5 от най-мощните дизелови двигатели, създавани някога от BMW
През годините BMW е поставяла значително мощни задвижващи елементи под капаците на своите коли и SUV-та – от редови 4-цилиндрови като 2,3-литровия звяр в E30 M3 до извънредната и елитна група V12, които задвижваха топ моделите на марката. Ето пет от най-мощните дизелови мотори, създавани в миналото от BMW.
M51: Един от първите работни коне на BMW
Редовият 6-цилиндров дизелов мотор на BMW от серията M51 може и да няма най-впечатляващите индикатори на хартия, само че той е бил мощен за епохата си и е имал някои усъвършенствани функционалности, които са проправили пътя на по-късните, по-мощни дизелови мотори на BMW. Моделът M51 се произвеждаше от 1991 до 2000 година и се използваше в редица коли – от сериите 5 и 7 на BMW, до Land Rover Range Rover 2.5 DSE от края на 90-те години. Този 2,5-литров мотор употребява непосредствено впръскване за подаване на гориво към цилиндрите – технология, която се употребява от автомобилните производители от 50-те години на предишния век, само че към момента не е необятно прилагана по време на ерата на M51.
Някои версии на мотора използваха промеждутъчен охладител, който намалява температурата на сгъстения въздух, подаван към мотора. Това позволяваше да се реализира мощ от 134 конски сили.
M57: Следващата стъпка на BMW в развиването на дизеловите мотори
В края на 90-те години на предишния век M57 размени M51 в гамата дизелови мотори на BMW. Той е прочут със своята продуктивност и надеждност и се употребява в цялата гама от леки и SUV коли на BMW. M57 се оферираше в три разновидността на работен размер, вариращи от 2497 до 2993 кубически сантиметра. Мощността варираше от 148 до 282 конски сили. Налична е и версия на M57 с две турбини.
През годините притежателите на BMW, оборудвани с M57 са намерили способи да извлекат още повече продуктивност и успеваемост от тези мотори, а опциите за усъвършенствания на вторичния пазар са многочислени. Подобренията на софтуера, инжекторите, турбото и междинните охладители могат да усилят мощността до над 700 к.с., като в същото време запазят мощната долна част на мотора.
Късните версии на M67 развиват над 300 конски сили
Разработването на дизелови мотори на BMW продължава със серията M67, която се създава от края на 90-те доникъде на 2000-те години. Този V8 се издава в няколко разновидността с работен размер от 3,9 до 4,4 литра и се употребява в разнообразни модели от серия 7 през целия си интервал на употреба. Най-мощният M67 е разновидността D44, създаден през 2006 година, който развива 329 к.с. и голям въртящ миг от 748 нютонметра.
Той беше употребен във фейслифта на 745D – автомобил, който съперничеше на по-късния 335d във връзка с мощността, макар че тежеше малко над 2 тона. 745D можеше да форсира от 0 до 100 за 5,8 секунди и да измине 400 за 14,2 секунди – много положителни индикатори за първокласен седан.
M550D: дизелов мотор с 4 турбини и 6 цилиндъра
BMW влезе в историята с модела M550d xDrive. Версията G30 на този седан, създавана сред 2017 и 2020 година имаше 3,0-литров редови 6-цилиндров дизелов мотор с четири турбокомпресора (не, няма грешка), който произвеждаше 400 к.с. и умопомрачителните 760 нютонметра въртящ миг. Това е задоволително, с цел да форсира M550d от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунди. Четирите турбокомпресора не са свръхмощни – те спомагат за елиминиране на разочароващото турбозакъснение и обезпечават гладко подаване на мощ в целия диапазон на оборотите на мотора.
Двата по-малки турбокомпресора се грижат за мощността в ниските обороти, до момента в който двата по-големи се включват при по-високи обороти. Тази новаторска настройка направи този мотор най-мощния 6-цилиндров дизелов мотор в историята и оказа помощ да се резервира междинният разход на гориво под 20 на 100.
N74 V12: Aбсолютен звяр
Иновациите на BMW в региона на дизеловите мотори не стопират с M550d. През годините BMW основава четири генерации впечатляващи V12 мотори, в това число дизеловия N74. Този финален мотор влезе под капаците на определени модели от серия 7 и Rolls-Royce, в това число в M760i от 2022 година, който беше последното BMW, получило какъвто и да е V12. В последна сметка това беше следващата жертва на електрификацията на автомобилната промишленост, само че BMW предложи 12 последни екземпляра на M760i на щастливи купувачи, които имаха разполагаем над 200 000 $, с цел да си обезпечат подобен.
Тази сума обезпечи мотор с двойно изменчиво систематизиране на клапаните VANOS, непосредствено впръскване на горивото и два турбокомпресора. Цялата тази техника покачва мощността на N74 до разтърсващите 601 конски сили, които отиват към четирите колела посредством 8-степенна автоматизирана трансмисия и почитаната от BMW система x-Drive. Благодарение на впечатляващото задвижване M760i реализира спринт от 0 до 100 за 3,6 секунди – време, което изостава с по-малко от половин секунда от това на именития McLaren F1.
