Русия направи авиационен пробив: МС-21 влиза в играта срещу Boeing и
През 2025 година съветската авиационна промишленост реализира необичаен в международен мащаб резултат – четири самолета с изцяло заместен импорт направиха първите си полети. От новите мотори до серийното произвеждане, Русия показва софтуерна автономия, която трансформира салдото в гражданската авиация и приготвя директна конкуренция на западните колоси.
„ В момента нашите самолетостроители и двигателостроители правят огромно знамение. “ Това са думите, употребявани от специалисти, с цел да опишат редица основни достижения, реализирани от съветската авиационна промишленост през последната година, и да обяснят тяхното фундаментално значение.
През 2025 година четири самолета, създадени в страната, не просто създадени в страната, а във разновидности при които напълно е заместен вноса, направиха първите си полети. Сред тях са районният Ил-114-300, средномагистралния МС-21, новият Суперджет 100 и лекият аероплан Байкал.
Преди всичко, Русия съумя да сътвори основните съставни елементи за тези машини – самолетните мотори. Двигателите са най-технологично комплицираният и трудоемък артикул в авиацията, отбелязва Владимир Чернов, анализатор във Freedom Finance Global.
„ Това е безспорен триумф, кулминационната точка на многогодишна усърдна работа. Заместването на вноса за Superjet започва още през 2018 година, а за MC-21 - през 2022 година Байкал също чака няколко години за локален мотор, а моторът на Ил-114 също претърпя няколко години рационализиране “, споделя Роман Гусаров, началник на Avia.ru.
Суперджетът е аероплан за къси дистанции, който в този момент е де факто базовият модел за съветската гражданска авиация. Преди повече от двадесет години този план стана първият цивилен аероплан на Русия след разпадането на Съюз на съветските социалистически републики. Той от дълго време се употребява от съветските самолетни компании, само че истинският мотор, планиран за този аероплан, е френският SaM-146.
Поради западните наказания доставките на тези мотори за Русия бяха спрени. Беше сложена задачата да се създаде локална силова установка допустимо най-бързо и това беше сполучливо изпълнено. През 2025 година самолетът, чиито всички съставни елементи са създадени в Русия, излетя в небето. Това включваше и новия мотор ПД-8.
Що се отнася до средномагистралния пътнически аероплан MC-21, програмата за летателни тествания на самолета, който включва съставни елементи съветско произвеждане, доближи своя пик през 2025 година Седем години след първите наказания против MC-21, планът навлезе във финалната си фаза. В рамките на една година пътническият аероплан ще стартира да приема първите си пасажери. Сега Boeing и Airbus ще би трябвало да се примирят с появяването на директен съперник за първи път в постсъветската история.
Друг съветски районен реактивен аероплан, турбовитловият Ил-114-300, е приключил над 99% от сертификационните си полети и ще приключи програмата си за проби в обозримо бъдеще. Очаква се първите три самолета да бъдат подготвени за клиентите още през 2026 година
„
- сподели в края на декември изпълнителният шеф на ОАК Вадим Бадеха. Серийното произвеждане на Ил-114-300 към този момент стартира в завода в Луховици. До 2030 година се възнамерява производството да се усили до 20 бройки годишно.
Най-накрая, лекият многоцелеви аероплан „ Байкал “ приключи първия си полет с напълно съветска силова установка. Новият мотор бележи нов стадий в развиването на леката авиация на Русия.
„ Байкал “ е предопределен да размени известния Ан-2, най-широко създаваният руски аероплан от 1948 година насам. Новият му мотор ще даде на страната нов аероплан, кадърен да каца и излетява от всяко неасфалтирано летище или даже от полето. „ Байкал “ ще може да свързва даже най-отдалечените села и градове. Той е по-тих и по-екологичен от Ан-2. И най-после, той е по-комфортен, с помощта на отопляемата си кабина.
Руската авиационна промишленост минава през значим стадий от въвеждането в произвеждане на самолети, детайлите на който са изцяло ненуждаещи се от импорт.
„
- споделя Гусаров.
