През месец юни 2025 г. САЩ изпратиха бомбардировача B-2 Spirit,

През месец юни 2025 година Съединени американски щати изпратиха бомбардировача B-2 Spirit, с цел да унищожи стратегическите нуклеарни обекти в Иран – интервенция, която президентът Доналд Тръмп дефинира като „ доста сполучлива офанзива “. Мисията за следващ път притегли още веднъж вниманието към въздушната перла в короната на страната и нейните междуконтинентални разрушителни качества, които идват с помощта на зашеметяващия потенциал от 40 000 кг потребен товар и оборудването за зареждане с гориво във въздуха. В допълнение към военните му достолепия, дебатът към зашеметяващата му цена и оперативни разноски още веднъж влезе в публичния спорен конгрес, изключително цената от 2 милиарда $ за единична численост.

Разработен в партньорство с Northrop Grumman, всеки стелт бомбардировач B-2 Spirit коства 1,157 милиарда $ по оценки за 1998 година в долари с непрекъсната фискална стойност. Към 2025 година разноските за владение на всяка единица от този многоцелеви тежък бомбардировач надвишават 2 милиарда $. Сега се водят доста разногласия по отношение на разноските, направени за създаването на този изтребител-бомбардировач, и дали той се е оказал целесъобразна инвестиция в защитата. Ако се огледа само от позиция на техническия комплекс, характерностите на B-2 Spirit несъмнено са много впечатляващи.

Обявен за „ един от най-жизнеспособните самолети в света “ и оторизиран да носи нуклеарни бомби, стелт качествата на B-2 Spirit му разрешават да проникне през най-сложните отбранителни системи и да пусне унищожителни ракети, разрушаващи даже надълбоко разположените укрепени бункери. Всъщност стелт технологиите на бомбардировача В2 остават строго защитавана загадка. Нещо повече, неговият обхват с едно зареждане на гориво от 6000 морски благи (11 112 км) го прави съвършен за комплицирани задачи на далечни дистанции.

Какво го прави специфичен?

Има многочислени аспекти на B-2 Spirit, които го трансформират в специфичен летателен уред, без значение от разноските. Така да вземем за пример той е един от дребното отбранителни самолети, които съчетават доставка на тежки муниции, стелт и полет на дълги дистанции на една платформа. Когато полетя за първи път по време на интервенцията Allied Force, два бомбардировача бяха във въздуха повече от 31 часа, нападнаха вражеските точки и се върнаха назад в базата. Важно е да се означи, че самолетите летяха без междинно кацане от американската военна база в Мисури, напряко до столицата на Сърбия за осъществяване на задачата.

„ Самолетите B-2 извършиха по-малко от 1% от общия брой задачи, само че унищожиха 33% от задачите през първите осем седмици на спора “, отбелязва Northrop Grumman.

През 2001 година, когато B-2 Spirit взе участие в задача с дълготрайност 44 часа, той слага връх за най-дълга въздушна бойна задача във военната история. За задача, траяла 70 часа непрестанен полет, многоцелевият бомбардировач се нуждаеше единствено от 45-минутен промеждутъчен престой за обслужване и поддръжка, без да изключва четирите си турбовентилационни мотора General Electric F118-GE-100.

Способен да доближава високи дозвукови скорости и да лети на височина до 50 000 фута (малко над 15 км), той може да доближи всяка точка на света без презареждане с гориво. Технически той може да доближи над 10 000 морски благи (18 520 км) с едно зареждане с гориво във въздуха, като носи потребен товар от близо 20 тона. Но това, което го прави в действителност гибелен, е ниската му забележимост, която е резултат от присъщия му дизайн – особено покритие на повърхността, „ понижени инфрачервени, акустични, електромагнитни, образни и радарни сигнатури “.

Потресаващи оперативни условия

Според отчет, оповестен от Главната счетоводна работа на Съединени американски щати, общите разноски за придобиване на бомбардировача B2-Spirit възлизат на 2,131 милиарда $ за численост. В тази цена не са включени спомагателните разноски, дължащи се на десетките „ класифицирани “ дефекти, открити от специалистите. Бюджетните планове са толкоз високи, че държавното управление трябваше да понижи целевата численост за придобиване на самолетите B-2 Spirit от 132 единици на единствено 20 единици. През 1996 година последният останал тестов аероплан получи трансформация, годна за бойно потребление, с което общият брой доближи 21, а чистите разноски доближиха над 44 милиарда $.

След това се прибавят и оперативните задания, свързани с въвеждането на B-2 Spirit в бойно дежурство. В отчета се добавя също, че след всеки полет е нужна „ забележителна “ поддръжка, с цел да се подсигурява, че присъщите за самолета стелт и ниска наблюдаемост остават непокътнати. “ Представители на Военновъздушни сили обявиха, че е малко евентуално чувствителността на самолета към въздействието на влагата и климатичните условия и нуждата от следена среда за премахване на проблемите с ниската наблюдаемост в миналото да бъдат изцяло решени, се добавя в отчета.

Военновъздушните сили също по този начин разкриха, че непрекъснатите или краткотрайните убежища с следена мокрота и температура са наложителни, дружно с нужното съоръжение за поддръжка, с цел да се поддържа самолетът в експлоатационна форма, което в допълнение усилва разноските. Военновъздушните сили прибавиха още, че „ някои едва забележими материали не са толкоз издръжливи, колкото се очакваше “ и че те са чувствителни към климатичните фактори като влага и вода. Освен това поддръжката и заздравяването на стелт съставените елементи след всеки полет изисква близо 124 часа работа на екипажа след всеки полет. Сумите са в действителност доста огромни, само че от военна позиция B-2 Spirit е сериозна бойна единица, която може да извършва комплицирани задачи.