През дългата си история Mazda е пуснала няколко подмарки, като

Секретният V12 седан на Mazda звучал като Ferrari и щял да “размаже физиономията” на Lexus

През дългата си история Mazda е пуснала няколко подмарки, като Autozam, Eunos, Xedos и Efini. Всички тези марки остават част от историята на компанията. Една от тях обаче съзнателно е изпратена на бунището на историята. Самата Mazda даже не желае да признае нейното битие.

Amati трябваше да бъде първокласна марка, която да съперничи на Lexus. Дългоочакваното ѝ стартиране на пазара по този начин и не се случи. Един от моделите ѝ трябваше да бъде първокласен автомобил с мотор V12, който да се конкурира с Lexus и BMW.

Голям, извънредно удобен седан от висок клас, с дванадесет цилиндъра под капака и нотка на ауспуха, за която се твърди, че припомня на тази на Ferrari, Amati 1000 би трябвало да е бил същинска за малцината щастливци в Mazda, които са съумели да видят един от тях в придвижване. Днес обаче са останали малко доказателства, че този модел въобще е бил планиран. Нека се потопим в историята на Amati 1000 и аргументите, заради които той в никакъв случай не е видял бял свят.

Бърза агресия: Началото на Amati

След като от средата на 70-те години на предишния век японските марки се утвърждават на американския пазар, те се заемат да разширят хоризонтите си и да навлязат в първокласния бранш. През втората половина на 80-те години Honda, Toyota и Nissan стартират съответните си първокласни подмарки. Acura, Lexus и Infiniti. Mazda искаше да се пребори с по-големите играчи и стартира лична стратегия за диверсификация на марките. На вътрешния пазар в Япония са пуснати марките Autozam, Eunos и Efini. В Съединени американски щати компанията стартира работа по четвърти план – амбициозна първокласна марка, която да се конкурира с Lexus.

Марката е трябвало да се назовава Amati. Това произлиза от латинската дума „ обичам “. По време на етапа на създаване получава името Project Pegasus. Значението на прозвището Amati е обяснено на медиите посредством малко необичайно изложение на задачата. В нея която се декларира, че марката би трябвало да провокира „ многоцветния гоблен на залеза… нежното чувство на пръстите върху кашмир… тръпчивостта на зряла ябълка… любящия мирис на пуйка за Деня на благодарността, която се пече във фурната на баба “.

Mazda афишира появяването на марката Amati, допълнена с литературни похвати, на конференция през август 1991 година Целта е първите коли с марката Amati да бъдат продадени напролет на 1994 година

Начело на плана застава Ричард „ Дик “ Коливър, който е работил в Mazda в продължение на две десетилетия. Докато японската част на компанията приема плана доста съществено. Американската част е по-скептична, може би усещайки, че американският пазар няма да бъде толкоз схватлив, колкото са се надявали висшите ръководители на Mazda. Въпреки това работата продължава. За марката Amati са планувани няколко модела: съгласно някои два, съгласно други – четири.

Бижу в короната: Amati 1000

Макар че марката Amati би трябвало да има няколко модела, един от тях се откроява над останалите. Флагмански седан, задвижван от мощен V12 и предопределен да се конкурира с по-големите риби в света на лукса като Lexus и BMW. Този модел щял да се назовава Amati 1000. Благодарение на задвижването и размерите си Amati 1000 трябвало да бъде съперник на версията с дълга база на BMW Серия 7 от потомство E32. То също предлага V12 (първият в историята на BMW) като част от гамата си. По отношение на външния тип 1000 наподобява доста на Mazda 929, въпреки и с малко по-дълго междуосие, по-големи колони, по-дълъг похлупак и по-просторни задни седалки.

Въпреки че в никакъв случай не е било доказано, необятно публикувано е мнението, че Amati 1000 е бил ребрандиран, „ намален “ като мотор и интериор и продаван като второто потомство Mazda Sentia. То дебютира през 1995 година Останалата част от света я познава като 929.

V12 на Amati 1000: един жертван съперник на BMW

Един от най-интересните аспекти на Amati 1000 е неговият V12 мотор. Mazda не е марка, която всекидневно се свързва с V12, и от този момент не се е занимавала с този вид мотори. Въпреки че в началото се счита, че моторът на Amati 1000 е W12, частично заради обстоятелството, че Mazda е показала W12 на автомобилното ревю в Токио през 1989 година, по-късно Хол разкри, че това съмнение е погрешно, заявявайки, че визията на 1000 е била от самото начало да има V12.

