Кои страни инвестират повече в обществен транспорт, отколкото в пътища?
През последните 25 години Европа е похарчила повече средства за пътища, в сравнение с за железници. Кои обаче са страните, решили да се опълчват на тази наклонност?
Нов отчет разкрива, че през последните три десетилетия железопътната мрежа в Европа е намаляла фрапантно, до момента в който вложенията в пътища са нарастнали.
Дължината на автомагистралите в Европа, да вземем за пример, е повишена с 60% сред 1995 година и 2020 година, или с 30 000 км , сочи проучване, извършено от немските тинк-танк институти Wuppertal Institute и T3 Transportation по поръчка на Greenpeace.
В същото време железопътните линии са се свили с 6,5%, или 15 650 км, а повече от 2 500 железопътни гари са били закрити . Данните разкриват по какъв начин държавните управления дават приоритет на колите пред железопътния превоз, предизвести старшият координатор на акцията за климата на " Грийнпийс " в Европейски Съюз Лорелей Лимузин.
Милиони хора отвън градовете нямат друга опция с изключение на да имат автомобил, с цел да отидат на работа, да заведат децата си на учебно заведение или да получат достъп до съществени услуги, защото живеят в региони с стеснен или никакъв публичен превоз
Лорелей Лимузин, старши координатор на акцията за климата на " Грийнпийс " в Европейски Съюз
" Това е директен резултат от това, че държавните управления унищожават локалните и районните железопътни мрежи, до момента в който наливат пари в пътища ", счита Лимузин.
И въпреки всичко, проучването разкрива позитивна страна: наклонността демонстрира, че разликата във финансирането на автомобилните пътища и железниците понижава. Докато сред 1995 година и 2018 година европейските страни са похарчили 66% повече за пътища, в сравнение с за железници, то през интервала 2018-2021 година разликата пада до 34% повече средства за разширение на пътищата, в сравнение с за модернизиране на жп мрежата.
Въпреки това разликата към момента е стряскаща, разяснява Лимузен.
" Правителствата и Европейски Съюз би трябвало да незабавно да прекратят това разглобяване на нашите железопътни линии, да отворят още веднъж неизползваните релси и да влагат в железопътния превоз. Както и да спрат големите дотации за пътища, които унищожават климата, замърсяват въздуха и вършат живота на хората трагичен ", уточни тя.
Влаковете са един от най-екологичните способи за напредване. Леките коли, микробусите и камионите са виновни за 72% от излъчванията на превоза в Европа , до момента в който на железопътния превоз се падат едвам 0,4%. Въпреки това обаче държавните управления не престават да наливат пари в отделящата повече нездравословни излъчвания автомобилна инфраструктура.
За интервала 1995-2020 година страните от Европейски Съюз, Норвегия, Швейцария и Обединеното кралство са похарчили почти 1,5 трилиона евро за пътна инфраструктура и единствено 930 милиарда евро за железопътна.
Десет страни регистрират чисто нарастване на дължината на железопътните си мрежи от 1995 година насам. Това са Белгия, Хърватия, Естония, Финландия, Ирландия, Италия, Нидерландия, Словения, Испания и Швейцария .
По-голямата част от закриването на железопътни линии е осъществено в Германия (намаление с 6 706 км), Полша (с 4 660 км) и Франция (с 4 125 км). Въпреки това тези три страни към момента са с най-голяма обща дължина на мрежата, следвани от Обединеното кралство и Испания.
Между 2018 година и 2021 година единствено Австрия, Белгия, Дания, Франция, Италия, Люксембург и Обединеното кралство са вложили повече в железопътния превоз, в сравнение с в пътищата. В Румъния разликата във финансирането е изключително огромна, като държавното управление е изразходвало 12 пъти повече средства за пътища, в сравнение с за железопътен превоз .
Най-голям растеж на дължината на автомагистралите се регистрира в Ирландия, Румъния и Полша, а минимален - в Литва, Латвия и Белгия . В 15 от 30-те оценени страни дължината на автомагистралите се е нараснала повече от два пъти, в това число в Испания, Норвегия и Гърция.
Няколко европейски страни вкараха евтини цени за публичен превоз в опит да понижат нездравословните излъчвания. Повече от три милиона души са закупили немския билет Deutschlandticket на цена от 49 евро на месец, който разрешава пътешестване с всевъзможен тип превоз на близки дистанции.
Но евтините билети не са задоволителни. Грийнпийс прикани политиците да ги пренасочат средства от автомагистралите и летищата към железопътния и публичния превоз, както и във велосипедната мрежа.
Изследователите считат, че повече от 13 500 км затворени железопътни линии могат да бъдат отворени още веднъж " относително елементарно " .
" Европейските народи са поели ангажимент да понижат енергийната и транспортната беднотия и те са ангажирани с Парижкото съглашение ", акцентират създателите на отчета.
