Московски: Премиерът се ангажира приетите от бранша текстове лично да бъдат предадени на Макрон
Премиерът Бойко Борисов пое ангажимент по този начин написани текстовете с приемане от страна на сектора в България, с взаимни отстъпки от страна на Европейска комисия персонално да бъдат предадени на президента Еманюел Макрон, с цел да може той да влияе, в случай че има предпочитание. Това сподели министърът на превоза, осведомителните технологии и известията Ивайло Московски по време на конференция с интернационално присъединяване на тематика: „ Европейското бъдеще на превоза от Централна и Източна Европа ", съобщи Агенция „ Фокус ".
„ Решението, което приехме - да бъде обвързване на компанията да обезпечи опцията на превозвача да се прибере у дома или да отиде в база на компанията, където той да отседне. Как ще се потвърди предлагането към лидера - декларация от компанията, която лидера би могъл да даде, само че негово право е да избере дали да го направи ", сподели още Московски.
„ Втората тематика, която е проблематична и по този начин написана в пакета за подвижност, не дава опция за отмора в кабината на пътното транспортно средство. Говорим за седмичната отмора, не за късата. Текстът, който те оферират е - може да бъде направена почивката в кабината, само че на специфични за това места - охраняеми паркинги. Но не е открито решение от другата позиция, която касае сигурността. Всички вие знаете, че в застрахователните полици, в случай че има вреда на товара и пътното транспортно средство заплащат, в случай че лидерът не е бил място. Решение по тази тематика няма ", добави още той.
„ Ако е на безстопанствено място - тогава нямате право да стоите в кабината и да почивате, само че в случай че сте на паркомясто и там има защита и осветяване, тогава може да си почивате в кабината. В това няма огромна логичност. Това, което като текст ще бъде признато е, че нашето предпочитание е разпоредбите да бъдат такива каквито са сега, до момента в който не бъдат обезпечени такива паркинги в цяла Европа. Европейската комисия ще съфинансира или напълно финансира основаването на тези паркинги, като по-късно ще бъдат предоставени за частно ръководство. Хубаво е, че има политика да се основат нужните условия, в които водачите да не бъдат глобени. Този текст мъчно ще бъде признат, само че това е нашето предпочитание. Докато няма такива условия няма по какъв начин да задължаваш някого да съблюдава тези правила ", сподели още министър Ивайло Московски.
Не желаеме българските превозвачи да изоставен страната ни, принудени от Европейско законодателство, акцентира министър Московски.
„ Друга тематика, която е сензитивна е - след кой ден да стартират да текат командировъчни по отношение на страната в която се намирате. Тук намираме недостиг в решението на Комисията. Липсва механизъм за инспекция на това нещо. Ако една българска компания за предишен месец има отговорности да изплаща Х командировъчни за някоя страна, която е била повече от избраните дни, няма проблем тя да бъде тествана от подобаващ Европейски орган ", сподели още Московски.
„ Как обаче ще бъде тествана една иранска или турска компания? Не лъжем ли, като споделяме, че важи за всички. Кое е общественото, кое е справедливото? Ако важи за всички, би трябвало да има механизъм, по който да се управляват всички. Това, което устройва нашите превозвачи по отношение на командировъчните са 7 или 9 дни в месеца, само че наложително поредни. Нашето предпочитание беше да са 7 поредни дни ", добави още той.
„ Безпрецедентна е поддръжката от всяка една институция в страната. Вярваме, че ще се откри заслужено и уравновесено решение на тези проблеми, защото в случай че това не стане, знаем, че резултатът няма да е добър - ще се завишат разноските на всички нас, ще стане значително неконкурентен нашият превоз и нищо чудно нашите водачи в един миг да се окажат във френски и белгийски компании ", сподели още министър Московски.
Виждаме сериозен недостиг в квалифицираните от Европейски Съюз пакети за подвижност, сподели още Московски.
„ Даваме си ясно сметка като държавно управление и аз персонално като отраслов министър за значимостта на бранша. Той дефинира забележителен % от Брутният вътрешен продукт на страната. Ако прибавим и към 100 000 директно заети е извънредно огромна отговорност да се взимат решения и за това постоянно сме се опитвали да го вършим взаимно с вас, да отстояваме оптимално вашия интерес и общата изгода за обществото. Това, което се случва последните месеци е тъкмо противоположното - виждаме сериозен недостиг в квалифицираните пакети за подвижност. От първото съвещание на работна група по тези въпроси нашата позиция постоянно е била оптимално съгласувана с превозвачите ", добави още той.
„ Миналата година се предложи в общественото законодателство на Европейски Съюз по този начин познатия закон „ Макрон ". Взе се решение превозът да бъде изваден от този обществен пакет. Започна подготовката на пакетите за подвижност от страна на ЕК. За огромно страдание нещата не се трансформираха. В по този начин написаните правила, в съответния случай, откриваме съществени дефицити и много раздалечени позиции по отношение на тези правила. От една страна са страните от Централна и Източна Европа, от друга, страните от Западна Европа ", сподели още министър Московски.
