Българин записа тестове с НАСКАР
През миналите няколко дни водачът на " Вромос " Мирослав Петков тества опциите и особеностите на спортен автомобил от сериите НАСКАР. Миро навъртя над 100 обиколки на холандска писта " Венрей ". Ето какви бяха неговите усещания от автомобила и за този вид надпревари, извънредно известни в Съединени американски щати.
" Първото ми впечетление беше, че колите са доста " old school ", по този начин да се каже като техника, само че са 100% чисти спортни коли. Още със сядането вътре се почуствах доста несъмнено, позицията на каране е доста комфортна и седалката е по този начин направена че ти оказва помощ доста добре да се оправиш с огромните центробежни сили. В нощта преди теста валя пороен дъжд и трябваше да чакаме до обяд, с цел да изсъхне пистата, само че въпреки всичко съумях да навъртя повече от 100 обиколки на овала от 1/2 миля. Когато подкараш колата първичното усещане е че като, че ли не върви толкоз доста за 600 кс само че това е тъй като скоростите и по-точно 3-а предавка са доста дълги (LMV8 има единствено 2 или 3 скорости зависи от модела). За да схванеш какъв брой е бърза колата, би трябвало да изградиш скоростта, всяка обиколка все по-бързо и по-бърз до момента в който влезеш в темп! Правите са доста къси и би трябвало да поддържаш скоростта в завой, с цел да не загубиш скорост и обороти! Най-голямата разлика с европейското каране е в прекъсването! В нашите обичайни надпревари сме привикнали да скачаме на спирачката в последния миг и по-късно да понижаваме натиска като задържаме малко педала и при започване на завоя, с цел да завием. В НАСКАР особено на къса овална писта с огромен надолнище, се стопира малко по-рано, само че гладко и незабавно още преди завоя се връщаш на газта, с цел да поддържаш скоростта и траекторията (диференциала е spool или 100% блокиран). Другата огромна разлика е, че в Европа сме привикнали да търсим върха на завоя да надигнем завоя. В НАСКАР търсиш бързата диря (the groove както казват), която постоянно е от горната страна на овала. Както споделих, скоростта се построява обиколка след обиколка и вътре става като центрофуга. G силите са огромни, само че би трябвало да поддържаш ритъма. Направиш ли неточност - елементарно губиш 10 обиколки с положително движение, до момента в който се върнеш още веднъж в темп. Беше ми забавно и ще направя най-малко едно съревнование в Европа преди да реша дали да опитвам в Америка. Трябва да видя по какъв начин се оправям в трафик, тъй като на този тест карах най-вече самичък, единствено за към 10 обиколки имаше друга кола на пистата ".
" Първото ми впечетление беше, че колите са доста " old school ", по този начин да се каже като техника, само че са 100% чисти спортни коли. Още със сядането вътре се почуствах доста несъмнено, позицията на каране е доста комфортна и седалката е по този начин направена че ти оказва помощ доста добре да се оправиш с огромните центробежни сили. В нощта преди теста валя пороен дъжд и трябваше да чакаме до обяд, с цел да изсъхне пистата, само че въпреки всичко съумях да навъртя повече от 100 обиколки на овала от 1/2 миля. Когато подкараш колата първичното усещане е че като, че ли не върви толкоз доста за 600 кс само че това е тъй като скоростите и по-точно 3-а предавка са доста дълги (LMV8 има единствено 2 или 3 скорости зависи от модела). За да схванеш какъв брой е бърза колата, би трябвало да изградиш скоростта, всяка обиколка все по-бързо и по-бърз до момента в който влезеш в темп! Правите са доста къси и би трябвало да поддържаш скоростта в завой, с цел да не загубиш скорост и обороти! Най-голямата разлика с европейското каране е в прекъсването! В нашите обичайни надпревари сме привикнали да скачаме на спирачката в последния миг и по-късно да понижаваме натиска като задържаме малко педала и при започване на завоя, с цел да завием. В НАСКАР особено на къса овална писта с огромен надолнище, се стопира малко по-рано, само че гладко и незабавно още преди завоя се връщаш на газта, с цел да поддържаш скоростта и траекторията (диференциала е spool или 100% блокиран). Другата огромна разлика е, че в Европа сме привикнали да търсим върха на завоя да надигнем завоя. В НАСКАР търсиш бързата диря (the groove както казват), която постоянно е от горната страна на овала. Както споделих, скоростта се построява обиколка след обиколка и вътре става като центрофуга. G силите са огромни, само че би трябвало да поддържаш ритъма. Направиш ли неточност - елементарно губиш 10 обиколки с положително движение, до момента в който се върнеш още веднъж в темп. Беше ми забавно и ще направя най-малко едно съревнование в Европа преди да реша дали да опитвам в Америка. Трябва да видя по какъв начин се оправям в трафик, тъй като на този тест карах най-вече самичък, единствено за към 10 обиколки имаше друга кола на пистата ".
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