Защо печалбата на Фолксваген се срина почти наполовина
През 2025 облагата на " Фолксваген " е спаднала внезапно - съвсем на половина. Компанията възнамерява до 2030 да редуцира в Германия към 50 000 работни места. С какви проблеми се бори най-големият авто тръст в Европа?
2025 година не беше добра за немския тръст " Фолксваген " (VW): облагата му се е сринала с 44 % след облагането с налози – от 12,4 милиарда евро през 2024 година до 6,9 милиарда евро през 2025, заяви най-големият авто производител в Европа. Дивидентът ще бъде 5,26 евро на привилегирована акция, което е със 17% по-малко от миналата година, показва публичната медия АРД.
Оперативната облага също се е намалила на половина - до към 8,9 милиарда евро. Оборотът е останал неизменен на равнище 322 милиарда евро. Финансовият шеф Арно Антлиц съобщи, че годината е била белязана от геополитически напрежения, мита и мощна конкуренция. Преструктурирането на компанията демонстрира прогрес, а чистият паричен поток е по-добър от предстоящото.
Съкращения на работни места и по-ниски заплати за мениджърите
" Фолксваген " ще продължи да понижава разноските, в това число и посредством съкращаването на работни места. " До 2030 година в Германия ще бъдат съкратени общо към 50 000 работни места – в цялата група VW ", заяви Оливер Блуме от борда на шефовете в писмо до акционерите. В края на 2024 управлението към този момент беше договорило със синдикатите редуциране на 35 000 работни места до 2030 година най-вече в главната марка " Фолксваген ".
Мерките за икономии засягат даже шефа на концерна: общото заплащане за Блуме, включващо разноските за обществено обезпечаване, е спаднало през предходната година до 7,42 милиона евро – от 10,35 милиона евро година по-рано.
Всички членове на Управителния съвет са се съгласили на по-ниски заплати по отношение на програмата за икономии, възлизаща на милиарди евро. За Блум това значи към половин милион евро по-нисък приход. Това се дължи значително на по-ниските бонуси, изплащани през предходната година, прецизира АРД.
Проблеми в Съединени американски щати и Китай оказват напън
През 2025 продажбите са спаднали с 0,5 % – до малко под девет милиона автомобила от всички марки на концерна. В Европа има лек растеж на продажбите, който обаче не може да компенсира спада в Китай и Северна Америка.
За значимия американски пазар най-голямо задължение е митническата политика на американския президент Доналд Тръмп. Към това се прибавят и по-трудните условия за електрическите автомобили: Тръмп промени наред с другото разпоредбите за излъчванията и отстрани дотациите за електрически автомобили, вследствие на което американските автомобилни колоси трябваше да отпишат десетки милиарди.
Затова и плануваният нов цех за електрически пикапи на марката Scout на концерна " Фолксваген " се сблъсква с проблеми.
Кризисна година за " Порше "
Концернът е изключително обиден от проблемите на " Порше ", който страда от срутва на продажбите в Китай, нарасналите мита в Съединени американски щати и неправилната преценка за темпа на прекосяване към електромобилност. Тъй като почитателите на спортните коли са привързани към моторите с вътрешно горене, " Порше " още веднъж се концентрира по-силно върху модели с стандартни, нездравословни за климата мотори.
Както заяви компанията майка VW, оперативният резултат на " Порше " за 2025 възлиза на 90 милиона евро, откакто през миналата година той беше 5,3 милиарда евро. Заедно с финансовите услуги компанията от Щутгарт е осъществила 413 милиона евро – при облага от 5,6 милиарда евро през 2024 година.
Според прогнозите оперативната облага трябваше да бъде към половин милиард евро, в това число финансовите услуги.
В концерна чакат продажбите да продължат да спадат и през 2026 година. Доходността обаче би трябвало да се възвърне до над 5%, показва АРД.
2026 би трябвало да е по-добра за VW
През актуалната година се чака оперативната облага преди лихви и налози да се възвърне до 4,0-5,5%. Анализаторът от " Дойче банк " Тим Рокоса вижда благоприятни условия за „ Фолксваген ", изключително в в последно време недобре развиващия се бизнес в Китай. Изграждането там на " втори Волфсбург " – по силата на тактиката " в Китай за Китай " - е единственият обещаващ път, счита той.
Чрез локалните вериги за доставки " Фолксваген " може да завоюва значимо преимущество във връзка с разноските по отношение на западните си съперници.
Според Рокоса, представен от АРД, вложителите сега правят оценка неутрално тактиката на " Фолксваген " за Китай - или даже негативно. Следователно един неин триумф би могъл да даде подтик на цената на акциите, се споделя още в обявата на АРД.
