Откъде дойде дефицитът на нови коли?
През лятото междинната цена на нов автомобил се усили с 12%, като това стана единствено за шест месеца. Причината за това е дефицитът на коли - а той бе основан ненапълно изкуствено.
Причината, заради която търговците без съмнение подвигнаха цените на най-популярните всеобщи коли, е явна: колите внезапно станаха дефицитни. И това се случи значително, тъй като фабриките се сблъскаха с прословутия към този момент дефицит на микросхеми.
Откъде обаче пристигна дефицитът?
Първата причина е обвързвана с разнообразни естествени катаклизми и произшествия на основни места. Снеговалеж в Тексас, който спря електрозахранването на бизнеса, пожари в японските заводи на AKM и Renesas, третият по величина производител на автомобилна електроника в света и суша в Тайван, която наруши ритъма във фабриките на TSMC, най-големият производител на чипове. Всичко това изигра роля за въпросният недостиг. Но не е единствено това.
Втората причина е, че пандемията и обвързваните с нея ограничавания фрапантно покачиха търсенето на джаджи от всевъзможен тип - компютри, игрови конзоли, смарт телефони и така нататък. Компютрите, продадени през 2020 година са са с 13% повече от година по-рано. Така част от чиповете отидоха в друга промишленост, защото автомобилната имаше спад в търсенето. И не се върна.
И трето, въпреки и напълно не последно по значимост, е дефицитът на силиций, зародил заради енергийната рецесия в Китай. Кризата засегна хиляди китайски предприятия, като тя бе подхранвана и от... Европейския съюз. А Китай създава повече от половината от международния силиций, най-малко беше по този начин преди тази рецесия.
Какво ще стане с цените?
Оптимистите предвиждат стабилизиране на автомобилния пазар доникъде на 2022 година или малко по-късно. Но китайските управляващи подредиха на производителите на силиций в провинциите Юнан и Съчуан (общ пазарен дял от към 20%) да понижат производството с 90% по отношение на равнището от август. В резултат на това пазарната цена на силиция се е усили с 300%.
Може би производството на микросхеми ще се върне към предходното си равнище заради увеличение на производството на силиций на други места. Но към този момент се откри нов дефицит - магнезий (а магнезият е нужен за производството на сплави, необятно употребявани в автомобилната индустрия).
Причината е същата: енергийната рецесия в Китай. През септември китайците взеха решение да закрият 35 от 50 предприятия и да понижат производството в останалите. Китай обезпечава към 80% от международното произвеждане на магнезий, а Европа получава 95% от нужния магнезий от Китай.
Летите джанти са главен потребител? Добре, тези джанти могат да се сменят със стоманени. Но магнезиевите сплави се употребяват и в детайлите на каросерията, горивната система, кормилното ръководство, скоростните кутии и доста други съставни елементи на транспортното средство.
Изглежда, че дефицитът на коли е основан изкуствено - и е ясно от кого. Фабриките от дълго време са пуснати след пожарите и снеговалежите, само че просто няма от какво да се вършат микросхеми. Цената им ще се увеличи в сходство с цените на суровините, само че няма задоволително суровина и дефицитът става неизцерим.
Прогнозата на експертите е, че нито до края на 2022 година, нито даже през 2023-а. обстановката ще се възстановява. Ще има от ден на ден спирания на работата в автомобилните фабрики, защото занапред ще се задълбочи неналичието на магнезий.
Уви, дефицитът е от изгода за всички, като се изключи купувачите на коли. Заводите могат целесъобразно да покачат продажните цени, като се базират на по-високите разноски за съставни елементи. Намаляване на продукцията и икономисване на запаси и заплати. Но оттова ще намалеят и продажбите, а дефицитът ще даде опция на дилърите да подвигат цените - и те отново ще продават.
Причината, заради която търговците без съмнение подвигнаха цените на най-популярните всеобщи коли, е явна: колите внезапно станаха дефицитни. И това се случи значително, тъй като фабриките се сблъскаха с прословутия към този момент дефицит на микросхеми.
Откъде обаче пристигна дефицитът?
Първата причина е обвързвана с разнообразни естествени катаклизми и произшествия на основни места. Снеговалеж в Тексас, който спря електрозахранването на бизнеса, пожари в японските заводи на AKM и Renesas, третият по величина производител на автомобилна електроника в света и суша в Тайван, която наруши ритъма във фабриките на TSMC, най-големият производител на чипове. Всичко това изигра роля за въпросният недостиг. Но не е единствено това.
Втората причина е, че пандемията и обвързваните с нея ограничавания фрапантно покачиха търсенето на джаджи от всевъзможен тип - компютри, игрови конзоли, смарт телефони и така нататък. Компютрите, продадени през 2020 година са са с 13% повече от година по-рано. Така част от чиповете отидоха в друга промишленост, защото автомобилната имаше спад в търсенето. И не се върна.
И трето, въпреки и напълно не последно по значимост, е дефицитът на силиций, зародил заради енергийната рецесия в Китай. Кризата засегна хиляди китайски предприятия, като тя бе подхранвана и от... Европейския съюз. А Китай създава повече от половината от международния силиций, най-малко беше по този начин преди тази рецесия.
Какво ще стане с цените?
Оптимистите предвиждат стабилизиране на автомобилния пазар доникъде на 2022 година или малко по-късно. Но китайските управляващи подредиха на производителите на силиций в провинциите Юнан и Съчуан (общ пазарен дял от към 20%) да понижат производството с 90% по отношение на равнището от август. В резултат на това пазарната цена на силиция се е усили с 300%.
Може би производството на микросхеми ще се върне към предходното си равнище заради увеличение на производството на силиций на други места. Но към този момент се откри нов дефицит - магнезий (а магнезият е нужен за производството на сплави, необятно употребявани в автомобилната индустрия).
Причината е същата: енергийната рецесия в Китай. През септември китайците взеха решение да закрият 35 от 50 предприятия и да понижат производството в останалите. Китай обезпечава към 80% от международното произвеждане на магнезий, а Европа получава 95% от нужния магнезий от Китай.
Летите джанти са главен потребител? Добре, тези джанти могат да се сменят със стоманени. Но магнезиевите сплави се употребяват и в детайлите на каросерията, горивната система, кормилното ръководство, скоростните кутии и доста други съставни елементи на транспортното средство.
Изглежда, че дефицитът на коли е основан изкуствено - и е ясно от кого. Фабриките от дълго време са пуснати след пожарите и снеговалежите, само че просто няма от какво да се вършат микросхеми. Цената им ще се увеличи в сходство с цените на суровините, само че няма задоволително суровина и дефицитът става неизцерим.
Прогнозата на експертите е, че нито до края на 2022 година, нито даже през 2023-а. обстановката ще се възстановява. Ще има от ден на ден спирания на работата в автомобилните фабрики, защото занапред ще се задълбочи неналичието на магнезий.
Уви, дефицитът е от изгода за всички, като се изключи купувачите на коли. Заводите могат целесъобразно да покачат продажните цени, като се базират на по-високите разноски за съставни елементи. Намаляване на продукцията и икономисване на запаси и заплати. Но оттова ще намалеят и продажбите, а дефицитът ще даде опция на дилърите да подвигат цените - и те отново ще продават.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