През последните пет години , населен с небостъргачи, се намира

През последните пет години, обитаем с небостъргачи, се намира в гореща серия – непрекъснатото развиване на града натоварва жителите му , написа „ Асошиейтед прес “.

Градът-държава е очевидец на рекордни покупко-продажби с недвижими парцели , от ден на ден хора се местят да живеят там, а държавната самолетна компания Emirates регистрира рекордни доходи. Но целият този напредък е обвързван с напрежение за популацията на града.

Трафикът по пътищата на Дубай е по-тежък от всеки път. Цените на жилищата не престават да порастват , макар че съвсем всекидневно се афишират нови планове за недвижими парцели. По средата се намират както жителите на Дубай, по този начин и голямата част от чужденците, които зареждат стопанската система на града, което от своя страна провокира редки обществени прояви на угриженост.

„ Дубай е на стероиди, само че рисковете, свързани с достъпността, се усилват “ , предизвестява Хаснаин Малик в строго озаглавен отчет, написан от него за световната компания за данни Tellimer, където той е ръководещ шеф.

Скачащите цени на жилищата

Според актуалните проекти на Дубай градът има за цел да има 5,8 млн. поданици до 2040 година , което значи, че единствено за 15 години ще се усили повече от половината от настоящето си почти население. От 1980 година насам популацията на Дубай към този момент се е нараснало от към 255 000 души до към 3,8 милиона.

Недвижимите парцели възпламениха огъня на растежа на Дубай през 2002 година, когато пустинното шейхство стартира да позволява на чужденци да имат парцели . След внезапния спад както по време на финансовата рецесия от 2008-2009 г ., по този начин и по време на късото блокиране на Дубай заради пандемията от ковид, цените се повишават.

По данни на Property Monitor през днешния ден междинните цени на квадратен фут са рекордни за всички времена. Цените на наемите са се нараснали с 20 % в основни квартали през предходната година, като е евентуално да продължат да порастват и през тази година, защото някои поданици се реалокират в обитаеми места, ситуирани по-далеч в пустинята, обявиха от компанията за недвижими парцели Engel & Völkers.

Задръстени пътища

Още преди взрива някои хора, които работеха в Дубай, избраха да живеят в прилежащото емирство Шарджа , на към 20 км северно от центъра на града, или даже по-далеч. Всеки ден към 1 милион пасажери от други емирства задръстват 12-лентовия път Шейх Зайед , който минава през центъра на града, и други автомагистрали, защото изследванията сочат, че до четирима от всеки петима чиновници пътуват сами до работа.

Трафикът се ускорява единствено с идването на нови поданици на Дубай .

Докато в останалата част на света броят на записаните транспортни средства се е нараснал с цели 4 % през последните две години, Управлението за пътища и превоз в града твърди, че има 10 % нарастване на броя на транспортните средства.

Регистрирани са толкоз доста транспортни средства , че се е наложило градът да направи регистрационните табели по-дълги .

И до момента в който градът продължава да построява нови естакади и други пътни усъвършенствания, повече коли идват от повече направления, в сравнение с когато и да било преди. Ето какво споделя Томас Еделман, създател и ръководещ шеф на организацията RoadSafetyUAE, която се застъпва за проблемите на трафика:

„ Дубай е доста прелъстителен, от ден на ден хора идват. “

Той добавя:

„ Мисля, че е по-лесно да накараш хората бързо да дойдат в Дубай и да ги убедиш в Дубай, в сравнение с да построиш ново кръстовище или нова автомагистрала. “

Загриженост за взрив, изразена и от емирати

Задръстванията са станали толкоз неприятно събитие, че карат даже видни емирати да нарушат нормалното си безмълвие по публични въпроси.

Хабиб Ал Мула , изтъкнат емиратски юрист, написа в обществената платформа X през декември, че въпреки управляващите да работят по казуса със тапите , казусът изисква „ набор от незабавни и дълготрайни механизми “ . След това той разгласява мнение, в което на два пъти загатва „ тапите “ като един от „ неотложните проблеми “ за международни градове като Дубай.

Макар и дефинирани на мек език, мненията на Ал Мула съставляват рядка обществена рецензия в Обединените арабски емирства , където изявленията са строго следени от наказателното право, а обществените правила избират да се повдигат въпроси в „ меджлиса “ – полутайна конюнктура, свикана от обичаен държател.

„ Концентрацията на благосъстояние и благоприятни условия, основани в световните градове, може да докара до неравноправие в приходите, което да изтласка жителите с по-ниски приходи “ , предизвести Ал Мула в англоезичния вестник Khaleej Times на 15 януари.

„ Проблемът се изостря, когато благосъстоянието и опциите остават недостъпни за елементи от популацията на страната, които стават очевидци на това по какъв начин очарованието на града се употребява от чужденци. Това може да докара до обилни обществени опасности, в случай че не бъде смекчено. “

Освен това има и демографски проблеми , защото делът на емиратското население понижава . Въпреки че броят на жителите не е обществен, неофициалното пресмятане, което специалистите споделят от години, демонстрира, че жителите на Обединените арабски емирства съставляват към 10 % от общото население на страната, наброяващо повече от 9 милиона души, като този брой евентуално понижава с притока на чужденци .

През декември сюжетите на проповедите, издадени за петъчните молебствия на 13 декември, непосредствено засегнаха задължението да се раждат повече деца .

„ Увеличаването на потомството е както религиозно обвързване, по този начин и национална отговорност, защото способства за отбраната и устойчивостта на нациите “ , се споделяше в проповедта, съгласно стенограма, издадена от Главното ръководство по ислямските въпроси и дарения към федералното държавно управление.

Търсене на високотехнологични решения

За автократичното държавно управление на Дубай , ръководено от владетеля шейх Мохамед бин Рашид Ал Мактум , вероятните решения на трафика варират от практични до фантастични. През последните месеци държавното управление неведнъж насърчаваше фирмите да дават повече благоприятни условия за отдалечена работа, в това число в отчет, оповестен през ноември, в който се оферираше и разсрочено и гъвкаво работно време.

Добавянето на пет работни дни от разстояние месечно, дружно с другите ограничения, „ може да понижи времето за пътешестване в утринния пик в Дубай с 30% “ , се показва в изследването.

Системата за събиране на пътни такси в Дубай, известна като Salik , добави малки врати, с цел да таксува водачите по-скъпо, а в края на месеца ще вкара скокообразно ценообразуване. Метрото на Дубай, което може да се похвали с най-дългата независима железопътна линия в света, също ще надвиши необятните си направления север-юг в границите на разширение на стойност близо 5 милиарда $.

Има и план за летящо такси . От 2017 година Дубай афишира проекти за въздушни таксита в града. Първият „ вертипорт “ се построява от интернационалното летище в Дубай за предложение на услугата от идната година.

Дубай също по този начин възнамерява 3300 километра (2050 мили) нови пешеходни пътеки , макар че през летните месеци в Дубай пешеходците би трябвало да се борят с високата мокрота и горещината от към 45 градуса по Целзий (113 градуса по Фаренхайт).

„ През идващите години жителите на Дубай ще могат да се придвижват пешком, с велосипед, с обширната мрежа от пътища и мостове, с метрото и новите му линии, с водни таксита или с летящи таксита по избрани въздушни направления “ , съобщи шейх Мохамед в платформата X през декември.

Но към този момент Дубай продължава да притегля от ден на ден хора и от ден на ден коли – а тапите стават все по-дълги.

The Guardian: Бургас и Тоскана са измежду най-евтините летни дестинации