Трябва да запазим Бетонния мост, за да избегнем по-голям...
Председателят на групата общински съветници от „ Съюз за Пловдив “ Дани Каназирева е приключила „ Право ” в ПУ “Паисий Хилендарски ”. Адвокат и лекар по Конституционно право, с дисертация на тематика „ Местната власт в изискванията на участие на България в Европейския съюз “. Специализирала “Британско право и право на Европейския съюз ” в Кеймбридж, а през 2014 година - в Съединени американски щати по стратегия " Младите водачи на България “. Основател и водач на „ Съюз за Пловдив “.
- Г-жо Каназирева, най-обсъжданата тематика в града е за ориста на Бетонния мост. Какъв е най-хубавият вид съгласно вас?
- Най-доброто решение за Пловдив е да се резервира Бетонният мост и да се построи нов пробив под Централна гара. Това ще е най-хубавото решение, което би трябвало да се вземе обаче от специалистите, а не от партийните централи. Само по този начин резултатът ще бъде в интерес, а не във щета на жителите. Аз персонално изрично считам, че паралелно с новата пътна връзка сред бул. „ Васил Априлов “ и „ Македония “ би трябвало да бъде непокътнат и Бетонният мост, откакто се повдигне или се реалокира. В железопътната компания се интересуват само по какъв начин да покрият критериите за плана за рационализация на железницата и да усвоят парите от еврофондовете, а в Общината се успокояват с това, че събарянето на моста е планувано чак след две години, т.е. след идните локални избори.
Такова държание е неточно по отношение на пловдивчани
Всички ние желаеме да има директна транспортна връзка сред регионите „ Централен “ и „ Южен “, само че планът на НКЖИ нито е допустим, нито е уместен. Няма икономическа аргументация и финансов разбор, не подсигурява безконфликтен трафик, а даже в противен случай - този план мощно ще затрудни трафика. Проектът опонира на публичния интерес. Ако се стигне до събарянето на моста, без да има подготвена опция, ще се надигнем пред заплашителен безпорядък в трафика.
- Според вас какво би трябвало да се направи?
- Необходима е незабавна интервенция от специалисти, тъй като този план е значим за Пловдив, а не толкоз за НКЖИ. Община Пловдив би трябвало да го включи като точка №1 в дневния ред и да стартира планиране или за нов мост с нужните габарити, или за покачване на настоящия. Не може казусът да се отсрочва за идващия мандат.
Редица специалисти разясниха, че има разновидности, при които и планът на НКЖИ за модернизиране на железницата да се осъществя, и Пловдив да резервира едно от главните си пътни уреди. Нещо повече, напълно скоро водещи експерти в тази област ще показват на Община Пловдив и публично своето експертно решение това по какъв начин може да се случи. Категорична съм, че градът не може да си разреши „ лукса “ при този трафик да бъде съборен мостът. Гражданите също реагират остро на тази концепция и няма да разрешат събарянето.
Време е да чуем специалистите
и да се спре с тази партийна отбрана на спуснатите „ от горната страна “ задания. Проектът за пробива под Централна гара би трябвало да се приготви доста деликатно и професионално. Пловдивчани са обезпокоени, че препоръчаните от НКЖИ проекти ще основат спомагателни проблеми с трафика в града, в случай че не са подготвени преди този момент всички нужни пътни връзки. Поредна неточност ще бъде, в случай че управлението на Община Пловдив още веднъж слага партийните ползи над публичния.
- Каква е повода за непрекъснатите тапи?
- Една от главните аргументи за тапите, които се усилват с всеки ден, е, че на доста места светофарите не са контролирани вярно и не се прави разбор на трафика в града. Над 6 милиона лв. са изхарчени за така наречен умни светофари, само че системата очевидно не работи. Всички оставаме с усещане, че те усилиха тапите. Втората причина е, че
В Община Пловдив липсва дълготрайно обмисляне
на уличните поправки и разширението на пътната инфраструктура. Никой не може да ме убеди, че няма метод за по-добра организация на ремонтите. Продължава порочната процедура да се подписват контракти в интерес на компаниите реализатори, а не на жителите на града. Като правист считам, че не е обикновено контракт за асфалтиране на улица с дължина 1-2 км да бъде подписан със период от 2-3 години.
