През 2024 г. да се опитваш да намериш автомобил, който

През 2024 година да се опитваш да намериш автомобил, който няма турбо, е като да търсиш игла в купа сено. Турбокомпресорите освен оферират повече мощ, само че са и по-ефективни. За действието си елементите употребяват отработените газове. Тъй като в днешно време е толкоз значимо да се опазва околната среда, не е мъчно да се разбере за какво турбокомпресорите са станали толкоз известни. През 70-те години на предишния век казусът не е бил подобен. Saab промени всичко това със специфична версия на своето фамилно купе.

Saab 99 Turbo е основан, с цел да сложи марката на картата на продуктивността

Спецификации на Saab 99 Turbo за 1978 година
Двигател: 2,0-литров I4 с турбокомпресор
Мощност: 145 к.с.
Въртящ миг: 234 Нм
0-96 км в час: 8,9 секунди
Максимална скорост: 201 км/ч

До средата на 70-те години Saab се утвърждава като неповторима марка.
Нейните коли се разграничават от съперниците си от позиция на дизайна. 

Модели като 96 се открояват на всички места. Някои от предложенията на компанията са били в региона на спортните коли. Първото от тях е седанът GT750 в края на 50-те и 60-те години. През 60-те и началото на 70-те години на ХХ в. компанията основава и състезателен автомобил, наименуван Sonnet. Той има за цел да покаже на Съединени американски щати, че марката би трябвало да бъде възприемана съществено като  performance brand. 

Второто потомство на автомобила се предлага с 1,5-литров мотор. Той е разработка на Ford и е зарязан през 1974 година заради слаби продажби. Без да желае да се откаже от пазара на спортни коли, Saab има концепцията да сътвори по-пикантна версия на своя модел 99.

А за какво не турбо?

В желанието си да се открои от останалите по типичния за Saab метод, марката взема решение да преразгледа концепцията за турбокомпресора. Методът се състои от дребна турбина, работеща с отработените газове, която насочва повече въздух назад в мотора. По този метод основава по-голяма мощ. Това не е бил всеобщият случай през 70-те години на предишния век. С него са експериментирани няколко пъти. Първият сериен автомобил, в който е внедрена тази технология, е Oldsmobile Turbofire през 1962 година

С изключение на някои комерсиални използва, турбопълненето стартира да набира скорост едвам през 70-те години. BMW показва 2002 Turbo през 1973 година Другият немски производител Porsche го последва през 1974 година с Turbo версия на спортния си автомобил 911. Първата версия е анулирана скоро по-късно, защото голямата турбо дупка отблъсква водачите. Втората е прекомерно скъпа и “непокорна ”, с цел да я купят множеството хора.

Забелязвайки празнота на пазара, инженерите на Saab се заемат с създаването на мотор с турбокомпресор. Такъв какъвто по-голямата част от публиката би могла да си разреши. Както и да се наслаждения, като се понижи турбо дупката.

Двигателят с турбо на Saab 99 е инженерно знамение

Най-големият проблем с турбокомпресорите, употребявани в емблематичните 2002 Turbo и 911 Turbo, е, че те са много огромни. Това означаваше, че те освен страдаха от хронична турбо дупка, само че и че неочакваната детонация на мощността, когато най-сетне се задейства, слага даже най-опитните водачи пред предизвикването да поддържат автомобила си в вярната посока.

В желанието си да резервира достъпността на 99 Turbo, Saab стартира с елементарен 2,0-литров мотор с наклонена ос. Той в началото е създаден от английския производител Triumph. Агрегатът към този момент е имал усъвършенствана електронна система за впръскване на горивото. Освен това се предлага в модела EMS на 99-ката. Това го направи идеална основа за прибавянето на турбо.

Той също по този начин е имал електронна конфигурация на впръскването, която е можела да бъде настроена да работи в синхрон с новия турбокомпресор. Агрегатът е доставен от известния производител на турбокомпресори Garrett. Различава се от тези в BMW 2002 и 911, защото е по-малък. Saab взима това решение по собствен избор. По-малкият елемент е щял да страда от по-малко закъснение. Благодарение на относително ниската степен на втвърдяване от 7,2:1, той е бил ефикасен още през цялото време на оборотите.

