ИПБ: В България има нестабилна транспортна система, при която анализ на риска липсва
През 2024 година са починали общо 479 души при тежки пътнотранспортни катастрофи, а 9046 са ранените. Това декларират от Института за пътна сигурност (ИПБ) в мнение публикувано до медиите.
При изработен разбор по отношение на 2023 година ИПБ установи, че през първите пет месеца на годината жертвите понижават като междинното понижение е от 22% по-малко починали по отношение на 2023 година. През месец юни 2024 година се установи нарастване на жертвите с 39% по отношение на същия месец на 2023 година. След това още веднъж имаме спад на жертвите в интервала юли-октомври приблизително с 24%. по отношение на същия интервал на 2023 година. Последните два месеца на годината се характеризират още веднъж със доста нарастване на жертвите с 39%.
Анализът демонстрира нестабилна транспортна система, при която ръководството на риска от настъпване на тежки ПТП или липсва, или се употребяват несъответствуващи принадлежности за влияние на пътнотранспортния травматизъм. Налице е некадърност да се планува и влияе настъпването на тежки ПТП по републиканската и общинска пътна мрежа.
Отговорните институции Дъжавна организация " Безопасност на придвижването по пътищата " (ДАБДП), Министерство на вътрешните работи, Министерството на превоза и известията и Министерството на районното развиване и благоустройството не действат като система за ръководство на риска от настъпване на тежки ПТП. Статистическите данни демонстрират, че броя на жертвите през 2024 година се въздейства от инцидентни събития и статистически неточности (през 2023 година са настъпили повече единични ПТП със починали повече от три лица по отношение на 2024 г). Постигнатото понижение на годишна база с към 9% не би следвало да се възприема като закономерно, защото не е заложено в проектите и анализите на виновните институции. За последните 10 години се следи спад на жертвите от ПТП като през 2014 година те са били 660 души, до момента в който през 2024 година те са 479. През този интервал също се установяват спадове и покачвания на починалите от ПТП през другите години.
От ИПБ показва, че в умозаключение може да се уточни, че е налице наклонност за еволюционно понижаване на жертвите от ПТП, само че това не е обвързвано с съответни дейности на виновните институции. Еволюционното понижение значи, че за 10 години се е подобрила пътната инфраструктура, обновил се е автопарка и са се повишили медицинските качества да избавят тежко ранени от преждевременна гибел.
През 2024 година единствено един човек е умрял при тежка злополука с лидер, използвал алкохол. Според Института това се дължи на това, че през последните години са подхванати редица законодателни промени, осведомителни акции и засилен полицейски надзор за попречване на тежки ПТП с водачи използвали алкохол и опиати. За съпоставяне през 2023 година 4-ма са умряли при злополука с пияни водачи.
При използването на опиати също имало единствено 1 настъпил смъртен случай през 2024 година, до момента в който през 2023 са починали 2 души. Това прави под 0,5 % от всички починали вследствие ПТП, показва ИПБ и прибавя, че насочването на по-голяма част от ресурса на контролните органи за влияние на водачите, употребяващи алкохол и опиати и пренебрегвайки други сегменти от сигурността, като жертвите измежду пешеходците, използването на мобилни устройства по време на придвижване и други водещи до по-голямата част от починалите при ПТП демонстрира, че институциите се въздействат от прочувствени публични реакции и не работят дейно.
В умозаключение Институтът за пътна сигурност акцентира, че е належащо да се насочат законодателните старания към промени, касаещи структурата и организацията на взаимоотношение сред виновните институции, както и тяхната отговорност за положението на сигурността на придвижването по пътищата.
ИПБ показва мнение, че се преекспонира желанието на прочувствено обвързани лица за фрапантно повишение на наказванията по ЗДП. Народните представители е належащо да проявят самообладание и безпристрастност при взимане на решения за промени в ЗДП, акцентират от ИПБ.
При изработен разбор по отношение на 2023 година ИПБ установи, че през първите пет месеца на годината жертвите понижават като междинното понижение е от 22% по-малко починали по отношение на 2023 година. През месец юни 2024 година се установи нарастване на жертвите с 39% по отношение на същия месец на 2023 година. След това още веднъж имаме спад на жертвите в интервала юли-октомври приблизително с 24%. по отношение на същия интервал на 2023 година. Последните два месеца на годината се характеризират още веднъж със доста нарастване на жертвите с 39%.
Анализът демонстрира нестабилна транспортна система, при която ръководството на риска от настъпване на тежки ПТП или липсва, или се употребяват несъответствуващи принадлежности за влияние на пътнотранспортния травматизъм. Налице е некадърност да се планува и влияе настъпването на тежки ПТП по републиканската и общинска пътна мрежа.
Отговорните институции Дъжавна организация " Безопасност на придвижването по пътищата " (ДАБДП), Министерство на вътрешните работи, Министерството на превоза и известията и Министерството на районното развиване и благоустройството не действат като система за ръководство на риска от настъпване на тежки ПТП. Статистическите данни демонстрират, че броя на жертвите през 2024 година се въздейства от инцидентни събития и статистически неточности (през 2023 година са настъпили повече единични ПТП със починали повече от три лица по отношение на 2024 г). Постигнатото понижение на годишна база с към 9% не би следвало да се възприема като закономерно, защото не е заложено в проектите и анализите на виновните институции. За последните 10 години се следи спад на жертвите от ПТП като през 2014 година те са били 660 души, до момента в който през 2024 година те са 479. През този интервал също се установяват спадове и покачвания на починалите от ПТП през другите години.
От ИПБ показва, че в умозаключение може да се уточни, че е налице наклонност за еволюционно понижаване на жертвите от ПТП, само че това не е обвързвано с съответни дейности на виновните институции. Еволюционното понижение значи, че за 10 години се е подобрила пътната инфраструктура, обновил се е автопарка и са се повишили медицинските качества да избавят тежко ранени от преждевременна гибел.
През 2024 година единствено един човек е умрял при тежка злополука с лидер, използвал алкохол. Според Института това се дължи на това, че през последните години са подхванати редица законодателни промени, осведомителни акции и засилен полицейски надзор за попречване на тежки ПТП с водачи използвали алкохол и опиати. За съпоставяне през 2023 година 4-ма са умряли при злополука с пияни водачи.
При използването на опиати също имало единствено 1 настъпил смъртен случай през 2024 година, до момента в който през 2023 са починали 2 души. Това прави под 0,5 % от всички починали вследствие ПТП, показва ИПБ и прибавя, че насочването на по-голяма част от ресурса на контролните органи за влияние на водачите, употребяващи алкохол и опиати и пренебрегвайки други сегменти от сигурността, като жертвите измежду пешеходците, използването на мобилни устройства по време на придвижване и други водещи до по-голямата част от починалите при ПТП демонстрира, че институциите се въздействат от прочувствени публични реакции и не работят дейно.
В умозаключение Институтът за пътна сигурност акцентира, че е належащо да се насочат законодателните старания към промени, касаещи структурата и организацията на взаимоотношение сред виновните институции, както и тяхната отговорност за положението на сигурността на придвижването по пътищата.
ИПБ показва мнение, че се преекспонира желанието на прочувствено обвързани лица за фрапантно повишение на наказванията по ЗДП. Народните представители е належащо да проявят самообладание и безпристрастност при взимане на решения за промени в ЗДП, акцентират от ИПБ.
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