- Добро ли е качеството на ремонтите?
- Много желая да не давам отговор негативно на този въпрос, само че всички знаем, че ремонтите в Пловдив са скъпи, а постоянно качеството не всеки път е на нужното равнище. Един от образците е Коматевско шосе. Там ремонтът продължи две години, скъса нервите на хората и ги вкара в спомагателни разноски поради обиколките по околовръстното шосе. Само няколко месеца след привършване на работата булевардът още веднъж беше разкопан поради повреда. Дефекти имаше и при ремонтите на бул. „ Цар Борис III Обединител “, „ Шести септември “, „ Христо Ботев “, „ Никола Вапцаров “. Договорите плануват доста къси гаранционни периоди. Не е обикновено една пералня да купуваме с гаранция от пет години, а ремонт на бул., който коства милиони левове, да се разпорежда единствено с гаранция от две години.
Това е пренебрежение към данъкоплатците
- Защо се подписват неизгодни за града контракти?
- Хората имат подозрения за корупция, само че не е единствено това - съгласно мен става дума и за непросветеност. Организирането на трафика и възлагането на публични поръчки за пътна инфраструктура изискват високо равнище на професионализъм и експертиза. Изглежда, обаче тъкмо това липсва.
Няма гласност при изразходването на бюджетните средства и всички остават с убеждението, че милионите изтичат, тъй като нито има качество, нито темповете на ремонтите са бързи. Да не приказваме, че несъмнено към този момент спряхме и да мечтаем за уголемение на пътната инфраструктура в града. От десетилетия в Пловдив няма нови булеварди или кръстовища на две равнища, макар претенциите на ръководещите, че се развива, че е втори град в България и е Европейска столица на културата.
- Средствата ли не стигат?
- Въпросът не е в неналичието на пари. За да се реши казусът с трафика и пътната инфраструктура, би трябвало да има ясни цели, обмисляне, организация и надзор на работата. Ако тези условия бяха спазвани, нямаше да чакаме четири години за четири булеварда от 30-милионния заем, които и до момента не са приключени до дъно. Съветниците от „ Съюз за Пловдив “ не подкрепихме плана за уличните поправки, за който беше изтеглен банков заем, тъй като не може да се поемат големи задължения единствено поради нов асфалт. Още преди четири години
@ins_sub:настоявахме за уголемение на Коматевско шосе,
само че това не стана, тъй като в Община Пловдив няма чуваемост и почитание към другото мнение, в това число и на специалисти. За 2460 метра се похарчиха близо 6 млн. лв., с лихвите ще върнем на банката 9 милиона, а булевардът е три пъти по-тесен, в сравнение с е належащо. Платното е оразмерено за 500 автомобила, а по него минават над 1500. Продължаваме да твърдим, че улиците може да се асфалтират единствено с приходите от налог МПС, които годишно са 14-15 млн. лв., без да има потребност от нови заеми.
Подлез „ Модър-Царевец “ щеше доста да улесни трафика,
само че това значимо пътно оборудване си остава единствено едно голо заричане на ръководещите. Днес регионите „ Западен “ и „ Южен “ не престават да нямат директна връзка. Хората към момента обикалят чак през бул „ Христо Ботев “, губят време в тапи и харчат непотребни пари за гориво.
- Имате ли информация къде потъна планът за създаване на Южен обходен колектор?
