Вестта за края на дизела е силно преувеличена
Превозните средства в Европейския съюз употребяват 2,6 пъти повече нафта, в сравнение с бензин
Потребителите отвън Европа нехаят за абсурда с манипулирани излъчвания
Слуховете за гибелта на дизела като източник на сила за задвижване на моторни транспортни средства са мощно пресилени. Той продължава да бъде главен запас за мотори с вътрешно горене на коли, камиони, рейсове, локомотиви и кораби, строителни, индустриални, селскостопански и военни машини.
Във всички страни от Европейски Съюз като се изключи Гърция и Кипър дизелът има съществено предимство над бензина като употребявано гориво за придвижване по пътищата. Това се дължи на данъчната политика в последните десетилетия за фаворизиране на дизела в доста европейски страни и на въведените прецизни ограничавания за нездравословните излъчвания в Европейски Съюз. Без икономичните дизелови коли производителите няма по какъв начин да изпълнят все по-строгите правила за отделяния въглероден двуокис. В резултат съществуващият сега автопарк в Европейски Съюз употребява 2,6 пъти повече дизел в сравнение с бензин, по данни на консултантската компания “Макинзи ”. Съотношението на потреблението сред двете горива в страните със мощно развити стопански системи е изрично в интерес на дизела – 83:17 % във Франция, 81:19% в Испания, 72:28% в Италия, 66:34% в Германия и Англия. В международен мащаб търсенето на дизел също е по-голямо от това на бензин – 430 против 270 хиляди барела дневно през 2017 година
Скандалът с дизеловите коли гръмна през 2015 година с разкрития за програмен продукт, който манипулира равнищата на нездравословните излъчвания при слагане на стенд за премерване в лабораторни проби.
Гръмналите през 2015 година разкрития за манипулирани данни на нездравословните излъчвания при проби на коли с дизелови мотори не въздействат значително върху пазара на горива. Негативният политически, публичен и медиен отзив от абсурда докара до прочут спад в продажбите на нови дизелови коли в Европа. Експерти настояват, че това е “вътрешногермански проблем ”, защото е подбуден от немски производители и най-чувствителни към него са точно немските консуматори. Те имат силата да трансформират общата картина на пазара в Европейски Съюз заради обстоятелството, че Германия е най-големият потребител на нови коли на континента – през 2017 година там са продадени близо 3,5 млн. от общо 15,1 млн. автомобила в целия Европейски Съюз. Има понижаване на продажбите на дизели и във Англия и Франция, само че в Италия порастват.
В световен аспект Европа е значим, само че не е най-големият пазар на коли. През 2017 година в целия свят са продадени 85 млн. нови коли. Най-много от тях са купени в Китай (24,5 млн.) и Съединени американски щати (17 млн.), където дизелът не е на респект, само че и потребителите нехаят за абсурда с нездравословните излъчвания. Дизелът е в напредък в обичайно “бензиновата ” Япония с годишен пазар 4,4 млн. автомобила. В Индия (3,2 млн. купени коли през 2017 г.) също има съществено търсене на дизели, макар желанията на властта да забрани от 2030 година продажбата на нови транспортни средства с вътрешно горене поради високата смъртност от мръсния въздух.
Именно опасността от ограничавания за придвижване в огромни европейски градове и внушенията, че дизеловите коли повече замърсяват природата стоят в основата на спада в продажбите им в Европейски Съюз.
Гледна точка
Бензинът също замърсява природата
“Най-добрите дни за наказания на гибел дизелов мотор предстоят ”, предвижда неотдавна авторитетното издание “Зюддойче Цайтунг ”. Вестникът написа, че казусът с нездравословните излъчвания провокира софтуерно съревнование сред производителите за това кой ще откри най-хубавия метод да понижи замърсяването. Този проблем е “не единствено на дизеловите, само че и на бензиновите мотори, тъй като те също изхвърлят нездравословни излъчвания ”.
“До 2040 година ще се води състезание сред разнообразни технологии за задвижване ”, разяснява изданието. То излага тезите, че от софтуерна позиция “краят ” на дизела е голословен, не трябва политиката да дефинира подвижността на бъдещето и не би трябвало да се мисли единствено за хората в огромните градове.
Данни
От първокласните коли у нас дизелови са над 80%
Българските купувачи на премиум коли изрично избират дизеловите пред бензиновите модели. Това се дължи на положителното показване на високотехнологичните комън-рейл мотори. Те са надеждни, работят безшумно, обезпечават динамичност и рационален разход на гориво. 83% от закупените в България нови коли БМВ през 2017 година са дизелови, бензиновите са 15%, а електрифицираните – близо 3%. Данните са публично оповестените търговски резултати на компанията, която всяка година дава подробна информация за продажбите си у нас.
