Преродената Toyota Celica се обсъжда като част от новата ера

Преродената Toyota Celica се разисква като част от новата епоха на електрически спортни коли от японския производител, която ще включва и завръщането на MR2.

По-разнообразна гама от нови модели Toyota и Lexus, обхващаща всичко от дребни спортни коли със „ междинен мотор “ до огромни кросоувъри, стана допустима с помощта на забележителна нова модулна архитектура на електрически коли, която носи със себе си равнище на еластичност, невиждано до момента в промишлеността.

Първият модел, който ще употребява новата архитектура, ще бъде невисок, грациозен седан Lexus, който би трябвало да се появи през 2026 година и беше визуализиран от скорошния концептуален автомобил LF-ZC на Японското ревю за подвижност в Токио.

Заедно с него на ревюто имаше три други концептуални модела, всеки от които илюстрира какъв брой многофункционална е тази към момента неназована архитектура. Включен беше концептуалният автомобил Toyota FT-Se, дълъг 4,4-метров състезателен автомобил, който показва нов състезателен автомобил със средноразположен мотор по модела на MR2; величествен 5,2-метров първокласен водещ концептуален кросоувър на Lexus, наименуван LF-ZL; и Toyota FT-3e, по-конвенционален огромен SUV, който е класа над съществуващия Toyota RAV4.

Късно през 2021 година ръководителят на Toyota и тогавашен основен изпълнителен шеф Акио Тойода сподели бегли погледи на 15 от 30-те EV, които Toyota цели да бъдат пуснати в продажба до 2030 година като част от проекта си за продажба на 3,5 милиона електрическия автомобил в международен мащаб годишно от този момент.

Разкриването на толкоз доста нови коли едновременно – част от 11-цифрена инвестиция в електрически автомобили от Toyota – беше в отговор на изказвания по това време, че компанията се е забавила в създаването на електрически коли.

Четирите автомобила на автомобилното ревю в Токио са част от тази бъдеща гама от 2030 година, както и други, забелязани на разкриването през 2021 година, в това число всичко от дребни коли до пикапи и от купета до огромни SUV.

И въпреки всичко детайлите на новата архитектура разкриват какъв брой свободна е ръката на Toyota при основаването на модели на разнообразни форми и размери, както беше в ерата на вътрешното горене, и по какъв начин могат да бъдат осъществени в действителност ниски спортни коли – с височина 1220 mm, FT-Se е със 75 mm по-нисък от Porsche 718 Cayman.

Новата архитектура се основава на три модулни секции: предна, централна и задна. Всеки съставен елемент (особено електронните оси и HVAC системата), който по-късно влиза в хардуера на автомобила, е понижен, доколкото е допустимо. Предните и задните модули на структурата са огледални един на различен, като структурата „ gigacasting “ понижава 86 разнообразни елементи от стоманени съставни елементи (които в този момент биха били заварени заедно) до едно лято алуминиево парче.

Те обитават е-оси и окачване и може да се усилва или понижава според от размера на автомобила. В централния модул се обитава батерията, която е интегрирана в пода.

Пакетът акумулатори е нов: призматична батерия „ Performance “, която удвоява евентуалния обсег по отношение на настоящия пакет акумулатори bZ4X на Toyota за 20% по-ниска цена, до момента в който също е доста по-малък. Предлага се в два размера, като единият е единствено 100 mm, което оказва помощ да се отключи капацитетът за по-ниски модели, и може да се усилва и понижава по мярка, с цел да пасне на транспортни средства с по-широка или по-дълга база.

The по-късно три модула се закрепват дружно и към модулите се прикрепят годни за употреба структури за конфликт по метод, който минимизира разноските за ремонт.

Разбиване на архитектурата на тези три модула – вместо да има една закрепена платформа със спомагателни съставни елементи – “ ни разрешава да бъдем по-екстремни ” с видовете транспортни средства, които могат да бъдат основани, съгласно Shinya Ito, общоприет управител на Lexus Electrified, който е взел участие в създаването на новите модули.

Това също по този начин отключва производството изгоди, в това число понижена трудност, по-голяма успеваемост и усъвършенствана продуктивност, като в последна сметка редуцират и опростяват процеса. Това е общото, на доктрина даже най-радикално другите коли с тази архитектура могат да бъдат създадени на една и съща индустриална линия.

