,fit(1920:897)&format=webp)
Lamborghini се отказва от първия си електрически модел заради липса на интерес от клиентите
През 2023 година Lamborghini разгласи упорит проект за нахлуване в ерата на електрическите коли. Концепцията Lanzador – „ Ultra GT “ с мощ 1341 к.с. – беше замислена като най-мощния автомобил в историята на марката и първия ѝ напълно електрически модел.
Този проект обаче към този момент не е настоящ.
Главният изпълнителен шеф на Lamborghini, Стефан Винкелман, удостовери пред WIRED, че компанията е решила да не пуска Lanzador в серийно произвеждане. Основната причина е, че клиентите в сегмента на свръхлуксозните коли не демонстрират интерес към електрически модели от марката.
„ След извършени диалози с търговци и разбор на пазарните данни стана ясно, че приемането на напълно електрически коли в нашия сегмент се забавя в международен мащаб – и на процедура клони към нула “, споделя Винкелман.
Дебютът на Lanzador беше плануван за 2028 година, само че вместо това Lamborghini ще показа plug-in хибриден модел през 2029 година Това съставлява основна смяна в тактиката на марката.
До края на десетилетието всички четири модела в гамата на Lamborghini ще бъдат хибриди, вместо в началото плануваната композиция от хибридни и напълно електрически коли.
Важно е да се означи, че Lanzador не е просто дизайнерски опит. Това е изцяло работещ автомобил с финализиран интериор и екстериор, утвърден за придвижване по публични пътища. Lamborghini към този момент е вложила обилни запаси в неговата разработка.
Това решение акцентира, че софтуерната подготвеност не подсигурява пазарна подготвеност.
„ Ние сме подготвени за произвеждане на електрически коли, само че пазарът не е подготвен “, признава Винкелман.
Проблемът не е в електрическите коли като цяло, а в първокласния сегмент
Парадоксът е явен: до момента в който всеобщият пазар на електрически коли пораства, първокласният сегмент среща съществени провокации.
През 2025 година:
В същото време премиум електрическите коли губят инерция.
Според разбор на Dataforce:
Стратегическо оттегляне в целия премиум сегмент
Lamborghini не е изключение. Почти всички производители на първокласни коли преразглеждат своите EV тактики:
Продажбите на електрическия G-Class на Mercedes са показателни: единствено 1450 броя в Европа за първото тримесечие на 2025 година, при цена от 162 000 $.
Основният проблем е, че клиентите на суперколи не избират електрически коли.
Причината е сложна и включва стопански, психически и идентичностни фактори.
Винкелман показва няколко основни фактора:
Загуба на стойност
Някои първокласни EV модели губят до 50% от цената си единствено за година. Това е недопустимо за клиенти, които възприемат колите като актив, а не като консуматив.
Технологичен риск
Клиентите се притесняват, че технологията ще остарее бързо.
„ Много от нашите клиенти имат вяра, че технологията ще бъде остаряла след 10 години “, споделя Винкелман.
Липса на прочувствена връзка
Суперколите са освен средство за превоз, само че и прекарване. Звукът на мотора е основна част от продукта.
Според анализатора Фелипе Муньос от Car Industry Analysis:
„ Суперколите обичайно са свързани с мощни бензинови мотори и присъщ тон. Това прави прехода към електричество доста по-сложен. “
Икономическите фактори също попречват EV тактиката
За премиум производителите казусът е от систематичен темперамент.
Луксозните марки работят с:
Това доста усилва риска при вложения в EV.
„ Производителите преоценяват тактиката си за EV, като балансират сред търсенето и икономическата действителност “, споделя Филип Нотард от Cox Automotive.
Ferrari остава последният огромен състезател, който поема риска
Ferrari към момента възнамерява да показа първия си електрически модел – Luce – по-късно тази година, макар че пазарната среда към този момент е по-неблагоприятна.
Историята демонстрира, че даже сполучливите марки не са предпазени от стратегически неточности. Porsche Taycan започва мощно, само че след това губи позиции по отношение на бензиновите модели на марката.
Електрическото бъдеще на суперколите се отсрочва
Решението на Lamborghini алармира за по-широка смяна в промишлеността.
Електрическата промяна не се анулира, а единствено се отсрочва.Масовият пазар ще стане електрически. Но сегментът на суперколи ще остане хибриден за по-дълго, в сравнение с промишлеността очакваше.
