите бяха отворени през октомври.
" Административна отпадналост в АПИ, няма кой да работи, не могат да съберат комисия за изчете толкоз доста предложения " - това са единствено част от мненията в сектора по отношение на темповете на работа в пътната организация, в която се трудят над 2200 души.
Една финализирана поръчка по " Развитие на районите "
Все отново АПИ някак си са съумели да завършват най-малко една социална поръчка по стратегия " Регионално развиване " за избор на строител. Става въпрос за ремонт на 5 км за 7.5 млн. евро от третокласния път Арчар - Салаш.
Тази правата е значима транспортна връзка в област Видин към бъдещия граничен пункт със Сърбия. По нея предложения са подали петима претенденти, само че до отваряне на ценовото предложение е позволена само офертата на ДЗЗД " НК-Салаш ". В обединяването влизат нашумялата " Нивел Строй " и " Каро Трейдинг ", което дава цена малко под прогнозната. Договорът с тях е подписан на 30 юни 2025 година, като даже са успяли да подпишат и анекс, откакто обединяването е сменило банковата си сметка и към този момент е в държавната Българска банка за развиване.
Финансирането на този обект е по стратегия " Регионално развиване " от Европейския фонд за районно развиване и неналичието на конкуренция при избора на реализатор може да се окаже неприятна за пътните специалисти в АПИ. Още повече, че България е поела ангажимент пред Европейска комисия да понижи доста офертите с един претендент на финала, както на процедура се е получило тук.
Поръчки за един претендент
И това не е казус. АПИ е първенец по допускане на отварянето на единствено едно ценово предложение през миналата година. Това се случва най-вече в търговете за по-малка стойност – от 1 до 5 млн. евро. Странно е обаче по какъв начин огромни строителни компании, които печелят поръчки в чужбина за милиард евро, като Румъния и Сърбия да вземем за пример, в България не могат да попълнят правилно една оферта.
Този абсурд роди нов стандарт и укрепването на 100 м път към този момент коства над 500 000 евро. Но освен по тези поръчки са отворени по една ценова оферта. Такива са и за поправки, като да вземем за пример неотложния ремонт на мост край Русе за 2.5 млн. евро, на пътя Девин - Михалково - Кричим за 5.3 млн. евро, за абстрактен план на пътя през Кресненското дефиле за 1.2 млн. евро, ремонта на пътя Ивайловград - Любимец - за 1.2 млн. евро и още редица други.
И защото дребните пътни поръчки с пари от държавния бюджет никой не ги следи се стига до умопомрачителни цени. Не че не пробваха с едни 2 милиарда за 8 км от Околовръстния път - 250 млн. лева./км с Бюджет 2026.
А какво се случва с ремонтите на пътища по 4-годишните контракти за настоящ ремонт и поддържане за 4 милиарда лв., по които главно се работеше през миналата година, АПИ мълчи. За две години не е ясно каква част от парите към този момент са усвоени и защо. Работата по тези контракти е нещо като черна дупка - никой с изключение на шепа служители в АПИ не знае къде, какво и за какъв брой се ремонтира. Пътната организация не се регистрира пред обществото по тях и за това не е изненада, че не отговори на въпросите на Mediapool, изпратени през ноември 2025 г.
За миналата 2025 година равносметката е пуснати нови 30 км магистрални сектори в употреба и поправки, главно по договорите за настоящ ремонт и пътно поддържане. В добавка подписани са контракти за към 2 милиарда евро за осъществяване на европейски планове с ръководещите органи на стратегиите " Транспортна съгласуваност " и " Развитие на районите ". Безвъзмездната помощ по тях е към 660 млн. евро от Европейския фонд за районно развиване. Това е забележимата част от работата на АПИ.
Невидимата са оповестените публични поръчки за поправки и строителство на пътища. По предписание АПИ от дълго време не оповестява кой е определеният реализатор. Вероятно, тъй като до отваряне на ценовите оферти в множеството случаи се позволява единствено по един претендент и изборът е предупреден. И това не е по този начин единствено по търговете с държавни пари. АПИ си разрешава да го прави даже и по поръчки, финансирани от еврофондовете, нищо че България е поела ангажимент пред Еврокомисията да понижи броя на търговете с един претендент.
Очаквано това докара до нови ценови върхове, които вкараха пътните шефове в пояснителен режим поради подозрения за корупция и пълнене на касички преди предварителните парламентарни избори напролет. И какво от това?
Прокуратурата не се е похвалила да е внесла в съда някое от десетките формирани каузи за изнесени " чували с пари " от непостроени автомагистрали и пътища. Напротив - прокурор по делото за автомагистрала " Хемус " се оплака, че откакто произнесъл името на Бойко Борисов, го отстранили от следствието.