- Това е план, който би трябвало да бъде един от най-приоритетните за Пловдив. Целта е колекторът да поеме противоположните води на южната част на града, да обхване част от регионите „ Западен “ и „ Тракия “, както и кварталите „ Остромила “ и „ Беломорски “, където няма канализация. Проектът обаче продължава да съществува единствено в областта на илюзиите. Екипът на „ Съюз за Пловдив “ счита, че това значимо оборудване би трябвало да бъде изведено на напред във времето като приоритет на общинското управление. Отлагането на плана забавя развиването на Пловдив.
- Г-жо Каназирева, най-обсъжданата тематика в града е за ориста на Бетонния мост. Какъв е най-хубавият вид съгласно вас?
- Най-доброто решение за Пловдив е да се резервира Бетонният мост и да се построи нов пробив под Централна гара. Това ще е най-хубавото решение, което би трябвало да се вземе обаче от специалистите, а не от партийните централи. Само по този начин резултатът ще бъде в интерес, а не във щета на жителите. Аз персонално изрично считам, че паралелно с новата пътна връзка сред бул. „ Васил Априлов “ и „ Македония “ би трябвало да бъде непокътнат и Бетонният мост, откакто се повдигне или се реалокира. В железопътната компания се интересуват само по какъв начин да покрият критериите за плана за рационализация на железницата и да усвоят парите от еврофондовете, а в Общината се успокояват с това, че събарянето на моста е планувано чак след две години, т.е. след идните локални избори.
Такова държание е неточно по отношение на пловдивчани
Всички ние желаеме да има директна транспортна връзка сред регионите „ Централен “ и „ Южен “, само че планът на НКЖИ нито е допустим, нито е уместен. Няма икономическа аргументация и финансов разбор, не подсигурява безконфликтен трафик, а даже в противен случай - този план мощно ще затрудни трафика. Проектът опонира на публичния интерес. Ако се стигне до събарянето на моста, без да има подготвена опция, ще се надигнем пред заплашителен безпорядък в трафика.
- Според вас какво би трябвало да се направи?
- Необходима е незабавна интервенция от специалисти, тъй като този план е значим за Пловдив, а не толкоз за НКЖИ. Община Пловдив би трябвало да го включи като точка №1 в дневния ред и да стартира планиране или за нов мост с нужните габарити, или за покачване на настоящия. Не може казусът да се отсрочва за идващия мандат.
Редица специалисти разясниха, че има разновидности, при които и планът на НКЖИ за модернизиране на железницата да се осъществя, и Пловдив да резервира едно от главните си пътни уреди. Нещо повече, напълно скоро водещи експерти в тази област ще показват на Община Пловдив и публично своето експертно решение това по какъв начин може да се случи. Категорична съм, че градът не може да си разреши „ лукса “ при този трафик да бъде съборен мостът. Гражданите също реагират остро на тази концепция и няма да разрешат събарянето.
Време е да чуем специалистите
и да се спре с тази партийна отбрана на спуснатите „ от горната страна “ задания. Проектът за пробива под Централна гара би трябвало да се приготви доста деликатно и професионално. Пловдивчани са обезпокоени, че препоръчаните от НКЖИ проекти ще основат спомагателни проблеми с трафика в града, в случай че не са подготвени преди този момент всички нужни пътни връзки. Поредна неточност ще бъде, в случай че управлението на Община Пловдив още веднъж слага партийните ползи над публичния.
- Каква е повода за непрекъснатите тапи?
- Една от главните аргументи за тапите, които се усилват с всеки ден, е, че на доста места светофарите не са контролирани вярно и не се прави разбор на трафика в града. Над 6 милиона лв. са изхарчени за така наречен умни светофари, само че системата очевидно не работи. Всички оставаме с усещане, че те усилиха тапите. Втората причина е, че
В Община Пловдив липсва дълготрайно обмисляне
на уличните поправки и разширението на пътната инфраструктура. Никой не може да ме убеди, че няма метод за по-добра организация на ремонтите. Продължава порочната процедура да се подписват контракти в интерес на компаниите реализатори, а не на жителите на града. Като правист считам, че не е обикновено контракт за асфалтиране на улица с дължина 1-2 км да бъде подписан със период от 2-3 години.