Нов отчет разкрива, че през последните три десетилетия железопътната мрежа в Европа е намаляла фрапантно, до момента в който вложенията в пътища са нарастнали.
Дължината на автомагистралите в Европа, да вземем за пример, е повишена с 60% сред 1995 година и 2020 година, или с 30 000 км , сочи проучване, извършено от немските тинк-танк институти Wuppertal Institute и T3 Transportation по поръчка на Greenpeace.
В същото време железопътните линии са се свили с 6,5%, или 15 650 км, а повече от 2 500 железопътни гари са били закрити . Данните разкриват по какъв начин държавните управления дават приоритет на колите пред железопътния превоз, предизвести старшият координатор на акцията за климата на " Грийнпийс " в Европейски Съюз Лорелей Лимузин.
Милиони хора отвън градовете нямат друга опция с изключение на да имат автомобил, с цел да отидат на работа, да заведат децата си на учебно заведение или да получат достъп до съществени услуги, защото живеят в региони с стеснен или никакъв публичен превоз
Лорелей Лимузин, старши координатор на акцията за климата на " Грийнпийс " в Европейски Съюз
" Това е директен резултат от това, че държавните управления унищожават локалните и районните железопътни мрежи, до момента в който наливат пари в пътища ", счита Лимузин.
И въпреки всичко, проучването разкрива позитивна страна: наклонността демонстрира, че разликата във финансирането на автомобилните пътища и железниците понижава. Докато сред 1995 година и 2018 година европейските страни са похарчили 66% повече за пътища, в сравнение с за железници, то през интервала 2018-2021 година разликата пада до 34% повече средства за разширение на пътищата, в сравнение с за модернизиране на жп мрежата.
Въпреки това разликата към момента е стряскаща, разяснява Лимузен.
" Правителствата и Европейски Съюз би трябвало да незабавно да прекратят това разглобяване на нашите железопътни линии, да отворят още веднъж неизползваните релси и да влагат в железопътния превоз. Както и да спрат големите дотации за пътища, които унищожават климата, замърсяват въздуха и вършат живота на хората трагичен ", уточни тя.
Влаковете са един от най-екологичните способи за напредване. Леките коли, микробусите и камионите са виновни за 72% от излъчванията на превоза в Европа , до момента в който на железопътния превоз се падат едвам 0,4%. Въпреки това обаче държавните управления не престават да наливат пари в отделящата повече нездравословни излъчвания автомобилна инфраструктура.
За интервала 1995-2020 година страните от Европейски Съюз, Норвегия, Швейцария и Обединеното кралство са похарчили почти 1,5 трилиона евро за пътна инфраструктура и единствено 930 милиарда евро за железопътна.
Десет страни регистрират чисто нарастване на дължината на железопътните си мрежи от 1995 година насам. Това са Белгия, Хърватия, Естония, Финландия, Ирландия, Италия, Нидерландия, Словения, Испания и Швейцария .
По-голямата част от закриването на железопътни линии е осъществено в Германия (намаление с 6 706 км), Полша (с 4 660 км) и Франция (с 4 125 км). Въпреки това тези три страни към момента са с най-голяма обща дължина на мрежата, следвани от Обединеното кралство и Испания.
Между 2018 година и 2021 година единствено Австрия, Белгия, Дания, Франция, Италия, Люксембург и Обединеното кралство са вложили повече в железопътния превоз, в сравнение с в пътищата. В Румъния разликата във финансирането е изключително огромна, като държавното управление е изразходвало 12 пъти повече средства за пътища, в сравнение с за железопътен превоз .
Най-голям растеж на дължината на автомагистралите се регистрира в Ирландия, Румъния и Полша, а минимален - в Литва, Латвия и Белгия . В 15 от 30-те оценени страни дължината на автомагистралите се е нараснала повече от два пъти, в това число в Испания, Норвегия и Гърция.
Няколко европейски страни вкараха евтини цени за публичен превоз в опит да понижат нездравословните излъчвания. Повече от три милиона души са закупили немския билет Deutschlandticket на цена от 49 евро на месец, който разрешава пътешестване с всевъзможен тип превоз на близки дистанции.
Но евтините билети не са задоволителни. Грийнпийс прикани политиците да ги пренасочат средства от автомагистралите и летищата към железопътния и публичния превоз, както и във велосипедната мрежа.
Изследователите считат, че повече от 13 500 км затворени железопътни линии могат да бъдат отворени още веднъж " относително елементарно " .
" Европейските народи са поели ангажимент да понижат енергийната и транспортната беднотия и те са ангажирани с Парижкото съглашение ", акцентират създателите на отчета.
Източник: euronewsbulgaria.com
КОМЕНТАРИ