За V12, който е трябвало да задвижва флагманския седан на Amati, не се знае доста. Както всичко останало, което знаем за марката през днешния ден, информацията, с която разполагаме, идва от приключване на информация и непокътнати медийни изявления от интервала сред първичното оповестяване и анулацията.

За Съединени американски щати

Знаем, че версията, предопределена за северноамериканския пазар, е била 4,6-литров елемент. Той е бил основан посредством сливане на два от 2,3-литровите V6 мотори на Mazda от серията К. Това щеше да сложи 1000 в същия диапазон като V12 версията на BMW E32 7-Series, която се задвижваше от 5,0-литров елемент.

Друг вид на мотора, съгласно някогашния изпълнителен шеф на Mazda Боб Хол в изявление за Jalopnik, е бил 3,6-литров елемент. Той пък е бил основан посредством съчетание на два 1,8-литрови мотора. Данните за мощността и въртящия миг на тези мотори в никакъв случай не са били оповестени. Знаем обаче, че мощността на 1000 е била почти на същото равнище като тази на Lexus LS400, а нотките на изпускателната му система са сравнявани с тези на Ferrari V12.

Гибелта на Amati и модела 1000

Малко след оповестяването на старта на Amati японската стопанска система претърпява сериозен срив. Той ще докара до дълъг интервал на застоялост и дефлация, наименуван по-късно „ Изгубеното десетилетие “. Mazda ненадейно се оказва в затруднено състояние, с ниски парични запаси и изправена пред вероятността да не може да докара плана Amati до край.

Междувременно пазарът на първокласни коли в Съединени американски щати също изпитва усложнения по стопански аргументи. Войната в Персийския залив провокира криза (макар и не толкоз тежка, колкото тази в Япония). А продажбите на първокласни коли бележат наклонност на спад, което прави момента не изключително подобаващ за стартиране на нова марка от висок клас.

Проблемите с качеството в заводите на компанията, както в Япония, по този начин и в Съединени американски щати, не спомагат за възстановяване на обстановката и комбинацията от проблеми създава перфектната стихия. Тя довежда до анулацията на плана Amati. През октомври 1992 година, малко повече от година след появяването на новината за стартирането на Amati, Mazda би трябвало да се откаже от предходното си изказване и да признае, че не разполага със средства, с цел да започва новата си подмарка.

Новината

Бързо е проведена конференция и от един ден нататък Amati към този момент не съществува. Amati не е единственият план на Mazda, който е преустановен вследствие на икономическото опустошаване. Компанията също по този начин понижава напъните си в света на моторните спортове, като приключва програмата си за Льо Ман, която е спечелила победа със 787B през миналата година.

Неуспехът на Amati при стартирането на пазара е бил огромен източник на позор или „ mentsu wo ushinau “ (загуба на лице) за висшестоящите в Mazda. Компанията подхваща някои много крайни ограничения, с цел да подсигурява, че никакви следи от плана няма да бъдат непокътнати за потомците. Официалният музей на Mazda в Хирошима не съдържа никакви доказателства за съществуването на Amati, както и уебсайтът на компанията.

Дори и най-всеотдайните старания обаче не могат да компенсират обстоятелството, че планът Amati е бил прочут на медиите повече от година преди да бъде закрит. Изтекли материали, свързани с марката, в това число няколко нискокачествени фотоси на Amati 1000, са намерили път към изявленията, а по-късно и към интернет. Това е единственото останало доказателство за съществуването на Amati 1000. Само шепа чиновници на Mazda са виждали прототипа, който не е бил непокътнат за бъдещето.

Що се отнася до Колайвър, той се пенсионира от Mazda през 1994 година и през идващите няколко десетилетия работи в Honda, преди да открие личен консултантски бизнес в региона на автомобилостроенето, наименуван Amati Consulting. Може би това е задявка към плана, останал в паметта на някогашния му шеф.

Другите модели на Amati, които не са се случили

Освен 1000, има още два модела, които е трябвало да бъдат основани и продавани под марката Amati. Докато единият откри нов живот с емблемата на Mazda, другият въобще не стана действителност.

Amati 500/Mazda Millenia

Първоначално този модел е трябвало да бъде част от гамата на Amati, само че когато марката се разпада, той е трансфериран към Mazda и се продава като Millenia. В Япония и Австралия се продава като Eunos 800, а на европейския пазар – като Mazda Xedos 9.