Отправната точка за всеки нов модел е нуждата да се настанят пасажерите и къде седят – да вземем за пример ниско в спортна кола или високо в SUV – и модулите са оразмерени и определени съгласно това.

Ръководителят на R&D на Toyota Хироки Накаджима сподели, че ниската височина на батерията значи електрически спортните коли могат да изпълнят познатите пропорции в жанр „ ICE “.

„ Височината на батерията е основна за невисок седан Lexus и състезателен автомобил Toyota GR “, сподели той.

„ След това, по какъв начин можем да увеличим намаляването на всеки съставен елемент? Развитието на батериите ни разрешава да разтеглим нашата продукция [на повече типове автомобили], да понижим тяхната височина и да променим формата и размера. Умалената технология може да основава форми, които в никакъв случай не сте виждали. Чрез минимизиране на електронните оси и HVAC вие подобрявате продукта. “

След това хардуерът на платформата се интегрира със софтуерната платформа Arene на Toyota. В случай на мощни коли, Arene ще разреши на притежателите да изтеглят разнообразни пакети за успеваемост за своите коли, с дадени образци, в това число представянето на Lexus LFA и чувството за ръководство на Toyota GR86.

Ръководството на компанията трансмисията за акумулаторни електрически транспортни средства, в това число съединител, ще се трансформира в главно предложение за занимателни електрически коли, сподели Накаджима, който добави, че такива коли би трябвало „ освен да бъдат с висок въртящ миг, висока мощ, само че задачата е по какъв начин можем осигурете този занимателен за шофиране облик. ”

Системата за кормилно ръководство на Toyota също ще се предлага в новите електрически автомобили. Въпреки че MR2 ще се завърне за електрическата епоха – както и Lexus LFA, който също беше прелиминарен като един от 30-те модела, идващи до 2030 година – в този момент също се разисква завръщане на Celica.

Председател Тойода, който към този момент няма изпълнителни отговорности в Toyota, само че към момента резервира голямо въздействие върху компанията и нейната тактика, сподели пред вътрешния информативен бюлетин на Toyota Toyota Times, че би желал да види завръщането на Celica и ще уведоми ръководителите на Toyota за желанията си – макар че означи, че те са свободни да не се съгласят с него и в случай че се съгласят: „ Не знам под какво име ще излезе. “

Като се има поради, че индустриалният живот на GR86 е стеснен, ще има място за модел състезателен автомобил в жанр „ челен мотор “ в бъдещата гама на Toyota, а новата EV архитектура може да поеме както задвижване на задните колела, по този начин и задвижване на предните и всички колела според от вида транспортно средство.

< p> Като такова, електрическото връщане за Celica, както беше направено с MR2, става елементарно за осъществяване. Никой началник на Toyota не би коментирал Celica – Накаджима се усмихна при споменаването му, когато беше натиснат – само че всички се съгласиха, че платформата „ отвори доста разнообразни благоприятни условия “, както се изрази един.

Говорейки по-общо за електричеството спортни коли, основният бранд шеф на Lexus Саймън Хъмфрис сподели: „ Много хора се тормозят, че електрическата епоха създава [автомобилите като] стока.

Акио сподели „ няма метод “ и ни упорства да нямаме артикули. ” През 2017 година Тойода издаде прочут декрет, че под негово управление Toyota ще пусне „ повече скучни коли “.

Като спортен запалянко, той беше движеща мощ зад образуването и разширението на Gazoo Racing поделение за продуктивност, което пусна на пазара GR Supra, GR Yaris, GR Corolla и GR86 с утвърждението на рецензията през последните години.

Въпреки натиска към електрически коли, Toyota остава ангажирана с създаването на хибриди, plug-in хибриди и мотори с вътрешно горене заради своя размер и мащаб като световен производител на коли на пазари с разнообразни равнища на зрялост и подготвеност за електрически коли. Всъщност даже 3,5 милиона EV единици биха представлявали единствено 35-40% от плануваните продажби на Toyota до 2030 година

]]>

Вижте коментарите