Експертът приканва за схващане, че промишлеността не постоянно поддържа в началото оповестените темпове на произвеждане на нови самолети. „ Върви старателна работа. Най-хубавото е, че цялата тази работа е по силите на нашите инженери, нашите учени и нашите производители. Специални благодарности на някогашните ни западни сътрудници, които постановиха наказания. И внезапно се оказва, че можем да създадем всичко сами “, счита авиационният специалист.
Първите Superjet и MC-21 са планувани да влязат в комерсиална употреба на самолетните компании до края на 2026 година, след довеждане докрай на летателните и сертификационните проби.
„ Невъзможно е обаче да се чака огромен брой от тези самолети, защото промишлеността се нуждае от време, с цел да усили производството. Производствените размери на новите самолети ще се усилват последователно. Авиокомпаниите също се нуждаят от време, с цел да вкарат самолетите в употреба, да провеждат техническа поддръжка и да образоват своя личен състав, инженери и екипажи.
Следователно тези първи самолети към момента няма да повлияят значително на пазарната обстановка през идната година. Няма да можем да забележим първите резултати от идването на новите самолети в самолетните компании до 2027 година “, споделя източникът.
В допълнение към гореизложеното, специалистите означават и няколко други позитивни промени в съветската авиационна промишленост. „ Важно е да се подчертае друга постоянно подценявана област – „ наземната “, т.е. техническата поддръжка на самолетите.
Ремонтният потенциал за западните самолетни паркове се трансформира в обособена история за промишлеността през 2025 година, защото дава време на транспортната система, до момента в който новите съветски самолети и мотори преминат узаконяване и влязат в произвеждане “, отбелязва Чернов.
Друг значим аспект е поддържането на сигурността на полетите, макар напускането на западни компании, които преди този момент обслужваха задгранични полети. „ Дори при изискванията на необятно публикувани наказания Русия поддържа респектиращо равнище на сигурност на полетите. В същото време ние продължаваме да обработваме забележителен по размер трафик – над 100 милиона пасажери годишно “, заключава Гусаров.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Взгляд.ру
{ " @context ": " http://schema.org ", " @type ": " NewsArticle ", " mainEntityOfPage ": { " @type ": " WebPage ", " @id ": " https://pogled.info/svetoven/russia/rusiya-napravi-aviatsionen-probiv-ms-21-vliza-v-igrata-sreshtu-Boeing-i.188894 " }, " headline ": " Русия направи авиацио
„ В момента нашите самолетостроители и двигателостроители правят огромно знамение. “ Това са думите, употребявани от специалисти, с цел да опишат редица основни достижения, реализирани от съветската авиационна промишленост през последната година, и да обяснят тяхното фундаментално значение.
През 2025 година четири самолета, създадени в страната, не просто създадени в страната, а във разновидности при които напълно е заместен вноса, направиха първите си полети. Сред тях са районният Ил-114-300, средномагистралния МС-21, новият Суперджет 100 и лекият аероплан Байкал.
Преди всичко, Русия съумя да сътвори основните съставни елементи за тези машини – самолетните мотори. Двигателите са най-технологично комплицираният и трудоемък артикул в авиацията, отбелязва Владимир Чернов, анализатор във Freedom Finance Global.
„ Това е безспорен триумф, кулминационната точка на многогодишна усърдна работа. Заместването на вноса за Superjet започва още през 2018 година, а за MC-21 - през 2022 година Байкал също чака няколко години за локален мотор, а моторът на Ил-114 също претърпя няколко години рационализиране “, споделя Роман Гусаров, началник на Avia.ru.
Суперджетът е аероплан за къси дистанции, който в този момент е де факто базовият модел за съветската гражданска авиация. Преди повече от двадесет години този план стана първият цивилен аероплан на Русия след разпадането на Съюз на съветските социалистически републики. Той от дълго време се употребява от съветските самолетни компании, само че истинският мотор, планиран за този аероплан, е френският SaM-146.
Поради западните наказания доставките на тези мотори за Русия бяха спрени. Беше сложена задачата да се създаде локална силова установка допустимо най-бързо и това беше сполучливо изпълнено. През 2025 година самолетът, чиито всички съставни елементи са създадени в Русия, излетя в небето. Това включваше и новия мотор ПД-8.
