Нови японски фарове: Караш на дълги без да заслепяваш насрещните коли
През последните години производителите са се заели съществено с създаването на усъвършенствани технологии за осветяване за най-новите си коли до равнище, което на процедура е достигнало своя връх. От халогенни фарове преминахме към ксенонови, по-късно към напълно LED, а в този момент към матрични LED, а някои марки даже вграждат лазерно осветяване. Последните обаче останаха лимитирани до най-луксозните модели заради високата им цена, докато матричните LED фарове съумяха да доближат даже до компактните коли, предаде automedia.investor.bg.
Тези фарове обаче нормално не са общоприетоо съоръжение за множеството модели, предлагани на пазара. LED фаровете са по-често срещана характерност при множеството нови коли, оборудвани с диоди, излъчващи бяла светлина със синкави оттенъци, които са се потвърдили като по-енергийно ефикасни. Въпреки това, те надалеч не са съвършени, което е сериозен проблем, който матричните фарове също не са решили.
ADAC, най-големият клуб на автомобилисти в Германия, тества LED фарове и откри, че те не обезпечават по-добро осветление на пътя. Осветената зона директно пред автомобила постоянно е слаба и бледа, а несъразмерна активност може да се следи, когато светлината се отразява от пътните знаци. Всъщност, при специфични условия като дъжд, мъгла или сняг, отблясъците от самите фарове са видимо по-силни. Някои водачи привикват с това, само че насрещно движещите се не.
Този проблем не е решен и от много скъпите LED матрични фарове. Тази технология употребява камера, която открива съществуването на транспортни средства, движещи се както начело, по този начин и в противоположната посока, като изборно изключва серия от светодиоди, с цел да избегне заслепяване на другите участници в придвижването при потребление на дълги светлини. Това обаче не е изцяло съвършено, защото в случай че височината на фаровете не е контролирана вярно, насрещно движещите се водачи ще алармират за заслепяване.
Примигването на дългите светлини през нощта може да е и разследване от нечисти фарове, които объркват камерата. Когато шофирате през зимата по мокри, поръсени със сол пътища, върху лещите се образуват дребни солни кристали, или даже лед, които работят като разсейващи лещи, така че по-малко светлина доближава до пътя и се получават повече отражения. Решението съществува. Нарича се измиване на фаровете, само че е система, която на процедура е изчезнала от колите и изцяло от тези, оборудвани с LED технология.
Mercedes беше един от първите производители, които минаха от ксенонови към LED фарове, а също и първият, който отстрани системата за измиване на фаровете, спестявайки забележителна сума пари, въпреки че това не беше градивен проблем. Германските съперници обаче не престават да ги оферират, само че единствено като алтернатива на избрани пазари. Ако Audi и BMW го създадат, може би и Mercedes би трябвало, само че това не е законово наложително - за транспортни средства със светлинен поток над 2000 лумена на фар - за разлика от регулирането на височината на фаровете.
LED фаровете нормално имат по-нисък деен светлинен поток, което разрешава на производителите да спестят от разчистване и системи за автоматизирано контролиране равнището на фаровете, като последните ще бъдат наложителни от 2027 поради по-ниския светлинен поток. Може би това, което би трябвало да бъде наложително, а не незадължително, е контролът на обсега на фаровете, защото това би решило казуса с прекалено слабото осветяване пред транспортното средство през нощта.
Японците знаят това прекомерно добре, защото малко известният снабдител на осветителни съставни елементи Koito Manufacturing се прочу като показа евентуално решение на казуса с отблясъците на автомобилното ревю в Токио предходната седмица. " Създадохме LED светлина, която не заслепява насрещно движещите се транспортни средства, даже с включени дълги светлини! ", похвалиха се те. Наречена ADB, редуциране от aдаптивни фарове с висока разграничителна дарба, всеки фар има 16 000 самостоятелни светодиода, които могат да се контролират или изключват изборно съгласно потребностите.
Японската компания показва, че системата усилва оптимално видимостта на лидера в същия диапазон, където дългите светлини са изключени, което разрешава на системата да знае тъкмо къде да свети и къде не. Същата предна камера, употребена от системите за подкрепяне на лидера, като тези за засичане на други транспортни средства, велосипедисти и пешеходци, открива трудности, в това число пътни знаци, като изключва светодиодите, чиито лъчи са ориентирани към тях, като в същото време поддържа по-ярко осветяване в покрайнината. Засега е известно, че системата работи, само че не е ясно дали някои производители са заинтригувани.