За чист въздух
Отпушване на придвижването вместо ограничавания
Има по-удачни принадлежности за възстановяване на качеството на въздуха в огромните градове от въвеждането на забрани за дизелови или за остарели коли. Европейски специалисти оферират да се работи за отпушване на придвижването и понижаване на тапите. Това ще се реализира с по-добри кръстовища, повече “зелени талази ”, “умни ” светофари и цифрови технологии за бързо намиране на паркомясто. При по-бързо придвижване колите изразходват по-малко гориво и отделят по-малко излъчвания. Затова има хрумвания за увеличение на скоростта в централните зони от 30 км/ч на 50 км/ч, без да се вършат взаимни отстъпки с сигурността.
Експертът:
Няма опция за дълги дистанции
Бернхард Матес
“Модерният дизелов мотор е част от решението, а не е казусът на актуалната подвижност и това е ясно на всеки, който е способен по тематиката. ” Тези думи сподели преди месец президентът на Съюза на немската автоиндустрия (VDA) Бернхард Матес на общото заседание на най-голямата европейска автомобилна организация ADAC с повече от 20 милиона членове.
“Дизеловите коли отделят до 15% по-малко въглероден диоксид спрямо бензиновите с идентична мощ и имат значителен принос за постигането на световните цели за запазване на климата на нашата планета ”, напомни шефът на VDA. Той прикани да не се отхвърля и да не се демонизира висока технология като модерния комън-рейл мотор единствено поради абсурда с манипулирани тестови данни.
“За дълги и междинни дистанции дизеловите транспортни средства нямат опция в товарния и пътническия превоз, тъй като демонстрират отлични индикатори за консумация на гориво и обособяване на нездравословни излъчвания. За къси дистанции и вътрешноградски прави може да се премине към други първични материали като природен газ, електричество или водород ”, счита Бернхард Матес.
Производителите имат разнообразни тактики за бъдещето
Лидерите в сектора имат вяра в комън-рейла
Някои развиват дизела, други го стопират
Дитер Цече, огромният началник на “Мерцедес ” и концерна “Даймлер ”, твърдо има вяра в бъдещето на дизеловия мотор.
В своята 125-годишна история дизеловият мотор е претърпял доста възходи и падения, само че с развиването на технологиите се утвърждава като задвижваща система за леки, товарни и профилирани транспортни средства. Той има към 30% по-голям коефициент на потребно деяние по отношение на бензиновия, което значи по-добра успеваемост – висока мощ при ниска консумация на гориво.
Новите дизелови мотори отделят по-малко въглероден двуокис от бензиновите, които пък изхвърлят по-ниски излъчвания азотен окис. Въглеродният двуокис е най-вредният от парниковите газове, а азотният окис влиза в реакция с други субстанции и образува съединения, които могат да причинят разнообразни увреждания.
Германските концерни, които са “локомотивите ” в развиването на тази автоиндустрията, търсят софтуерни пътища да създадат дизеловите мотори още по-чисти. Гигантите “Даймлер ” и БМВ не престават да усъвършенстват дизеловите мотори, “Фолксваген ” – също, като стопира да ги предлага единствено за някои градски коли. “Волво ” повече няма да пуска нови модели на дизел. “Ягуар ” и “Ленд Роувър ” имат мощно дизелово ползване (91% от колите през 2017 г.) и не престават да разчитат на дизела, като редом електрифицират гамата си. “Тойота ” изважда дизела от европейските си модели. Френската група PSA на “Пежо ”, “Ситроен ” и “Опел ” не дава индикации за отричане от дизела, само че има за цел 80% от колите да са хибридни или електрически след 5 година Алиансът “Рено Нисан ” възнамерява да понижи дизеловите модели за сметка на електрическите.
След абсурда
№1 в промишлеността остава „ Фолксваген “
Дизелгейт поразклати, само че не събори колоса “Фолксваген ” дружно с дъщерните му марки от трона на международен водач в производството на коли. Германският производител бе в основата на абсурда от 2015 година с манипулиране на отделяните нездравословни излъчвания. Две години по-късно концернът записва най-хубавите пазарни резултати в цялата си история. С 4,3% растеж за 2017 година той остава №1 по продажби на нови коли в света (3,6 млн. броя) пред “Тойота ” и е безапелационен водач в Европа с 23,7% пазарен дял.