Що се отнася до средномагистралния пътнически аероплан MC-21, програмата за летателни тествания на самолета, който включва съставни елементи съветско произвеждане, доближи своя пик през 2025 година Седем години след първите наказания против MC-21, планът навлезе във финалната си фаза. В рамките на една година пътническият аероплан ще стартира да приема първите си пасажери. Сега Boeing и Airbus ще би трябвало да се примирят с появяването на директен съперник за първи път в постсъветската история.
Друг съветски районен реактивен аероплан, турбовитловият Ил-114-300, е приключил над 99% от сертификационните си полети и ще приключи програмата си за проби в обозримо бъдеще. Очаква се първите три самолета да бъдат подготвени за клиентите още през 2026 година
„
- сподели в края на декември изпълнителният шеф на ОАК Вадим Бадеха. Серийното произвеждане на Ил-114-300 към този момент стартира в завода в Луховици. До 2030 година се възнамерява производството да се усили до 20 бройки годишно.
Най-накрая, лекият многоцелеви аероплан „ Байкал “ приключи първия си полет с напълно съветска силова установка. Новият мотор бележи нов стадий в развиването на леката авиация на Русия.
„ Байкал “ е предопределен да размени известния Ан-2, най-широко създаваният руски аероплан от 1948 година насам. Новият му мотор ще даде на страната нов аероплан, кадърен да каца и излетява от всяко неасфалтирано летище или даже от полето. „ Байкал “ ще може да свързва даже най-отдалечените села и градове. Той е по-тих и по-екологичен от Ан-2. И най-после, той е по-комфортен, с помощта на отопляемата си кабина.
Руската авиационна промишленост минава през значим стадий от въвеждането в произвеждане на самолети, детайлите на който са изцяло ненуждаещи се от импорт.
„
- споделя Гусаров.
Експертът приканва за схващане, че промишлеността не постоянно поддържа в началото оповестените темпове на произвеждане на нови самолети. „ Върви старателна работа. Най-хубавото е, че цялата тази работа е по силите на нашите инженери, нашите учени и нашите производители. Специални благодарности на някогашните ни западни сътрудници, които постановиха наказания. И внезапно се оказва, че можем да създадем всичко сами “, счита авиационният специалист.
Първите Superjet и MC-21 са планувани да влязат в комерсиална употреба на самолетните компании до края на 2026 година, след довеждане докрай на летателните и сертификационните проби.
„ Невъзможно е обаче да се чака огромен брой от тези самолети, защото промишлеността се нуждае от време, с цел да усили производството. Производствените размери на новите самолети ще се усилват последователно. Авиокомпаниите също се нуждаят от време, с цел да вкарат самолетите в употреба, да провеждат техническа поддръжка и да образоват своя личен състав, инженери и екипажи.
Следователно тези първи самолети към момента няма да повлияят значително на пазарната обстановка през идната година. Няма да можем да забележим първите резултати от идването на новите самолети в самолетните компании до 2027 година “, споделя източникът.
В допълнение към гореизложеното, специалистите означават и няколко други позитивни промени в съветската авиационна промишленост. „ Важно е да се подчертае друга постоянно подценявана област – „ наземната “, т.е. техническата поддръжка на самолетите.
Ремонтният потенциал за западните самолетни паркове се трансформира в обособена история за промишлеността през 2025 година, защото дава време на транспортната система, до момента в който новите съветски самолети и мотори преминат узаконяване и влязат в произвеждане “, отбелязва Чернов.
Друг значим аспект е поддържането на сигурността на полетите, макар напускането на западни компании, които преди този момент обслужваха задгранични полети. „ Дори при изискванията на необятно публикувани наказания Русия поддържа респектиращо равнище на сигурност на полетите. В същото време ние продължаваме да обработваме забележителен по размер трафик – над 100 милиона пасажери годишно “, заключава Гусаров.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Взгляд.ру
{ " @context ": " http://schema.org ", " @type ": " NewsArticle ", " mainEntityOfPage ": { " @type ": " WebPage ", " @id ": " https://pogled.info/svetoven/russia/rusiya-napravi-aviatsionen-probiv-ms-21-vliza-v-igrata-sreshtu-Boeing-i.188894 " }, " headline ": " Русия направи авиацио
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