Представете си, че няма камиони. Че стоките се транспортират с

Представете си, че няма камиони. Че стоките се транспортират с самостоятелни коли, които не се движат по автомагистрали и публични пътища, а в тунели подземен. Представете си, че системата е построена и работи.    Звучи много футуристично, само че не и за Швейцария, където частната организация Cargo Sous Terrain (CST) интензивно работи по плана „ Подземно карго “, чиято цел е да понижи зависимостта на доставките от огромните камиони.   Светът има потребност от от ден на ден превоз на товари, а фирмите, които се занимават с това, от от ден на ден водачи. Но мъчно ги намират. Освен това услугата нараства поради цените на горивата. И замърсява околната среда – счита се, че към 6% от нездравословните излъчвания в международен мащаб са от превозването на артикули.    Авторите на концепцията за „ Подземно карго “ настояват, че тежкият трафик в Швейцария може да бъде понижен с 40%, написа CNN. И защото ще се употребява единствено възобновима сила, въглеродният отпечатък от всяка превозена стока може да се редуцира с 80%.    „ От самото начало на плана беше ясно, че една от задачите е нулеви излъчвания, тъй като устойчивостта е наложителна “, споделя Патрик Аелиг, отговарящ за връзките в CST.      След завършването на градежа подземната мрежа от тунели би трябвало да обгръща към 500 километра в западната част на Швейцария. Планът е оборудванията да са подготвени през 2045 г.    Досега за планирането на първия 70-километров сектор са събрани към 114 млн. $. Той би трябвало да е подготвен до 2032 година Идеята е по тунелите да се движат самостоятелни коли, които да развиват до 30 километра в час. Товарите би трябвало да се разтоварват на избрани спирки и да стигат до повърхността с асансьори.    По плана се работи още от 2010 година Тогава обаче не намира нужната поддръжка на държавно равнище. Едва през 2021 година е дадена зелена светлина. Въпреки това проектите към момента не са получили нужното утвърждение и работата по тях продължава. Макар проектирането да е в недовършен тип, към този момент са почнали някои изследвания за прокопаване на бъдещия маршрут. Тепърва се чака позволение от локалните управляващи, тъй като трасето минава през няколко кантона.      Междувременно обаче концепцията за под земята превоз вълнува освен хората в Швейцария. Мо Наяфи, шеф на Центъра за изследване на подземната инфраструктура в тексаския университет в Арлингтън, е измежду създателите на в детайли проучване по тези въпроси. Той е уверен, че в случай че обичайният метод за транспортиране на артикули има опция, това ще докара до по-малко замърсяване и ще понижи трафика.    „ Магистралите в Съединени американски щати и по света са все по-пренаселени “, споделя той и припомня, че огромните камиони са измежду най-честите причинители на произшествия, а също така разрушават и инфраструктурата.      В Германия също разсъждават за изгодите и вредите от подземния превоз. Концепцията CargoCap, която предлага сходни решения, е разработка на университета в Бохум.   Но макар че концепцията се разисква все по-усилено (а в Швейцария сякаш е даже една стъпка по-напред) пред реализацията остават редица компликации.    Най-големият проблем съгласно осведомени с тематиката ще е високата цена. Смята се, че единствено първият сектор от швейцарските тунели би коствал към 4 милиарда $., а цялата мрежа – над 30 млрд.долара.    Макар и пари да няма задоволително, технологията за сходно нещо към този момент е налице, споделя Филип Носе, работещ в швейцарската организация.    „ Въпросът е по какъв начин да интегрираме всичко, с цел да работи безпроблемно “, споделя той.    Дори всичко да бъде финансирано и издигнато, остава и различен въпрос. Как превозените по този метод артикули да стигнат до хората без да се постанова спомагателен превоз. Едно от решенията са общи хранилища за голям брой снабдители, откъдето стоките да се извозват с електрически коли, с цел да няма замърсяване, което би обезсмислило целия под земята план.    Въпреки компликациите създателите на тази концепция остават оптимисти. Една от аргументите – наземният превоз има своите предели – и във връзка с размерите, и в други насоки. Когато те бъдат достигнати, ще би трябвало да се търсят други решения.