Опасно ниска скорост
Превозвачите регистрираха леко облекчение на трафика в Европа. Остава казусът на турската граница
© reuters Транспортът и стопанската система се готвят за тежки времена. Намаленият брой движещи се камиони сега е довел до растеж на цената за транспорт от 10 - 20% до двойно тук-там. Превозвачите обаче чакат трендът скоро да се обърне заради задаващата се липса на товари поради рецесията.
Всички сме чували сравнението сред живота и карането на колело. " Ако желаете да запазите равновесие, би трябвало непрестанно да се движите. " Същото важи и за стопанската система и обслужващия я превоз, изключително за един много отворен пазар като българския. Коронавирусът обаче пристигна като кол в колелото.
В средата на март границите на европейските страни започнаха да се затварят една след друга, предизвиквайки цялостен безпорядък по пътищата, великански тапи, забавени и непристигнали колета. Неприятен подробност са затворените обичайни пазари за България като Италия и Испания. Проблем остава Турция, която доста постепенно обработва камионите. А обстановката беше напът да се взриви в сряда, откакто здравният министър Кирил Ананиев забрани в България да влизат камиони за Турция, идващи от 67 страни, като заповедта устоя 3 часа, преди да бъде анулирана.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Превозвачите регистрираха леко облекчение на трафика в Европа, само че обясниха, че все още работят " ден за ден " и ще запазят тази си конфигурация за работа при цялостна непредвидимост месеци напред. Най-лошото обаче занапред следва - повсеместното стесняване на потреблението и рецесията.
Няма такава услуга
Мрачна картина рисуват спедиторите. " Транспортът е влошен като качество. Силно лимитирани са транспортните услуги. Закъснението е 100%, има цялостен безпорядък, не съществува разписание сега и има неспособност за реализиране на транспорти от и за Италия и Испания ", разяснява Иван Петров, притежател на спедитора " Транс експрес ".
По думите му даже не може да се приказва за поръчки, а за обезверени запитвания за транспорт на артикули, които получават един отговор - че не може да се извърши превозът. Според него рискът за вноса и износа зависи от това за къде е ориентиран превозът, като да вземем за пример при транспортите към и от Италия той е 100% и е по-малък, в случай че товарът идва или отива за Северна Европа.
Трудности съгласно него има и при морските транспорти. " Намалени са честотите на отплаване. Има проблеми с намиране на празни контейнери за товарене. Значително се удължава директното време по този метод. Сервизът е влошен. Цените се подвигат ", споделя Петров. Били анулирани доста огромен % от корабите и в този момент няма задоволителен потенциал. Причините са или попадане на плавателния съд под карантина, или изначалното затрудняване на пратките от Китай, което е довело до нарушение на доставките. Съвсем жестоко това води до 20 - 30% по-дълго директно време заради непристигане или неспособност да се товари на планувания съд на междинно пристанище.
От началото на годината на пристанище Варна са обработили към 1.7 млн. тона товари, което съставлява понижение по отношение на същия интервал от предходната година със 7.8%. " Към момента имаме 15% спад по отношение на предходната година в обработката на контейнери, само че публично не може да бъде направено умозаключение, че това е разследване от закъснение на пратките от Китай ", разясняват оттова.
Външната търговия през март и април
Голяма част от европейската стопанска система е замразена през март тази година и строгите ограничавания евентуално ще продължат и през април, а от това неизбежно ще пострада и външната търговия. През тези два месеца предходната година България е продала на непознатите пазари продукция за 9.5 милиарда лева, като водещ е износът на електрически машини (1.08 милиарда лева.), апарати и елементи (830 млн. лева.). Най-големият пазар за машини и елементи на България е Германия, където отива към една четвърт от продукцията годишно. Износът на горива за месеците март и април е за 794 млн. лева, а най-големият пазар е Турция. За същия интервал общият импорт през 2019 година се равнява на 10.8 милиарда лева И тук водачи са горивата, потребителска и битова техника.
