Министърът на транспорта Московски претърпял катастрофа на опасния път край Атия
Предстои да бъдат положени съществени старания да се преборим с случаите по пътищата. Предвижда се преди всичко транспортните средства, бусове или рейсове, които правят публичен транспорт, да бъдат задължени да се снабдят с видеорегистратори, като видеокамерата ще обгръща целия външен периметър. Това сподели министърът на превоза и известията Ивайло Московски по.
На второ място, по думите му, по-старите транспортни средства, които нямат фабрично съоръжение на колани, ще бъдат задължени да се оборудват.
И на трето място – планува се да бъдат лимитирани по евростандарт годините на транспортните средства, които правят транспорт, като се двоумят сред Евро 3 и Евро 4, сподели Московски. По думите му евростандартът задължава това транспортно средство да има най-малко средства за сигурност.
„Всички системи за сигурност, които има едно транспортно средство, не биха могли да бъдат задоволителни, в случай че индивидът, който го ръководи, няма в личните си мисли и държание възприятието, че носи отговорност за всички участници в движението“, уточни той.
Участъкът край Атия е много рисков, добави министърът. Той посочи, че преди 5 години е претърпял злополука точно в този сектор и е осведомен добре с него.
„ Бяхме ударени челно и водачът, който управляваше колата, е с два счупени крайници, при мен ръката на четири места счупена, началникът на кабинета ми беше със счупени крайници. Беше сериозен удар, бяхме обезопасени с колани, колите се движеха с 80 – 90 км в час, другата над 100 км в час. Причината беше изпреварване на завой без добра видимост“, разясни Московски.
Към момента основанието за удара с микробуса с пернишка регистрация и камиона край Микре е, че микробусът е тръгнал да изпреварва колона на неразрешено място без нужната видимост, и е направил прави преден удар.
При случая девет души починаха, а други 18 бяха ранени при преден удар сред пътнически микробус и товарен автомобил на пътя София – Варна.
Мерките не биха могли да оказват помощ, в случай че манталитетът на водачите е подобен, сподели министърът.
Той прикани всички водачи да съблюдават разпоредбите и да носят отговорност, че има и други хора на пътя.
Относно концесиите, министърът сподели, че няма проблем да дебатира това с Българска социалистическа партия.
Като принцип концесиите са естествен капиталов стопански инструмент, добави той.
Концесиите са преференциални за страната защото там не се сменя собствеността – тя си остава обществена държавна.
14 концесии на транспортни инфраструктура са направени в техни мандати до 2009 година Не мога в подобен къс период да направя това, което те са създали като концесии – БМФ, Българския речен флот и България Еър – три приватизации и 14 концесии – не мога да си показва, че ще извърша, към този момент съм трети мандат, съобщи Московски.
Относно концесията на Летище София министърът заяви, че имат подписан от преди 3 седмици консултантски контракт консорциум със Световната банка и Европейска банка за възстановяване и развитие да актуализира, да добави две години несъществуващи в предните разбори. Това ще коства 500 000 лева и има уговорка, в която бъдещият концесионер е длъжен да изплати % от договорката към банката.
На второ място, по думите му, по-старите транспортни средства, които нямат фабрично съоръжение на колани, ще бъдат задължени да се оборудват.
И на трето място – планува се да бъдат лимитирани по евростандарт годините на транспортните средства, които правят транспорт, като се двоумят сред Евро 3 и Евро 4, сподели Московски. По думите му евростандартът задължава това транспортно средство да има най-малко средства за сигурност.
„Всички системи за сигурност, които има едно транспортно средство, не биха могли да бъдат задоволителни, в случай че индивидът, който го ръководи, няма в личните си мисли и държание възприятието, че носи отговорност за всички участници в движението“, уточни той.
Участъкът край Атия е много рисков, добави министърът. Той посочи, че преди 5 години е претърпял злополука точно в този сектор и е осведомен добре с него.
„ Бяхме ударени челно и водачът, който управляваше колата, е с два счупени крайници, при мен ръката на четири места счупена, началникът на кабинета ми беше със счупени крайници. Беше сериозен удар, бяхме обезопасени с колани, колите се движеха с 80 – 90 км в час, другата над 100 км в час. Причината беше изпреварване на завой без добра видимост“, разясни Московски.
Към момента основанието за удара с микробуса с пернишка регистрация и камиона край Микре е, че микробусът е тръгнал да изпреварва колона на неразрешено място без нужната видимост, и е направил прави преден удар.
При случая девет души починаха, а други 18 бяха ранени при преден удар сред пътнически микробус и товарен автомобил на пътя София – Варна.
Мерките не биха могли да оказват помощ, в случай че манталитетът на водачите е подобен, сподели министърът.
Той прикани всички водачи да съблюдават разпоредбите и да носят отговорност, че има и други хора на пътя.
Относно концесиите, министърът сподели, че няма проблем да дебатира това с Българска социалистическа партия.
Като принцип концесиите са естествен капиталов стопански инструмент, добави той.
Концесиите са преференциални за страната защото там не се сменя собствеността – тя си остава обществена държавна.
14 концесии на транспортни инфраструктура са направени в техни мандати до 2009 година Не мога в подобен къс период да направя това, което те са създали като концесии – БМФ, Българския речен флот и България Еър – три приватизации и 14 концесии – не мога да си показва, че ще извърша, към този момент съм трети мандат, съобщи Московски.
Относно концесията на Летище София министърът заяви, че имат подписан от преди 3 седмици консултантски контракт консорциум със Световната банка и Европейска банка за възстановяване и развитие да актуализира, да добави две години несъществуващи в предните разбори. Това ще коства 500 000 лева и има уговорка, в която бъдещият концесионер е длъжен да изплати % от договорката към банката.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