- Добро ли е качеството на ремонтите?
- Много желая да не давам отговор негативно на този въпрос, само че всички знаем, че ремонтите в Пловдив са скъпи, а постоянно качеството не всеки път е на нужното равнище. Един от образците е Коматевско шосе. Там ремонтът продължи две години, скъса нервите на хората и ги вкара в спомагателни разноски поради обиколките по околовръстното шосе. Само няколко месеца след привършване на работата булевардът още веднъж беше разкопан поради повреда. Дефекти имаше и при ремонтите на бул. „ Цар Борис III Обединител “, „ Шести септември “, „ Христо Ботев “, „ Никола Вапцаров “. Договорите плануват доста къси гаранционни периоди. Не е обикновено една пералня да купуваме с гаранция от пет години, а ремонт на бул., който коства милиони левове, да се разпорежда единствено с гаранция от две години.
Това е пренебрежение към данъкоплатците
- Защо се подписват неизгодни за града контракти?
- Хората имат подозрения за корупция, само че не е единствено това - съгласно мен става дума и за непросветеност. Организирането на трафика и възлагането на публични поръчки за пътна инфраструктура изискват високо равнище на професионализъм и експертиза. Изглежда, обаче тъкмо това липсва.
Няма гласност при изразходването на бюджетните средства и всички остават с убеждението, че милионите изтичат, тъй като нито има качество, нито темповете на ремонтите са бързи. Да не приказваме, че несъмнено към този момент спряхме и да мечтаем за уголемение на пътната инфраструктура в града. От десетилетия в Пловдив няма нови булеварди или кръстовища на две равнища, макар претенциите на ръководещите, че се развива, че е втори град в България и е Европейска столица на културата.
- Средствата ли не стигат?
- Въпросът не е в неналичието на пари. За да се реши казусът с трафика и пътната инфраструктура, би трябвало да има ясни цели, обмисляне, организация и надзор на работата. Ако тези условия бяха спазвани, нямаше да чакаме четири години за четири булеварда от 30-милионния заем, които и до момента не са приключени до дъно. Съветниците от „ Съюз за Пловдив “ не подкрепихме плана за уличните поправки, за който беше изтеглен банков заем, тъй като не може да се поемат големи задължения единствено поради нов асфалт. Още преди четири години
@ins_sub:настоявахме за уголемение на Коматевско шосе,
само че това не стана, тъй като в Община Пловдив няма чуваемост и почитание към другото мнение, в това число и на специалисти. За 2460 метра се похарчиха близо 6 млн. лв., с лихвите ще върнем на банката 9 милиона, а булевардът е три пъти по-тесен, в сравнение с е належащо. Платното е оразмерено за 500 автомобила, а по него минават над 1500. Продължаваме да твърдим, че улиците може да се асфалтират единствено с приходите от налог МПС, които годишно са 14-15 млн. лв., без да има потребност от нови заеми.
Подлез „ Модър-Царевец “ щеше доста да улесни трафика,
само че това значимо пътно оборудване си остава единствено едно голо заричане на ръководещите. Днес регионите „ Западен “ и „ Южен “ не престават да нямат директна връзка. Хората към момента обикалят чак през бул „ Христо Ботев “, губят време в тапи и харчат непотребни пари за гориво.
- Имате ли информация къде потъна планът за създаване на Южен обходен колектор?
- Това е план, който би трябвало да бъде един от най-приоритетните за Пловдив. Целта е колекторът да поеме противоположните води на южната част на града, да обхване част от регионите „ Западен “ и „ Тракия “, както и кварталите „ Остромила “ и „ Беломорски “, където няма канализация. Проектът обаче продължава да съществува единствено в областта на илюзиите. Екипът на „ Съюз за Пловдив “ счита, че това значимо оборудване би трябвало да бъде изведено на напред във времето като приоритет на общинското управление. Отлагането на плана забавя развиването на Пловдив.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