,fit(768:433)&10:56:50)
Във Формула 1 се надяват новите правила да помогнат на новите производители
През 2026 година във Формула 1 ще бъдат въведени нови мотори, които ще запазят актуалната V6 турбо-хибридна формула, само че с известни промени. Една от тях ще бъде премахването на MGU-H съставния елемент, а също така към този момент ще се разчита на по-голяма мощ от електро-мотора, в сравнение с бе до момента.
Тези нови правила, които ще бъдат в композиция и с нова правила за шаситата и аеродинамиката, към този момент привлякоха интереса на няколко производителя, които изявиха желанието си да влязат в спорта през 2026 година. Volkswagen Group сигурно ще стори това посредством Ауди, а Порше също има интерес за влизането в спорта, макар пропадналите договаряния с Ред Бул през предишното лято.
,fit(478:270) )
Този месец ще разискват разпоредбите за 2026 във Формула 1
В предишното един от проблемите, които новите производители са имали при навлизането си във Формула 1 е бил наваксването на изоставането по отношение на техните противници, които разполагат с богат опит. Това бе най-видно при Хонда, които се завърнаха в спорта през сезон 2015, година след въвеждането на турбо-хибридните мотори.
Още от първия тест на японците с Макларън в края на 2014 обаче бе видно, че те изостават сензитивно и с мощността, и с надеждността по отношение на Рено, Ферари и Мерцедес, които към този момент имаха година зад тила си с потреблението на новите мотори. Тази наклонност продължи няколко години и чак през 2019 Хонда съумя да настигне своите съперници.
,fit(478:270) )
Хонда: Твърде доста взаимоуважение докара до проблемите ни с Макларън
По време на бизнесфорумът Autosport International в Бирмингам основният механически отговорник на Формула 1 Пат Саймъндс, който обратно на слуховете няма да се отдръпва от поста си, съобщи, че се надява новите правила да разрешат на новите производители по-бързо да влязат в час.
„ Постави ли сме си доста високи цели с новите правила за 2026 и една от тях е равнене на равнището за новобранците. Горенето е сегашните мотори е доста по-различно от това на елементарните мотори. Все едно караш дизелов мотор, само че с бензин. Процесът е доста комплициран.
„ Не е просто да решиш да правиш мотор за Формула 1, тъй като имаш богат опит със спортните мотори, по-различно е. Затова ние желаеме да създадем нещата по-лесни в това отношение, тъй като привличаме огромен интерес. Имаме Ауди, Порше, Кадилак и други, чиито имена няма да разгадавам. Ще е хубаво да имаме тези имена в спорта “, съобщи Саймъндс.
Снимки: Gettyimages
Тези нови правила, които ще бъдат в композиция и с нова правила за шаситата и аеродинамиката, към този момент привлякоха интереса на няколко производителя, които изявиха желанието си да влязат в спорта през 2026 година. Volkswagen Group сигурно ще стори това посредством Ауди, а Порше също има интерес за влизането в спорта, макар пропадналите договаряния с Ред Бул през предишното лято.
В предишното един от проблемите, които новите производители са имали при навлизането си във Формула 1 е бил наваксването на изоставането по отношение на техните противници, които разполагат с богат опит. Това бе най-видно при Хонда, които се завърнаха в спорта през сезон 2015, година след въвеждането на турбо-хибридните мотори.
Още от първия тест на японците с Макларън в края на 2014 обаче бе видно, че те изостават сензитивно и с мощността, и с надеждността по отношение на Рено, Ферари и Мерцедес, които към този момент имаха година зад тила си с потреблението на новите мотори. Тази наклонност продължи няколко години и чак през 2019 Хонда съумя да настигне своите съперници.
По време на бизнесфорумът Autosport International в Бирмингам основният механически отговорник на Формула 1 Пат Саймъндс, който обратно на слуховете няма да се отдръпва от поста си, съобщи, че се надява новите правила да разрешат на новите производители по-бързо да влязат в час.
„ Постави ли сме си доста високи цели с новите правила за 2026 и една от тях е равнене на равнището за новобранците. Горенето е сегашните мотори е доста по-различно от това на елементарните мотори. Все едно караш дизелов мотор, само че с бензин. Процесът е доста комплициран.
„ Не е просто да решиш да правиш мотор за Формула 1, тъй като имаш богат опит със спортните мотори, по-различно е. Затова ние желаеме да създадем нещата по-лесни в това отношение, тъй като привличаме огромен интерес. Имаме Ауди, Порше, Кадилак и други, чиито имена няма да разгадавам. Ще е хубаво да имаме тези имена в спорта “, съобщи Саймъндс.
Снимки: Gettyimages
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