Причината е, че клиентите на суперколи търсят не толкоз успеваемост, колкото страст, а електрическите коли към момента не могат да я обезпечат.
Този проект обаче към този момент не е настоящ.
Главният изпълнителен шеф на Lamborghini, Стефан Винкелман, удостовери пред WIRED, че компанията е решила да не пуска Lanzador в серийно произвеждане. Основната причина е, че клиентите в сегмента на свръхлуксозните коли не демонстрират интерес към електрически модели от марката.
„ След извършени диалози с търговци и разбор на пазарните данни стана ясно, че приемането на напълно електрически коли в нашия сегмент се забавя в международен мащаб – и на процедура клони към нула “, споделя Винкелман.
Дебютът на Lanzador беше плануван за 2028 година, само че вместо това Lamborghini ще показа plug-in хибриден модел през 2029 година Това съставлява основна смяна в тактиката на марката.
До края на десетилетието всички четири модела в гамата на Lamborghini ще бъдат хибриди, вместо в началото плануваната композиция от хибридни и напълно електрически коли.
Важно е да се означи, че Lanzador не е просто дизайнерски опит. Това е изцяло работещ автомобил с финализиран интериор и екстериор, утвърден за придвижване по публични пътища. Lamborghini към този момент е вложила обилни запаси в неговата разработка.
Това решение акцентира, че софтуерната подготвеност не подсигурява пазарна подготвеност.
„ Ние сме подготвени за произвеждане на електрически коли, само че пазарът не е подготвен “, признава Винкелман.
Проблемът не е в електрическите коли като цяло, а в първокласния сегмент
Парадоксът е явен: до момента в който всеобщият пазар на електрически коли пораства, първокласният сегмент среща съществени провокации.
През 2025 година:
В същото време премиум електрическите коли губят инерция.
Според разбор на Dataforce:
Стратегическо оттегляне в целия премиум сегмент
Lamborghini не е изключение. Почти всички производители на първокласни коли преразглеждат своите EV тактики:
Продажбите на електрическия G-Class на Mercedes са показателни: единствено 1450 броя в Европа за първото тримесечие на 2025 година, при цена от 162 000 $.
Основният проблем е, че клиентите на суперколи не избират електрически коли.
Причината е сложна и включва стопански, психически и идентичностни фактори.
Винкелман показва няколко основни фактора:
Загуба на стойност
Някои първокласни EV модели губят до 50% от цената си единствено за година. Това е недопустимо за клиенти, които възприемат колите като актив, а не като консуматив.
Технологичен риск
Клиентите се притесняват, че технологията ще остарее бързо.
„ Много от нашите клиенти имат вяра, че технологията ще бъде остаряла след 10 години “, споделя Винкелман.
Липса на прочувствена връзка
Суперколите са освен средство за превоз, само че и прекарване. Звукът на мотора е основна част от продукта.
Според анализатора Фелипе Муньос от Car Industry Analysis:
„ Суперколите обичайно са свързани с мощни бензинови мотори и присъщ тон. Това прави прехода към електричество доста по-сложен. “
Икономическите фактори също попречват EV тактиката
За премиум производителите казусът е от систематичен темперамент.
Луксозните марки работят с:
Това доста усилва риска при вложения в EV.
„ Производителите преоценяват тактиката си за EV, като балансират сред търсенето и икономическата действителност “, споделя Филип Нотард от Cox Automotive.
Ferrari остава последният огромен състезател, който поема риска
Ferrari към момента възнамерява да показа първия си електрически модел – Luce – по-късно тази година, макар че пазарната среда към този момент е по-неблагоприятна.
Историята демонстрира, че даже сполучливите марки не са предпазени от стратегически неточности. Porsche Taycan започва мощно, само че след това губи позиции по отношение на бензиновите модели на марката.
Електрическото бъдеще на суперколите се отсрочва
Решението на Lamborghini алармира за по-широка смяна в промишлеността.
Електрическата промяна не се анулира, а единствено се отсрочва.Масовият пазар ще стане електрически. Но сегментът на суперколи ще остане хибриден за по-дълго, в сравнение с промишлеността очакваше.
Причината е, че клиентите на суперколи търсят не толкоз успеваемост, колкото страст, а електрическите коли към момента не могат да я обезпечат.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