Решението за потребление на по-малък турбокомпресор се отплаща

Подходът на марката дава незабавни резултати. Турбо дупката е доста понижена. Турбото да стартира да се развърта още при 1500 об/мин. При BMW 2002 турбото се развърта едвам при 4000 об/мин. Това го прави сложен за потребление на пътя. Мощността е по-достъпна от системите, употребявани от други марки. Тя е и по-лесна за ръководство.

Тъй като при нея се предоставяше по-малко мощ, 99-ката беше по-удобна за шофиране. Турбото усилва мощността с към 40 к.с. в съпоставяне със общоприетата EMS на 99. Въртящият миг скача с към 67 Нм, или към 45%, съгласно Saab. Тази мощ е съчетана с петстепенна механична скоростна кутия.

99 Turbo е толкоз ефикасен, че става първият автомобил с турбокомпресор, спечелил съревнование от Световния рали шампионат. Е, посредством и на именития Стиг Бломквист. Той подвига карирания байрак в рали Швеция през 1979 година Saab е един от многото огромни производители, които се покриват със популярност, участвайки в шампионата.

Saab 99 демонстрира, че турбомощността става за всекидневна приложимост

С какво турбокомпресорът на Сааб 99 се разграничава от предходните опити

Използван е по-малък турбокомпресор, с цел да се понижи забавянето и да се увеличи общата мощ. Увеличаването на мощността може да се употребява единствено от 1500 об/мин, а не от над два пъти по-нагоре в оборотната канара спрямо  предходните коли с турбо.

Така редовият четирицилиндров мотор на 99 Turbo е в положение да реализира мощ, сходна на тази на редовите шестцилиндрови мотори, употребявани в коли като BMW 323i. В същото време има доста по-добра спестовност на гориво.

Цената

Saab съумя да реализира и задачата си да резервира автомобила наличен, защото при стартирането му на пазара през 1978 година той се предлага за по-малко от 10 000 $. Това подсигурява, че той е единствено с към 250 $ по-скъп от BMW 320i през 1978 година То е доста по-бавно до 96 км в час – 10,5 секунди, и е по-евтино от 323i. Моделът 99 може да се оправи със спринта единствено за 8,9 секунди. Това се случва, макар че е по-икономичен, което прави начинанието на Saab сполучливо.

Освен усъвършенствания мотор, 99 Turbo разполага и с без значение предно окачване. Задното окачване употребява газови амортисьори Bilstein. Това усъвършенства возията. Включени са и мощни дискови спирачки, с цел да може лидерът на 99 Turbo да нападна решително завоите.

Отвътре са включени поддържащи седалки. Така се се подсигурява, че водачът на 99 Turbo се усеща сигурен да продължи напред. Предните и задните спойлери също са включени в договорката. Това спомогна за възстановяване на стабилността на 99 Turbo при висока скорост.

Турботехнологията стартира да се трансформира в всеобща след 99-ката

След триумфа на Saab с плана 99 Turbo другите производители бързо осъзнават, че противникът им е постигнал Нещо. General Motors връща турбо пълненето на американския потребителски пазар скоро откакто 99 пробива на пазара с мотора LD5 Buick V6. Малко преди насилственото пълнене да полудее през 80-те години.

Производителите стартират да употребяват технологията в спортни серии като Формула 1, WRC и надпревари със спортни коли. Оттам тя се популяризира в мощни пътни коли като Ford Escort Cosworth и зверското Audi Quattro. В резултат на това технологията на турбокомпресорите непрестанно се развива. Става все по-използваема, надеждна и най-важното – по-мощна.

Така стигаме до наши дни, когато турбокомпресори се употребяват в необятен набор от коли. Използват ги хиперавтомобили като Mercedes AMG-One, както и дребни градски коли. Подобрената успеваемост, която става допустима с помощта на потреблението на турбокомпресори, трансформира пазара на мотори с вътрешно горене през последното десетилетие и ще продължи да го прави, до момента в който възобновимата сила не го превземе дефинитивно.

За запалянковците на турбото би трябвало да благодарят на благородния Saab 99 Turbo за превъзходното свистене на турбокомпресора при цялостен работен режим.