Потребителите отвън Европа нехаят за абсурда с манипулирани излъчвания
Слуховете за гибелта на дизела като източник на сила за задвижване на моторни транспортни средства са мощно пресилени. Той продължава да бъде главен запас за мотори с вътрешно горене на коли, камиони, рейсове, локомотиви и кораби, строителни, индустриални, селскостопански и военни машини.
Във всички страни от Европейски Съюз като се изключи Гърция и Кипър дизелът има съществено предимство над бензина като употребявано гориво за придвижване по пътищата. Това се дължи на данъчната политика в последните десетилетия за фаворизиране на дизела в доста европейски страни и на въведените прецизни ограничавания за нездравословните излъчвания в Европейски Съюз. Без икономичните дизелови коли производителите няма по какъв начин да изпълнят все по-строгите правила за отделяния въглероден двуокис. В резултат съществуващият сега автопарк в Европейски Съюз употребява 2,6 пъти повече дизел в сравнение с бензин, по данни на консултантската компания “Макинзи ”. Съотношението на потреблението сред двете горива в страните със мощно развити стопански системи е изрично в интерес на дизела – 83:17 % във Франция, 81:19% в Испания, 72:28% в Италия, 66:34% в Германия и Англия. В международен мащаб търсенето на дизел също е по-голямо от това на бензин – 430 против 270 хиляди барела дневно през 2017 година
Скандалът с дизеловите коли гръмна през 2015 година с разкрития за програмен продукт, който манипулира равнищата на нездравословните излъчвания при слагане на стенд за премерване в лабораторни проби. Гръмналите през 2015 година разкрития за манипулирани данни на нездравословните излъчвания при проби на коли с дизелови мотори не въздействат значително върху пазара на горива. Негативният политически, публичен и медиен отзив от абсурда докара до прочут спад в продажбите на нови дизелови коли в Европа. Експерти настояват, че това е “вътрешногермански проблем ”, защото е подбуден от немски производители и най-чувствителни към него са точно немските консуматори. Те имат силата да трансформират общата картина на пазара в Европейски Съюз заради обстоятелството, че Германия е най-големият потребител на нови коли на континента – през 2017 година там са продадени близо 3,5 млн. от общо 15,1 млн. автомобила в целия Европейски Съюз. Има понижаване на продажбите на дизели и във Англия и Франция, само че в Италия порастват.
В световен аспект Европа е значим, само че не е най-големият пазар на коли. През 2017 година в целия свят са продадени 85 млн. нови коли. Най-много от тях са купени в Китай (24,5 млн.) и Съединени американски щати (17 млн.), където дизелът не е на респект, само че и потребителите нехаят за абсурда с нездравословните излъчвания. Дизелът е в напредък в обичайно “бензиновата ” Япония с годишен пазар 4,4 млн. автомобила. В Индия (3,2 млн. купени коли през 2017 г.) също има съществено търсене на дизели, макар желанията на властта да забрани от 2030 година продажбата на нови транспортни средства с вътрешно горене поради високата смъртност от мръсния въздух.
Именно опасността от ограничавания за придвижване в огромни европейски градове и внушенията, че дизеловите коли повече замърсяват природата стоят в основата на спада в продажбите им в Европейски Съюз.
Гледна точка
Бензинът също замърсява природата
“Най-добрите дни за наказания на гибел дизелов мотор предстоят ”, предвижда неотдавна авторитетното издание “Зюддойче Цайтунг ”. Вестникът написа, че казусът с нездравословните излъчвания провокира софтуерно съревнование сред производителите за това кой ще откри най-хубавия метод да понижи замърсяването. Този проблем е “не единствено на дизеловите, само че и на бензиновите мотори, тъй като те също изхвърлят нездравословни излъчвания ”.
“До 2040 година ще се води състезание сред разнообразни технологии за задвижване ”, разяснява изданието. То излага тезите, че от софтуерна позиция “краят ” на дизела е голословен, не трябва политиката да дефинира подвижността на бъдещето и не би трябвало да се мисли единствено за хората в огромните градове.
Данни
От първокласните коли у нас дизелови са над 80%
Българските купувачи на премиум коли изрично избират дизеловите пред бензиновите модели. Това се дължи на положителното показване на високотехнологичните комън-рейл мотори. Те са надеждни, работят безшумно, обезпечават динамичност и рационален разход на гориво. 83% от закупените в България нови коли БМВ през 2017 година са дизелови, бензиновите са 15%, а електрифицираните – близо 3%. Данните са публично оповестените търговски резултати на компанията, която всяка година дава подробна информация за продажбите си у нас.
