През 2024 г. батерийната индустрия ще достигне границата от 1

През 2024 година батерийната промишленост ще доближи границата от 1 TWh, като Китай ще създава повече от три четвърти от батериите, продавани в международен мащаб. Концентрацията на индустриалната верига в страната е довела до понижаване на разноските и допустима софтуерна смяна с акцент върху батериите вида LFP (Литиево-желязо-фосфатна батерия). Сътрудничеството сред страните може да има стратегическо значение за нашарване на веригата за произвеждане на акумулатори и за основаване на стабилно търсене, пишат в собствен разбор от Международната организация по енергетика. В допълнение към търсенето на електрически транспортни средства (ЕПС), по-евтините минерали са главен фактор за този спад на разноските, като цените на лития са спаднали с повече от 85 % по отношение на пика им през 2022 година Напредъкът в производството на акумулатори също поддържа тази наклонност на понижаване на цените. Глобалният потенциал за произвеждане на акумулатори доближи 3 TWh през 2024 година и може да се утрои през идващите пет години, в случай че всички оповестени планове бъдат построени. Още по тематиката Транспорт 5 март 2025 ВЕИ 26 фев 2025 Транспорт 5 фев 2025 Успехът на китайския пазар и забавянето в спада на цените Понастоящем Китай създава повече от три четвърти от батериите, продавани в международен мащаб, а през 2024 година междинните цени в страната са спаднали с съвсем 30%, по-бързо от където и да било другаде по света. Батериите в Китай са с 30% по-евтини, в сравнение с в Европа, и с 20% по-евтини, в сравнение с в Северна Америка. Много електрически транспортни средства в Китай към този момент са по-евтини от стандартните си аналози, сочат последните данни. Един от факторите, които обуславят тази конкурентоспособност, е размерът на производството. Повече от 70 % от всички акумулатори за електрически транспортни средства, основани в миналото, са създадени в Китай, с възхода на великански производители като CATL и BYD, които централизираха опита в бранша и подтикнаха нововъведенията. Страната има и мощно интегрирана верига за доставки, в това число достъп до цени, по-ниски от пазарните, за значими минерали. Друг фактор за намаляването на разноските е фокусирането на китайските производители върху литиево-железния фосфат (LFP), който е по-евтин химически състав на батериите. Сега батериите с LFP съставляват съвсем половината от международния пазар на електрически транспортни средства и са с към 30 % по-евтини от главния си съперник - литиево-никелово-кобалтово-манганово-оксидните акумулатори (NMC), които преобладаваха на пазара. За да останат конкурентоспособни на китайския пазар, на който има близо 100 производители, фирмите понижават маржовете на облагата си, с цел да продават батериите на по-ниски цени. В близко бъдеще обаче спадът на цените може да се забави. В изискванията на яростна конкуренция и намаляващи маржове броят на сдруженията, произвеждащи акумулатори в Китай, евентуално ще намалее, а някои производители ще придобият по-голямо въздействие и ценова мощност. Въпреки това се чака в средносрочен проект Китай да остане най-големият производител на акумулатори. Разширяване на производството на акумулатори отвън Китай Корея и Япония към този момент са съществени играчи в международната промишленост за акумулатори, като главните производители и снабдители са профилирани най-вече в производството на акумулатори от вида NMC (никелови манганово-кобалтови батерии). И двете страни имат лимитирано вътрешно произвеждане, само че са дом на одобрени производители със обилни вложения в чужбина. Корейските компании са водещи във връзка с индустриалния потенциал в чужбина с близо 400 гигаватчаса (GWh), което надалеч надвишава 60 GWh в Япония и 30 GWh в Китай. Тъй като вложенията им в чужбина нарастват на основни автомобилни пазари, главният въпрос е доколко те ще възприемат по-евтини дизайни на LFP. Тези производители също по този начин имат богата история на нововъведения и са измежду тези, които се надпреварват да създават нови технологии, като да вземем за пример твърдотелни акумулатори. В Съединените щати потенциалът за произвеждане на акумулатори се е удвоил от 2022 година насам след въвеждането на данъчни облекчения за производителите, като до 2024 година ще доближи над 200 GWh. В развой на създаване е спомагателен индустриален потенциал от съвсем 700 GWh. Около 40% от съществуващия потенциал се ръководи или създава от одобрени производители на акумулатори в тясно съдействие автомобилните производители. Производството на съставни елементи за акумулатори обаче напредва по-бавно и по-голямата част от търсенето на аноди и катоди към момента се задоволява от импорт. Търсенето на батерии за стационарни приложения се е нараснало с над 60 % годишно през последните две години, което открива поток на търсене отвън електрическите автомобили, въпреки и по-малък по размер. Междувременно Югоизточна Азия и Мароко се обрисуват като евентуални центрове за произвеждане на акумулатори и техните съставни елементи. В Индонезия, източник на половината от никела в света, първите фабрики за произвеждане на акумулатори за електрически транспортни средства и графитни аноди ще стартират да се създават през 2024 година Междувременно Мароко разполага с най-големите в света ресурси от фосфати - основен минерал за батериите LFP както и с одобрена автомобилна промишленост и съглашения за свободна търговия с Европейския съюз и Съединени американски щати. Тези фактори способстваха за оповестените вложения в производството на акумулатори и съставни елементи в размер на над 15 милиарда $ през 2022 г. Стратегии за развиване на нов индустриален потенциал Въпреки бързото понижаване на цените на батериите и непрекъснатите нововъведения, през последните години степента на централизация във веригите за доставка на акумулатори провокира угриженост за сигурността измежду държавните управления. Съобщения като неотдавна препоръчаните от Китай ограничавания за експорт на технологии за обработка на катоди и литий в батериите ускориха вниманието към този въпрос. По мнение на МАЕ напъните за разширение на производството на нови пазари и понижаване на разликата в разноските с Китай изискват задоволително и стабилно търсене на акумулатори. Продажбите на електрически транспортни средства, които понастоящем съставляват 85 % от пазара на акумулатори, са единственият фактор, който може да сътвори задоволителен размер, разяснява и профилираното издание PV Magazine. Сътрудничеството с одобрени производители на батерии посредством взаимни предприятия или съглашения за лицензиране на технологии може да понижи времето и вложенията, нужни за производството на батерии в страните с огромно търсене, и да развие вътрешни вериги за доставки. Друг значим лост е интернационалното съдействие. Много обособени пазари може да не са задоволително огромни, с цел да оправдаят нужните вложения в производството на акумулатори и съставни елементи, и заради това може да се наложи по-тясно съдействие с други пазари на електрически транспортни средства и акумулатори. Дори и съдействие с богати на запаси страни, като тези в Южна Америка и Африка, Австралия и Индонезия, с цел да се потвърди успеваемостта на батерийната промишленост на тези места.