БДЖ на ръба: Как провалите в управлението застрашават железопътния транспорт
През последните няколко месеца бяха подложени на съществени тествания с голям брой повреди, закъснения и произшествия, които провокираха забележителен публичен резонанс. Ситуацията е тревожна , като от ден на ден произшествия разкриват сериозното положение на железопътния превоз в страната.
„ Дерайлира бързият трен София–Варна, машинистът е умрял “ – гласи едно от най-тревожните заглавия от юли 2024 година Само месец по-късно, през август – „ Запали се бързият трен Варна-Пловдив “, прибавя още масло в огъня на публичните страхове.
Тези събития са единствено част от дългия лист на произшествия , които слагат под подозрение сигурността и надеждността на железопътния превоз в България.
Задълбочаващата се рецесия в БДЖ
Проблемите в железопътния превоз не са нови, само че през последните месеци те станаха извънредно забележими. От конфликта на два влака на Централна гара в София през май 2024 година до избягването на злополука сред два бързи влака през юли, обстановката става все по-рискова за пасажерите.
„ Усещането, че железопътният транспорт у нас е в интервал на полуразпад, трансформирайки се в мощно рисково начинание около несекващите вести за повреди и закъснения на влакове, не е инцидентно “, разясняват специалисти.
Проблеми със закупуването на нов преносим състав
Въпреки осъзнатата потребност от възобновяване на преносимия състав, процесът за закупуване на нови влакове и локомотиви се натъква на голям брой трудности. През април 2023 година Министерството на превоза и известията отваря публични поръчки на стойност към 2,8 милиарда лв. за нови влакове и локомотиви . Обаче процедурите бързо се стопират и отсрочват заради тъжби и правосъдни каузи.
„ Сагата с поръчките на влакове и локомотиви е почтена за роман-трилър, с детайли и на правосъдна драма “ , означават наблюдаващи на процеса.
Последствията за публичните услуги
Забавянето на процедурите и неналичието на рационализация в железопътния бранш водят до съществени последици за качеството на обществените услуги в България. Порочната верига от дейности и бездействия на разнообразни институции, в това число Министерството на превоза, Комисията за защита на конкуренцията и Върховния административен съд, прави обстановката още по-трудна.
В последна сметка, въпросът остава : Ще съумеят ли българските железници да излязат от рецесията, или ще продължат да се движат по пътя на разрухата?
Димитър Главчев разгласи кой ще координира изборите