Скандалите и обвиняванията обаче не попречиха на управлението на АПИ обилно да си раздаде бонуси за добре свършена работа. Размерът им за предходната година не е явен, само че за 15 месеца (2024 година и първото тримесечие на 2025 г.) 174 шефове в пътната организация, от общо работещи към 2200 души, са получили над 2.2 милиона лв. бонуси. Прокуратурата стартира инспекция, районният министър Иван Иванов също. И дотук. Няма информация за резултати.
Магистрала " Хемус " стигна до Луковит
Строящата се повече от половин век автомагистрала " Хемус ", която би трябвало да свърже София с Варна, прибави още 13 км в употреба в края на 2025 г.
Строителството на сектора от пътен възел " Боаза " до пътен възел " Дерманци " лиши 7 години - стартът беше даден през април 2019 година Колко коства построяването му не е ясно, пътната организация мълчи.
Знае се обаче, че това е първият приключен лот от двата инхаус контракта с държавната компания " Автомагистрали ", подписани от третото държавно управление на Бойко Борисов в края на 2018 и 2019 година Животът сподели, че държавната компания няма потенциал да строи автомагистрали и по този начин беше измислена схемата сключване на контракти за доставка на материали и техника, по които предплатено бяха раздадени към 1 милиард лв.. Част от парите бяха изнесени с чували, по думите на някогашния вътрешен министър Бойко Рашков. Сметната палата се произнесе, че тези контракти са противозаконни и прати одита си в прокуратурата, където всичко спихна, откакто втора инспекция на финансовото министерство откри, че схемата е съвършена и работи.
Така и през тази година автомагистрала " Хемус " ще продължи по остарялата скица с построяването на още 40 км, откакто районният министър Иван Иванов съумя да разпише предпразнично разрешителните за градеж на лотове 4 и 5, по които имаше нелегално строителство, само че в действителност няма - съгласно този, който надлежно е на власт. И по този начин до 2030 година " Хемус " може да добута до разклона за Плевен/Ловеч, а обещанията бяха изчезналите към 220 км да са подготвени до 2024 година
Магистрала " Европа " избави европари от загуба
И в случай че за " Хемус " не е ясно в кой век строителството ѝ ще завърши, то построяването на автомагистрала " Европа " (63 км) сред София и Граничен контролно-пропусквателен пункт " Калотина " най-сетне се случи. Последният сектор - от Сливница до столицата (16.5 км), беше пуснат за придвижване през септември 2025 г.
Това беше последното изчезнало парче от магистралния пъзел от Лондон през Западна Европа и Балканите до Истанбул, а някои споделят и до Делхи. И добре, че я завършихме, въпреки и със закъснение от 13 години по отношение на общаното. Изграждането ѝ избави от загуба на евросредства стратегия " Транспортна съгласуваност ".
Финансирането на автомагистрали по стратегия " Транспортна съгласуваност ".
За разлика от държавно финансираната " Хемус ", за " Европа " се знае какъв брой коства 63-километрова автомагистрала, тъй като с европарите няма смешка - има условия за гласност и отчетност, която най-малко към този момент към момента не е побългарена. Така " тоталът ", в случай че потребление лексиката на Борисов, е към 300 млн. евро (цени сред 5 и 7.5 млн. евро/км за другите участъци).
Магистралата " Русе - Велико Търново " затъна в льоса
За това пък няма забележим прогрес по строителството на автомагистралата " Русе - Велико Търново " (133 км) - един от топ планове по стратегия " Транспортна съгласуваност ". След като през лятото се похвалиха, че е обезпечено финансирането за първите два лота от Русе до Бяла и обхода на град Бяла (76 км) се появи проблем с льосовите почви при обхода на Бяла. След дълго мъдруване решението беше открито и казусът преодолян, регистрира районният министър Иван Иванов (БСП).
На два пъти той дава обещание да стартира строителството и на лота от Русе до Бяла през 2025 година, само че това не се случи. Нещо повече - ведомството му не се е похвалило министър Иванов да е разписал разрешението за градеж, а обещаваше.
Няма прогрес и по избора на реализатор за последните 60 км от автомагистралата - от Бяла до Велико Търново. Предложенията на претендентите бяха отворени на 2 юни 2025 година и от този момент няма никакво придвижване и по публичната поръчка с " корупционна надценка ", както я нарекоха от " Продължаваме промяната - Демократична България ". Причината – рекордната планирана стойност от 50 млн. лева за километър.
