Предварителен доклад от разследването на катастрофата на самолета на Еър

Предварителен отчет от следствието на злополуката на самолета на " Еър Индия ", който се разруши в индийския град Ахмедабад на 12 юни, разкри какво се е случило с Боинга във съдбовните 32 секунди - времето от излитането до злополуката край летището.

При случая починаха всички намиращи се на борда на самолета пътници - 169 индийци, 53 британци, 7 португалци, един канадец и 12-членният екипаж. Един от пасажерите, английски жител, оцеля по знамение.

Докладът на Бюрото за следствие на авиационни катастрофи се концентрира върху миговете след излитането и разкрива, че двата превключвателя за ръководство на горивото на самолета са се преместили в позиция " изключено " в бърза поредност без някой от водачите да ги е пипал. Това деяние е прекъснало подаването на гориво към моторите, което е довело до неотложно прекъсване на тягата на самолета, съобщи Ройтерс.  

Установено е, че боингът е превозвал 54 200 кг гориво, което е било в " допустимите граници ".

В документа се споделя още: " Самолетът доближава оптималната записана скорост от 180 възела към 08:08:42 UTC [GMT] и незабавно по-късно превключвателите за изключване на горивото на мотор 1 и мотор 2 минават един след различен от състояние RUN в CUTOFF с период от 01 сек. Двигателите 1 и 2 стартират да понижават стойностите си при политане, защото подаването на гориво към двигателите е прекратено. "

В гласовия запис от пилотската кабина се чува по какъв начин единият от водачите пита другия за какво е прекъснал. Другият водач дава отговор, че не е направил това.

Превключвателите за ръководство на горивото са оборудвани с пружинен заключващ механизъм, който ги държи в позиция и предотвратява несъзнателно придвижване, прецизира Ройтерс. Пилотът би трябвало да издърпа превключвателя нагоре, преди да го реалокира от състояние " работа " в състояние " изключено " или назад. Затова и авиационни специалисти са безапелационни, че водач не би могъл инцидентно да реалокира превключвателите за гориво.

Позовавайки се на данните, възобновени от двете разширени бордови записващи устройства (EAFR) на самолета, отчетът продължава: " Според EAFR превключвателят за изключване на горивото на мотор 1 е минал от CUTOFF към RUN към 08:08:52.

Докато моторите почнали да възвръщат работа, един от водачите подал сигнал за помощ, преди самолетът да бъде видян от контрола на въздушното придвижване да се разрушава отвън летището.

Фаталните 32 секунди

08:07:33 GMT (11:37:33 IST) - Самолетът получава позволение за политане.

08:07:37 GMT - Започва заход по пистата.

08:08:39 GMT - Самолетът излетява - датчиците превключват на режим " въздух ".

08:08:42 GMT - Постигнато е оптимално ускоряване (180 възела). 

Запис от кабинния представител демонстрира по какъв начин един водач пита: " Защо изключи горивото? " Другият дава отговор, че не е той.

Видеозапис демонстрира активиране на RAT (аварийна хидравлична турбина).

Самолетът стартира да губи височина.

08:08:47 GMT - И двата мотора падат под минималните обороти на луфт, RAT поема хидравличната мощ.

08:08:52 GMT - Ключ 1 (двигател 1) превключва от " CUTOFF " назад на " RUN " - стартира развой на автоматизирано наново запалване и възобновяване.

08:08:56 GMT - Ключ 2 (двигател 2) се връща на " RUN ": FADEC автоматизирано се пробва да възвърне мотора, само че скоростта на ротора не се стабилизира.

08:09:05 GMT - Пилот подава сигнал " MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ".

08:09:11 GMT - Записът на данните стопира - това е моментът на удара.