Леко оживление и растеж на цени
Лъч позитивизъм има главно във връзка с вътрешноевропейските граници, където прекосяването съгласно превозвачите релативно се е нормализирало и забавянето към този момент е към един ден. В Европа на процедура към този момент не работи пакетът " Макрон ", като новите инструкции са за увеличение на времето на каране и работните часове, по-малки почивки, по-бързо овакантяване на страната, а спането в кабината към този момент е изцяло желателно.
Това регистрират и клиенти. " Използваме камиони за превоз и на продукция, и на материали. Има закъснения поради блокирането на границите и затруднените транспортни потоци, само че с помощта на въвеждането на зелени коридори тези случаи са единични, а и ние си калкулираме 1-2 дни допустимо закъснение. Не обмисляме различни транспортни схеми, защото чакаме казусът да е краткотраен ", споделя Христо Христов, шеф на " Витте аутомотив България ".
Най-сериозният проблем за вносители и експортьори обаче е неналичието на задоволително транспортна услуга. " Доста транспортни компании са решили да се крият от невидимия зложелател и има дефицит на транспортни средства ", разказва европейската обстановка Христо Христов, притежател на автомобилния транспортьор " Дискордиа ". Нарушеният баланс на търсенето и предлагането на собствен ред е довел до растеж на цените съвсем по всички посоки. Диапазонът стартира от 10 - 20%, само че тук-там навлото е и двойно, като сходна е била и обстановката преди окончателното затваряне на Италия за останалия свят.
Очакванията на Христов Христов от " Дискордиа " са, че след няколко седмици транспортните компании в Европа ще стартират да работят още веднъж и актуалната обстановка доста бързо ще се обърне. Тогава се чака спад на товарите, като това ще докара до свободни потенциали на транспортна услуга и рухване на цената. " Дискордиа " да вземем за пример ще отсрочи за по-добри времена поръчката си на нови 150 камиона към актуалните 700, които към момента не са почнали да се създават.
Най-лошото занапред следва
Според превозвачите най-лошото занапред следва и това е свиването на потреблението в Европа. " В бранша има една инерция, като има товари, контрактувани, преди да стартира рецесията ", споделя Ваньо Алексиев, притежател на " Биомет ". " Не знам докога ще продължи, тъй като от ден на ден предприятия се затварят. В Италия стопираха всички фабрики, всички хранилища са затворени. В останалите огромни европейски страни се работи на занижени обороти ", продължава той.
" Взеха се доста ограничения за ограничение на вируса. В момента би трябвало да се вземат доста бързи и съответни ограничения за стопанската система и предприятията. Фокусът би трябвало да се измести върху стопанската система, тъй като тя е в сериозно състояние сега. Коронавирусът до края на април ще отмине, само че стопанската система няма да се възвърне години наред ", счита Алексиев.
" Биомет " има към 200 камиона, като към 85% от тях сега се движат. Автобусният бизнес на компанията обаче е спрян 100%. Всички водачи са в заплатен отпуск, който ще премине в неплатен. Спад към 60% се регистрира и при транспорти на горива.
" В момента обстановката е затруднена поради прекъсването на работата на клиентите. Всички производители на автентично съоръжение за коли на процедура не работят. Очаква се производството да бъде възобновено до края на Великден или до края на април. Естествено поръчките към нас понижават. През януари и февруари по този начин беше с Китай, само че резултатът беше по-малък, защото и продажбите ни там са по-малки. Сега същото се случва в Европа ", споделя Христо Христов, шеф на " Витте аутомотив България ". Компанията въпреки всичко не възнамерява прекъсване на работа или редуциране на служащи, защото чакат след 4 седмици да възвърне естествения темп на работа с възобновяване на производството в Европа.
Турция - черна дупка за водачи
Опашките на турската граница през миналата седмица доближиха до Харманли поради засилените инспекции - мерене на температура от българска страна и здравни прегледи от турска. А Червеният кръст стартира да раздава вода и храна на водачите, чакащи с дни. Сериозен проблем е, че Турция слага под карантина турските жители водачи, които идват от Европа за 14 дни.