Забавянето на градежа на автомагистралата " Русе – Велико Търново " слага под риск усвояването на средствата по стратегия " Транспортна съгласуваност ". Причината - парите за нея са към 28 % от ресурса по Европейския фонд за районно развиване. Това стана ясно по време на съвещанието на комитета на стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 – 2027 година през ноември.
Неслучайно представителят на Европейската комисия Андреас декор Буш прикани българските управляващи да приготвят различни планове, които да могат бързо да задействат при отпадане или закъснение на огромни инфраструктурни обекти. Той подчертава върху два плана с висок риск - автомагистрала " Струма " (лот 3.2 – през Кресненското дефиле) и тунела под връх Шипка. Андреас декор Буш уточни, че тяхната реализация изисква особено внимание и точно ръководство за недопускане на забавяния.
Двата плана са рискови и има възможност да не бъдат осъществени до 2030 година, когато е допустимият период за консумиране на европейските средства за тях. По тази причина АПИ е предложила опция – обходът на Казанлък.
Големите поръчки - на трупчета
И в случай че по стратегия " Транспортна съгласуваност " пътната организация има някакъв най-малък прогрес, не по този начин стоят нещата по плановете, финансирани от стратегия " Регионално развиване ". АПИ е сключила шест контракта за осъществяване на пътни планове по програмата през 2025 година Те са взаимни с общини по мярката за интегрирани териториални вложения, демонстрира инспекция с системата за еврофондовете ИСУН 2020.
Обявени са публични поръчки, като тези за избор на строителите стоят на трупчета, демонстрира инспекция в регистъра за публичните поръчки. Приключват се най-вече търговете за избор на надзорници и за одит за пътна сигурност, които са в хиляди, а не в милиони евро. През май бяха отворени предложенията на претендентите по няколко поръчки и от този момент по тях нищо не се случва.
Такава е поръчката за обхода на град Оряхово - 9 км с планирана цена 26.1 млн. евро, по която бяха подадени предложения от 10 претенденти. Изграждането на обходният път на Оряхово, който би трябвало да изведе тежкият трафик отвън града, е обещан преди повече от десетилетие. През 2015 година е изработен даже механически план, който през днешния ден към този момент не е настоящ и би трябвало да се преработва.
Подобна е обстановката и с публичната поръчка за главен ремонт на третокласния път Айдемир - Силистра - Калипетрово. Офертите на петимата претенденти бяха отворени на 22 май 2025 година, само че и все още няма дата за отваряне на ценовите оферти. Прогнозната стойност за ремонта на 14.8 километра е 25.44 млн. евро.
На същия хал е и публичната поръчка за ремонта на 28 км пътища с планирана цена от 22.75 млн. евро в област Добрич. Тя е разграничена на две обособени позиции, за всяка от които има подадени по 6 предложения, отворени още на 14 май 2025 година и от този момент нищо. Единият лот е за главен ремонт на 11 км от третокласния път Генерал Тошево - село Къпиново - село Изворово - село Красен - село Росица - село Лозница, а другият – за 17 км от третокласния път от село Захари Стояново до Дуранкулак.
Друга социална поръчка за ремонта на 17 км пътища в Софийска област с планирана стойност за 22.4 млн. евро пък беше прекъсната малко преди отворянето на офертите. Причината е позволени неточности от страна на АПИ - липсват планови елементи от техническата документи. Тази поръчка е значима за жителите на региона, тъй като щяха да бъдат оправени 17 км от второкласния път Етрополе - Златица през Златишкия проход, както и да се построи нов мост при село Калояново по третокласния път Хисаря - Калояново.
Едва преди дни пътната организация отворени ценовите оферти по една от поръчките, финансирана по стратегия " Регионално развиване ". Става въпрос за ремонта на 53 км от пътя Козлодуй - Лом за 40 млн. евро. Това е един от аварийните маршрут за евакуиране на работещите от атомната електроцентрала при положение на повреда.
Забавяне има освен по търговете с европейско финансиране, само че и на тези с пари от държавния бюджет. Мегапоръчката за съществени пътни поправки за над 2.2 милиарда лв., която беше оповестена два дни преди парламентарните избори през октомври 2024 година и вече втора година виси с отворени оферти на всички огромни в сектора и не помръдва. Срещу този търг бяха пуснати две тъжби, само че не е ясно дали и по какъв начин е завършило производството по тях. Няма формален отговор и от АПИ каква е повода към този момент повече от година да не се отварят ценовите предложения. Неофициално се твърди, че двамата огромни, които разпределят порциите в пътното строителство нещо не могат да се схванат.
