През 2022 г. около 10 000 души са загинали на

През 2022 година към 10 000 души са починали на извънградски пътища в Европейския съюз (ЕС), което съставлява към половината от всички смъртни случаи по пътищата. Това демонстрира нов отчет, оповестен от Европейския съвет за сигурност на превоза (ETSC), изпратен до медиите от пресцентъра на Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата “ (БДП). Според отчета националните държавни управления ще би трябвало да влагат доста в подобрението на  безопасността на пътищата отвън обитаемоте места, с цел да реализиран общата цел на Европейски Съюз за понижаване на половина на смъртните случаи по пътищата до 2030 година

В България са настъпили по-малко пътнотранспортни катастрофи (ПТП) по извънградски пътища през предходната година, само че за жалост травматизмът при тях е по-голям. Общо за 2023 година са станали 2381 ПТП по пътища първи, втори и трети клас и общинска пътна мрежа, което е 34% от всички 6989 пътни катастрофи през годината. Черната статистика обаче демонстрира, че близо 68 % от починалите през предходната година са точно по тези пътища – 355 души са изгубили живота си, а 3599 са ранените.

Движението по извънградските немагистрални пътища може да бъде извънредно рисково, отбелязва отчетът на ETSC. По тях постоянно липсват ограничаващи системи за пътища, а доста сектори разрешават развиването на високи скорости. По извънградските пътища се смесват разнообразни участници в придвижването от огромни камиони до уязвими участници, каквито са велосипедистите и пешеходците. Катастрофите с едно транспортно средство, при което изтощен водач не е могъл да вземе завоя, са чести. Челните конфликти не са необичайност заради липса на физическо делене на насрещно движещите се потоци и постоянно са доста смъртоносни.

Поставянето на ограничаващи системи за пътища, обезопасяването на крайпътното пространство и построяването на велоалеи и алеи за пешеходци са измежду рекомендациите за по-безопасни извънградски немагистрални пътища, упоменати в отчета. Въпреки че постоянно се преглеждат като проблем за сигурността в градската среда, в действителност към половината от смъртните случаи на велосипедисти в Европейски Съюз се случват по извънградските пътища. Причината е, че велосипедистите се смесват с доста по-бързо движещ се трафик и че електрическите колела са все по-често срещани по извънградските пътища, се показва в отчета.

Докладът съдържа доста образци, които избавят животи в цяла Европа. Франция, Испания и белгийският район Фландрия са понижили рестриктивните мерки на скоростта по пътищата отвън обитаемоте места. Швеция е вложила съществено в пътища „ 2+1 “, които вкарват слагане на ограничаващи системи по оста на пътя за физическо делене на насрещните потоци на придвижване. В Шотландия опитите със специфични пътни маркировки за мотоциклетисти, които да ги насочват през остри завои, са постигнали впечатляващи резултати. В региона на Западна Померания в Полша за пет години са издигнати 800 км висококачествени велосипедни трасета отвън обитаемоте места.

Скоростта остава главен рисков фактор, като в доста европейски страни огромен брой водачи към момента карат над допустимото ограничаване по пътищата отвън обитаемоте места, макар съществуването и потвърдена надеждност на автоматизирана технология за надзор, като камери за скорост.  Авторите на отчета означават, че най-безопасните страни от изследваните нормално имат и по-ниски общоприети ограничавания на скоростта по такива пътища, избрани на 70 или 80 км/час.

ETSC също по този начин желае да види наложителната в Европейски Съюз автоматизирана система за незабавни повиквания „ eCall “, която се изисква за всички нови коли, да бъде разширена и за други видове транспортни средства – изключително мотоциклети. В отвън обитаемоте места, водач или мотоциклетист, който не може да се обади за помощ, може да бъде избавен от системата „ eCall “, която може да изпрати информация за местоположението непосредствено до службите за Спешна помощ.

Пътищата отвън обитаемоте места могат да станат по-безопасни, като не е належащо да бъдат скъпи. Извършването на одити по пътна сигурност, анализът и последващата обработка на високорисковите сектори, определянето и използването на подобаващи ограничавания на скоростта, основаването на обособени трасета за велосипедисти и пешеходци, обезопасяването на крайпътното пространство са няколко образеца за това какво може и би трябвало да се направи, в това число в България, прибавят създателите на отчета.

С възходящия фокус върху сигурността на придвижването в градската среда е извънредно значимо да не се не помнят пътищата отвън обитаемоте места, където се случват повече от половината от смъртните случаи в страната, показват още те.

На 20 март тази година инж. Димитър Пенев от Института за пътна сигурност заяви, че в България има най-вече починали в пътнотранспортни катастрофи на милион души население, съгласно статистика на Европейски Съюз за 2023 година

Всеки миг е значим! Последвайте ни в и, с цел да сте в крайник с тематиките на деня