Така 80 камиона на " Дискордиа ", за която работят и турски водачи, са останали блокирани в Турция, защото водачите им са под карантина. Към Турция пътуват още 100 камиона със стока на компанията, като прегрупирането на водачите, тъй че курсове за Турция да не се прави от турци, не всеки път е допустимо и по тази причина последните планувани 100 камиона със стока за Турция са пренасочени и няма да пътуват натам.
Според спедитора Иван Петров транспортът на артикули от Турция е толкоз комплициран, че е получил даже питане за доставка на стока от Истанбул с резервоар до Варна.
Превозвачи алармират, че въпреки и по-малък, риск от загуба на водачи има и в България по бюрократични аргументи. Със заповед на министъра на опазването на здравето от 19 март на българските водачи се дава правото да карат карантината си в кабината на камиона, да правят товаро-разтоварни действия и да напущат страната за нов интернационален транспорт, преди да е изтекла карантината. " Регионалните здравни инспекции не желаят да го съблюдават и водим безкрайни обяснителни диалози. Те реагират като безспорни служители ", споделя Ваньо Алексиев, притежател на транспортната " Биомет ". " От границите пращат имената на водачите до РЗИ-тата по местоживеене и те оттова стартират да ги търсят, да ги заплашват с санкции, затвори, с всевъзможни апокалиптични последици за тях и те като хора се плашат ", споделя още той.
Кризата с автомобилния превоз е опция за железниците, и по-специално за интермодалните транспорти. " Сега услугата по железница наподобява конкурентоспособна от позиция на сигурността на транспорта и предвидимостта ", споделя Петров, като регистрира интерес на клиенти, които са били преди време изгубени от железопътния превоз.
Ръст на интермодалните транспорти има за последната седмица на терминала на автомобилната ПИМК в Пловдив, разясниха от Национална компания " Железопътна инфраструктура ". Като от 17 пристигнали и 18 отпътували блок-влака за Турция преди оповестяването на изключителното състояние броят им се е вдигнал на 25 пристигнали и 26 отпътували влака. Проблем обаче е дефицитът на специфични вагони.
По тематиката работиха и Иглика Филипова и Лилия Игнатова
© reuters Транспортът и стопанската система се готвят за тежки времена. Намаленият брой движещи се камиони сега е довел до растеж на цената за транспорт от 10 - 20% до двойно тук-там. Превозвачите обаче чакат трендът скоро да се обърне заради задаващата се липса на товари поради рецесията.
Всички сме чували сравнението сред живота и карането на колело. " Ако желаете да запазите равновесие, би трябвало непрестанно да се движите. " Същото важи и за стопанската система и обслужващия я превоз, изключително за един много отворен пазар като българския. Коронавирусът обаче пристигна като кол в колелото.
В средата на март границите на европейските страни започнаха да се затварят една след друга, предизвиквайки цялостен безпорядък по пътищата, великански тапи, забавени и непристигнали колета. Неприятен подробност са затворените обичайни пазари за България като Италия и Испания. Проблем остава Турция, която доста постепенно обработва камионите. А обстановката беше напът да се взриви в сряда, откакто здравният министър Кирил Ананиев забрани в България да влизат камиони за Турция, идващи от 67 страни, като заповедта устоя 3 часа, преди да бъде анулирана.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Превозвачите регистрираха леко облекчение на трафика в Европа, само че обясниха, че все още работят " ден за ден " и ще запазят тази си конфигурация за работа при цялостна непредвидимост месеци напред. Най-лошото обаче занапред следва - повсеместното стесняване на потреблението и рецесията.
Няма такава услуга
Мрачна картина рисуват спедиторите. " Транспортът е влошен като качество. Силно лимитирани са транспортните услуги. Закъснението е 100%, има цялостен безпорядък, не съществува разписание сега и има неспособност за реализиране на транспорти от и за Италия и Испания ", разяснява Иван Петров, притежател на спедитора " Транс експрес ".
По думите му даже не може да се приказва за поръчки, а за обезверени запитвания за транспорт на артикули, които получават един отговор - че не може да се извърши превозът. Според него рискът за вноса и износа зависи от това за къде е ориентиран превозът, като да вземем за пример при транспортите към и от Италия той е 100% и е по-малък, в случай че товарът идва или отива за Северна Европа.
Трудности съгласно него има и при морските транспорти. " Намалени са честотите на отплаване. Има проблеми с намиране на празни контейнери за товарене. Значително се удължава директното време по този метод. Сервизът е влошен. Цените се подвигат ", споделя Петров. Били анулирани доста огромен % от корабите и в този момент няма задоволителен потенциал. Причините са или попадане на плавателния съд под карантина, или изначалното затрудняване на пратките от Китай, което е довело до нарушение на доставките. Съвсем жестоко това води до 20 - 30% по-дълго директно време заради непристигане или неспособност да се товари на планувания съд на междинно пристанище.
От началото на годината на пристанище Варна са обработили към 1.7 млн. тона товари, което съставлява понижение по отношение на същия интервал от предходната година със 7.8%. " Към момента имаме 15% спад по отношение на предходната година в обработката на контейнери, само че публично не може да бъде направено умозаключение, че това е разследване от закъснение на пратките от Китай ", разясняват оттова.
Външната търговия през март и април
Голяма част от европейската стопанска система е замразена през март тази година и строгите ограничавания евентуално ще продължат и през април, а от това неизбежно ще пострада и външната търговия. През тези два месеца предходната година България е продала на непознатите пазари продукция за 9.5 милиарда лева, като водещ е износът на електрически машини (1.08 милиарда лева.), апарати и елементи (830 млн. лева.). Най-големият пазар за машини и елементи на България е Германия, където отива към една четвърт от продукцията годишно. Износът на горива за месеците март и април е за 794 млн. лева, а най-големият пазар е Турция. За същия интервал общият импорт през 2019 година се равнява на 10.8 милиарда лева И тук водачи са горивата, потребителска и битова техника.
Леко оживление и растеж на цени
Лъч позитивизъм има главно във връзка с вътрешноевропейските граници, където прекосяването съгласно превозвачите релативно се е нормализирало и забавянето към този момент е към един ден. В Европа на процедура към този момент не работи пакетът " Макрон ", като новите инструкции са за увеличение на времето на каране и работните часове, по-малки почивки, по-бързо овакантяване на страната, а спането в кабината към този момент е изцяло желателно.
Това регистрират и клиенти. " Използваме камиони за превоз и на продукция, и на материали. Има закъснения поради блокирането на границите и затруднените транспортни потоци, само че с помощта на въвеждането на зелени коридори тези случаи са единични, а и ние си калкулираме 1-2 дни допустимо закъснение. Не обмисляме различни транспортни схеми, защото чакаме казусът да е краткотраен ", споделя Христо Христов, шеф на " Витте аутомотив България ".
Най-сериозният проблем за вносители и експортьори обаче е неналичието на задоволително транспортна услуга. " Доста транспортни компании са решили да се крият от невидимия зложелател и има дефицит на транспортни средства ", разказва европейската обстановка Христо Христов, притежател на автомобилния транспортьор " Дискордиа ". Нарушеният баланс на търсенето и предлагането на собствен ред е довел до растеж на цените съвсем по всички посоки. Диапазонът стартира от 10 - 20%, само че тук-там навлото е и двойно, като сходна е била и обстановката преди окончателното затваряне на Италия за останалия свят.
Очакванията на Христов Христов от " Дискордиа " са, че след няколко седмици транспортните компании в Европа ще стартират да работят още веднъж и актуалната обстановка доста бързо ще се обърне. Тогава се чака спад на товарите, като това ще докара до свободни потенциали на транспортна услуга и рухване на цената. " Дискордиа " да вземем за пример ще отсрочи за по-добри времена поръчката си на нови 150 камиона към актуалните 700, които към момента не са почнали да се създават.
Най-лошото занапред следва
Според превозвачите най-лошото занапред следва и това е свиването на потреблението в Европа. " В бранша има една инерция, като има товари, контрактувани, преди да стартира рецесията ", споделя Ваньо Алексиев, притежател на " Биомет ". " Не знам докога ще продължи, тъй като от ден на ден предприятия се затварят. В Италия стопираха всички фабрики, всички хранилища са затворени. В останалите огромни европейски страни се работи на занижени обороти ", продължава той.
" Взеха се доста ограничения за ограничение на вируса. В момента би трябвало да се вземат доста бързи и съответни ограничения за стопанската система и предприятията. Фокусът би трябвало да се измести върху стопанската система, тъй като тя е в сериозно състояние сега. Коронавирусът до края на април ще отмине, само че стопанската система няма да се възвърне години наред ", счита Алексиев.
" Биомет " има към 200 камиона, като към 85% от тях сега се движат. Автобусният бизнес на компанията обаче е спрян 100%. Всички водачи са в заплатен отпуск, който ще премине в неплатен. Спад към 60% се регистрира и при транспорти на горива.
" В момента обстановката е затруднена поради прекъсването на работата на клиентите. Всички производители на автентично съоръжение за коли на процедура не работят. Очаква се производството да бъде възобновено до края на Великден или до края на април. Естествено поръчките към нас понижават. През януари и февруари по този начин беше с Китай, само че резултатът беше по-малък, защото и продажбите ни там са по-малки. Сега същото се случва в Европа ", споделя Христо Христов, шеф на " Витте аутомотив България ". Компанията въпреки всичко не възнамерява прекъсване на работа или редуциране на служащи, защото чакат след 4 седмици да възвърне естествения темп на работа с възобновяване на производството в Европа.
Турция - черна дупка за водачи
Опашките на турската граница през миналата седмица доближиха до Харманли поради засилените инспекции - мерене на температура от българска страна и здравни прегледи от турска. А Червеният кръст стартира да раздава вода и храна на водачите, чакащи с дни. Сериозен проблем е, че Турция слага под карантина турските жители водачи, които идват от Европа за 14 дни.
Така 80 камиона на " Дискордиа ", за която работят и турски водачи, са останали блокирани в Турция, защото водачите им са под карантина. Към Турция пътуват още 100 камиона със стока на компанията, като прегрупирането на водачите, тъй че курсове за Турция да не се прави от турци, не всеки път е допустимо и по тази причина последните планувани 100 камиона със стока за Турция са пренасочени и няма да пътуват натам.
Според спедитора Иван Петров транспортът на артикули от Турция е толкоз комплициран, че е получил даже питане за доставка на стока от Истанбул с резервоар до Варна.
Превозвачи алармират, че въпреки и по-малък, риск от загуба на водачи има и в България по бюрократични аргументи. Със заповед на министъра на опазването на здравето от 19 март на българските водачи се дава правото да карат карантината си в кабината на камиона, да правят товаро-разтоварни действия и да напущат страната за нов интернационален транспорт, преди да е изтекла карантината. " Регионалните здравни инспекции не желаят да го съблюдават и водим безкрайни обяснителни диалози. Те реагират като безспорни служители ", споделя Ваньо Алексиев, притежател на транспортната " Биомет ". " От границите пращат имената на водачите до РЗИ-тата по местоживеене и те оттова стартират да ги търсят, да ги заплашват с санкции, затвори, с всевъзможни апокалиптични последици за тях и те като хора се плашат ", споделя още той.
Кризата с автомобилния превоз е опция за железниците, и по-специално за интермодалните транспорти. " Сега услугата по железница наподобява конкурентоспособна от позиция на сигурността на транспорта и предвидимостта ", споделя Петров, като регистрира интерес на клиенти, които са били преди време изгубени от железопътния превоз.
Ръст на интермодалните транспорти има за последната седмица на терминала на автомобилната ПИМК в Пловдив, разясниха от Национална компания " Железопътна инфраструктура ". Като от 17 пристигнали и 18 отпътували блок-влака за Турция преди оповестяването на изключителното състояние броят им се е вдигнал на 25 пристигнали и 26 отпътували влака. Проблем обаче е дефицитът на специфични вагони.
По тематиката работиха и Иглика Филипова и Лилия Игнатова
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