Рекордни 35 предложения за пътища към Слънчев бряг
Една поръчка е провокирала рекорден интерес с подадени общо 35 предложения по две обособени позиции. Тя е за ремонт на 14 км третокласни пътища, които водят към Слънчев бряг в област Бургас с планирана стойност 14.6 млн. евро.
Едната обособена позиция е за главен ремонт на 7.84 км от пътя Оризаре - Каблешково - Тънково - Слънчев Бряг, по която са подадени 17 предложения. Другата е за ремонт на 6.5 км от пътя Карнобат - Бургас - Миролюбово - Изворище - Брястовец - Каблешково - Ахелой - о.п. Слънчев Бряг – Бургас, като тук има 18 предложения. Предложенията на претендентите са отворени на 15 април 2025 година и от този момент няма дата за отваряне на ценовите оферти.
А пътят е " призрачен сън и смут ", по думите на локалните. АПИ също признава, че " положението на настилката е доста неприятно ", има доста повреди, дупки, слягания и деформации. Отводняването в град Каблешково е посредством дъждовна канализация, като дъждоприемните шахти за запушени до горе и не работят. Окопите са обрасли и имат потребност от разчистване и облицоване, е посочено в претекстовете за оповестяване на поръчката.
Но с тези темпове на работа на специалистите в пътната организация надали скоро ще приключат тръжните процедури за поправки на второкласната и третокласна мрежа. А има да се довършва и процедура за близо 1 милиард лв. за избор на компании за мантинели за 6 района, където офертите бяха отворени през октомври.
" Административна отпадналост в АПИ, няма кой да работи, не могат да съберат комисия за изчете толкоз доста предложения " - това са единствено част от мненията в сектора по отношение на темповете на работа в пътната организация, в която се трудят над 2200 души.
Една финализирана поръчка по " Развитие на районите "
Все отново АПИ някак си са съумели да завършват най-малко една социална поръчка по стратегия " Регионално развиване " за избор на строител. Става въпрос за ремонт на 5 км за 7.5 млн. евро от третокласния път Арчар - Салаш.
Тази правата е значима транспортна връзка в област Видин към бъдещия граничен пункт със Сърбия. По нея предложения са подали петима претенденти, само че до отваряне на ценовото предложение е позволена само офертата на ДЗЗД " НК-Салаш ". В обединяването влизат нашумялата " Нивел Строй " и " Каро Трейдинг ", което дава цена малко под прогнозната. Договорът с тях е подписан на 30 юни 2025 година, като даже са успяли да подпишат и анекс, откакто обединяването е сменило банковата си сметка и към този момент е в държавната Българска банка за развиване.
Финансирането на този обект е по стратегия " Регионално развиване " от Европейския фонд за районно развиване и неналичието на конкуренция при избора на реализатор може да се окаже неприятна за пътните специалисти в АПИ. Още повече, че България е поела ангажимент пред Европейска комисия да понижи доста офертите с един претендент на финала, както на процедура се е получило тук.
Поръчки за един претендент
И това не е казус. АПИ е първенец по допускане на отварянето на единствено едно ценово предложение през миналата година. Това се случва най-вече в търговете за по-малка стойност – от 1 до 5 млн. евро. Странно е обаче по какъв начин огромни строителни компании, които печелят поръчки в чужбина за милиард евро, като Румъния и Сърбия да вземем за пример, в България не могат да попълнят правилно една оферта.
Този абсурд роди нов стандарт и укрепването на 100 м път към този момент коства над 500 000 евро. Но освен по тези поръчки са отворени по една ценова оферта. Такива са и за поправки, като да вземем за пример неотложния ремонт на мост край Русе за 2.5 млн. евро, на пътя Девин - Михалково - Кричим за 5.3 млн. евро, за абстрактен план на пътя през Кресненското дефиле за 1.2 млн. евро, ремонта на пътя Ивайловград - Любимец - за 1.2 млн. евро и още редица други.
И защото дребните пътни поръчки с пари от държавния бюджет никой не ги следи се стига до умопомрачителни цени. Не че не пробваха с едни 2 милиарда за 8 км от Околовръстния път - 250 млн. лева./км с Бюджет 2026.
А какво се случва с ремонтите на пътища по 4-годишните контракти за настоящ ремонт и поддържане за 4 милиарда лв., по които главно се работеше през миналата година, АПИ мълчи. За две години не е ясно каква част от парите към този момент са усвоени и защо. Работата по тези контракти е нещо като черна дупка - никой с изключение на шепа служители в АПИ не знае къде, какво и за какъв брой се ремонтира. Пътната организация не се регистрира пред обществото по тях и за това не е изненада, че не отговори на въпросите на Mediapool, изпратени през ноември 2025 г.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