Хакване в облаците: хакери манипулират GPS системите на самолетите
През месец март водачът на American Airlines Дан Кери се сблъсква с непредвидена сигнал за паника „ издигай се! “, когато неговият Boeing 777 се намира над Пакистан на височина над 9700 км. Причината е била подправяне на GPS сигнала, което е провокирало подправени сигнали за навигационните системи. Въпреки че в този случай сигналът не е представлявал действителна опасност, казусът с GPS фалшификацията все по-често визира комерсиалните полети, в това число интернационалните полети на американските самолетни компании.
GPS системите в актуалните самолети са от решаващо значение за навигацията и ръководството на сигурността. Изкуствено генерираните сигнали обаче могат да причинят съществени неизправности в бордовото съоръжение. По данни на SkAI Data Services и Университета за приложни науки в Цюрих броят на опорочените полети се е нараснал от няколко десетки през февруари до над 1100 през август 2024 година
Инциденти с подправяне на GPS са регистрирани освен в конфликтните зони в Източна Европа и Близкия изток, само че и в други райони, като предизвикват разстройства в навигацията и напрежение при водачите, които би трябвало да реагират бързо на подправените предизвестия. Според анонимни отчети водачите са се сблъсквали с разнообразни последици: нулиране на времето на часовника на полета, подправени аларми и неправилно пренасочени направления.
Авиационният бранш признава, че GPS фалшификациите (спуфинга) към момента не съставляват сериозна опасност за сигурността, само че въздействието на офанзивите нараства. Федералното авиационно ръководство на Съединени американски щати (FAA) отбелязва, че в случай че страната загуби аероплан вследствие на такива офанзиви, изключително при изключителна обстановка, „ последствията биха били опустошителни “.
Производителите на самолети, доставчиците и регулаторните органи работят върху краткотрайни решения за понижаване въздействието на подправянето, само че стандартите за по-добра отбрана на навигационните системи ще се появят най-рано през идната година. Засега водачите получават подробни указания по какъв начин да разпознават и да реагират на подправените сигнали, в това число от време на време да пренебрегват подправените команди на системата за предизвестие за непосредственост до земята.
Повечето офанзиви идват от мощни предаватели за електронна война. В някои случаи водачите даже са правили ненужни маневри, като да вземем за пример издигане на самолета. Други бордови системи, в това число мрежата за известия, също са смущавани от подправени данни за времето и местоположението.
В отчет на организацията OpsGroup, в която членуват водачи и ръководители на полети, се показва, че подправянето може да докара до съществени отклонения. През септември 2023 година частен аероплан на Embraer едвам не се озовава в иранското въздушно пространство, а Airbus A320 изгуби навигационните данни при полет от Кипър. Боинг 787 два пъти прекрати кацане заради загуба на GPS сигнала и следващи сривове в работата на приборите.
FAA към момента не е идентифицирала случаи на подправяне на сигнала в Съединени американски щати, само че през октомври 2022 година на летище Далас/Форт Уърт се появиха проблеми с GPS, които накараха самолетите да се отклонят от курса. Европейската авиационна организация също оповестява за сривове в навигацията, само че без закани за сигурността на полетите.