„ Убедени сме, че би трябвало да има консенсусно решение, когато такива правила се оферират. За нас е недопустимо въз основата на желанието на 3 или 4 Западни страни силово да се оферират ограничения в законодателството, които наподобяват рестриктивни за вас и сътрудниците ви от Централна и Източна Европа. Това са кардинални решения, които, в случай че през днешния ден ощетяват най доста България и Румъния и в случай че не намерят кардинална поддръжка на следващия ден могат да се извърнат в противоположната посока ", сподели още транспортният министър.
„ Решението, което приехме - да бъде обвързване на компанията да обезпечи опцията на превозвача да се прибере у дома или да отиде в база на компанията, където той да отседне. Как ще се потвърди предлагането към лидера - декларация от компанията, която лидера би могъл да даде, само че негово право е да избере дали да го направи ", сподели още Московски.
„ Втората тематика, която е проблематична и по този начин написана в пакета за подвижност, не дава опция за отмора в кабината на пътното транспортно средство. Говорим за седмичната отмора, не за късата. Текстът, който те оферират е - може да бъде направена почивката в кабината, само че на специфични за това места - охраняеми паркинги. Но не е открито решение от другата позиция, която касае сигурността. Всички вие знаете, че в застрахователните полици, в случай че има вреда на товара и пътното транспортно средство заплащат, в случай че лидерът не е бил място. Решение по тази тематика няма ", добави още той.
„ Ако е на безстопанствено място - тогава нямате право да стоите в кабината и да почивате, само че в случай че сте на паркомясто и там има защита и осветяване, тогава може да си почивате в кабината. В това няма огромна логичност. Това, което като текст ще бъде признато е, че нашето предпочитание е разпоредбите да бъдат такива каквито са сега, до момента в който не бъдат обезпечени такива паркинги в цяла Европа. Европейската комисия ще съфинансира или напълно финансира основаването на тези паркинги, като по-късно ще бъдат предоставени за частно ръководство. Хубаво е, че има политика да се основат нужните условия, в които водачите да не бъдат глобени. Този текст мъчно ще бъде признат, само че това е нашето предпочитание. Докато няма такива условия няма по какъв начин да задължаваш някого да съблюдава тези правила ", сподели още министър Ивайло Московски.
Не желаеме българските превозвачи да изоставен страната ни, принудени от Европейско законодателство, акцентира министър Московски.
„ Друга тематика, която е сензитивна е - след кой ден да стартират да текат командировъчни по отношение на страната в която се намирате. Тук намираме недостиг в решението на Комисията. Липсва механизъм за инспекция на това нещо. Ако една българска компания за предишен месец има отговорности да изплаща Х командировъчни за някоя страна, която е била повече от избраните дни, няма проблем тя да бъде тествана от подобаващ Европейски орган ", сподели още Московски.
„ Как обаче ще бъде тествана една иранска или турска компания? Не лъжем ли, като споделяме, че важи за всички. Кое е общественото, кое е справедливото? Ако важи за всички, би трябвало да има механизъм, по който да се управляват всички. Това, което устройва нашите превозвачи по отношение на командировъчните са 7 или 9 дни в месеца, само че наложително поредни. Нашето предпочитание беше да са 7 поредни дни ", добави още той.
„ Безпрецедентна е поддръжката от всяка една институция в страната. Вярваме, че ще се откри заслужено и уравновесено решение на тези проблеми, защото в случай че това не стане, знаем, че резултатът няма да е добър - ще се завишат разноските на всички нас, ще стане значително неконкурентен нашият превоз и нищо чудно нашите водачи в един миг да се окажат във френски и белгийски компании ", сподели още министър Московски.
Виждаме сериозен недостиг в квалифицираните от Европейски Съюз пакети за подвижност, сподели още Московски.
„ Даваме си ясно сметка като държавно управление и аз персонално като отраслов министър за значимостта на бранша. Той дефинира забележителен % от Брутният вътрешен продукт на страната. Ако прибавим и към 100 000 директно заети е извънредно огромна отговорност да се взимат решения и за това постоянно сме се опитвали да го вършим взаимно с вас, да отстояваме оптимално вашия интерес и общата изгода за обществото. Това, което се случва последните месеци е тъкмо противоположното - виждаме сериозен недостиг в квалифицираните пакети за подвижност. От първото съвещание на работна група по тези въпроси нашата позиция постоянно е била оптимално съгласувана с превозвачите ", добави още той.
„ Миналата година се предложи в общественото законодателство на Европейски Съюз по този начин познатия закон „ Макрон ". Взе се решение превозът да бъде изваден от този обществен пакет. Започна подготовката на пакетите за подвижност от страна на ЕК. За огромно страдание нещата не се трансформираха. В по този начин написаните правила, в съответния случай, откриваме съществени дефицити и много раздалечени позиции по отношение на тези правила. От една страна са страните от Централна и Източна Европа, от друга, страните от Западна Европа ", сподели още министър Московски.
„ Убедени сме, че би трябвало да има консенсусно решение, когато такива правила се оферират. За нас е недопустимо въз основата на желанието на 3 или 4 Западни страни силово да се оферират ограничения в законодателството, които наподобяват рестриктивни за вас и сътрудниците ви от Централна и Източна Европа. Това са кардинални решения, които, в случай че през днешния ден ощетяват най доста България и Румъния и в случай че не намерят кардинална поддръжка на следващия ден могат да се извърнат в противоположната посока ", сподели още транспортният министър.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