За чист въздух
Отпушване на придвижването вместо ограничавания
Има по-удачни принадлежности за възстановяване на качеството на въздуха в огромните градове от въвеждането на забрани за дизелови или за остарели коли. Европейски специалисти оферират да се работи за отпушване на придвижването и понижаване на тапите. Това ще се реализира с по-добри кръстовища, повече “зелени талази ”, “умни ” светофари и цифрови технологии за бързо намиране на паркомясто. При по-бързо придвижване колите изразходват по-малко гориво и отделят по-малко излъчвания. Затова има хрумвания за увеличение на скоростта в централните зони от 30 км/ч на 50 км/ч, без да се вършат взаимни отстъпки с сигурността.
Експертът:
Няма опция за дълги дистанции
Бернхард Матес “Модерният дизелов мотор е част от решението, а не е казусът на актуалната подвижност и това е ясно на всеки, който е способен по тематиката. ” Тези думи сподели преди месец президентът на Съюза на немската автоиндустрия (VDA) Бернхард Матес на общото заседание на най-голямата европейска автомобилна организация ADAC с повече от 20 милиона членове.
“Дизеловите коли отделят до 15% по-малко въглероден диоксид спрямо бензиновите с идентична мощ и имат значителен принос за постигането на световните цели за запазване на климата на нашата планета ”, напомни шефът на VDA. Той прикани да не се отхвърля и да не се демонизира висока технология като модерния комън-рейл мотор единствено поради абсурда с манипулирани тестови данни.
“За дълги и междинни дистанции дизеловите транспортни средства нямат опция в товарния и пътническия превоз, тъй като демонстрират отлични индикатори за консумация на гориво и обособяване на нездравословни излъчвания. За къси дистанции и вътрешноградски прави може да се премине към други първични материали като природен газ, електричество или водород ”, счита Бернхард Матес.
Производителите имат разнообразни тактики за бъдещето
Лидерите в сектора имат вяра в комън-рейла
Някои развиват дизела, други го стопират
Дитер Цече, огромният началник на “Мерцедес ” и концерна “Даймлер ”, твърдо има вяра в бъдещето на дизеловия мотор. В своята 125-годишна история дизеловият мотор е претърпял доста възходи и падения, само че с развиването на технологиите се утвърждава като задвижваща система за леки, товарни и профилирани транспортни средства. Той има към 30% по-голям коефициент на потребно деяние по отношение на бензиновия, което значи по-добра успеваемост – висока мощ при ниска консумация на гориво.
Новите дизелови мотори отделят по-малко въглероден двуокис от бензиновите, които пък изхвърлят по-ниски излъчвания азотен окис. Въглеродният двуокис е най-вредният от парниковите газове, а азотният окис влиза в реакция с други субстанции и образува съединения, които могат да причинят разнообразни увреждания.
Германските концерни, които са “локомотивите ” в развиването на тази автоиндустрията, търсят софтуерни пътища да създадат дизеловите мотори още по-чисти. Гигантите “Даймлер ” и БМВ не престават да усъвършенстват дизеловите мотори, “Фолксваген ” – също, като стопира да ги предлага единствено за някои градски коли. “Волво ” повече няма да пуска нови модели на дизел. “Ягуар ” и “Ленд Роувър ” имат мощно дизелово ползване (91% от колите през 2017 г.) и не престават да разчитат на дизела, като редом електрифицират гамата си. “Тойота ” изважда дизела от европейските си модели. Френската група PSA на “Пежо ”, “Ситроен ” и “Опел ” не дава индикации за отричане от дизела, само че има за цел 80% от колите да са хибридни или електрически след 5 година Алиансът “Рено Нисан ” възнамерява да понижи дизеловите модели за сметка на електрическите.
След абсурда
№1 в промишлеността остава „ Фолксваген “
Дизелгейт поразклати, само че не събори колоса “Фолксваген ” дружно с дъщерните му марки от трона на международен водач в производството на коли. Германският производител бе в основата на абсурда от 2015 година с манипулиране на отделяните нездравословни излъчвания. Две години по-късно концернът записва най-хубавите пазарни резултати в цялата си история. С 4,3% растеж за 2017 година той остава №1 по продажби на нови коли в света (3,6 млн. броя) пред “Тойота ” и е безапелационен водач в Европа с 23,7% пазарен дял.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