Официално: Самолетът на Петко Димитров и Венцислав Дункин е бил в изправност, двамата са поели неоправдано висок риск
Предприет е голословно висок риск от водачите при авиационния случай на база " Граф Игнатиево " на 13 септември, при който починаха двама военни. Това е заключението на комисията към Министерството на защитата, основана за следствие на произшествието.
" Със основаването на претоварване при прекъсването за деформиране на траекторията, паралелно на полосата, скоростта понижава и е незадоволителна според методическата скица за влизане в последваща отвесна фигура. Комисията смята, че в този миг са зародили усложнени условия на полета. В 12 часа 30 минута и 1 секунда екипажът вкарва самолета в нанагорнище за начална отвесна фигура с претоварване от 3,6 G в десен надолнище от 6 градуса, височината в този миг е 68 метра, а скоростта 455 км/ч. Комисията смята, че въвеждането на самолета във отвесна фигура с тези параметри на на полета обстановката се е задълбочила в комплицирана. В 12.30 и 13 секунда след достигането на височина от 647,61 метра със скорост 213 км/ч екипажът стартира нисходящо движание с ъгъл на тангажа минус 39,68 градуса, който в идната секунда нараства до минус 51,11 градуса. В този миг обстановката се е задълбочила в спешна. Между 12 часа 30 минута и 16 секунда и 12 часа 30 минута и 17 секунда, т.е. единствено за секунда и половина са били изпълнени изискванията за сполучливо катапултиране. След като екипажът не е подхванал дейности за спешно овакантяване на самолета, комисията смята, че в 12 часа 30 минута и 17 секунда обстановката е минала в пагубна. От всичко това комисията класифицира авиоционното произшествие като злополука. Непосредствената причина е явна среща на въздухоплавателното средство със земната повърхнина. Като съществена причина комисията регистрира поемането на безпричинно висок риск при осъществяване на детайли от комплицирания пилотаж. Като съпътстващи аргументи са избрани нарушение на ограниченията за сигурност, нарушение на реда на осъществяване на полетната задача и неправилна оценка на запаса от височина при взимане на решение за метода на извеждане на въздухоплавателното средство от фигура във отвесната низина, защото в горната точка самолетът е бил управляем и е можел да бъде изведен от фигурата по различен метод ", изясни Петко Василев - държавен специалист в отдел " Разследване на авиационни катастрофи и произшествия " в работа " Военна полиция ".
В Министерството на защитата беше показан отчет на комисията, назначена от министъра на защитата, за следствие на аргументите за авиоинцидента на база " Граф Игнатиево " на 13 септември, при който починаха двама водачи.
Подполковник Петко Димитров и капитан Венцислав Дункин починаха по време на подготвителен полет с учебно-боен аероплан L-39, част от авиошоу в авиобазата във връзка 20 години от приемането на България в НАТО.
" Не можем да си позволим в спокойно време да губим човешки животи ", безапелационен беше министър Атанас Запрянов.
Той обаче изясни, че ще вземе кадрови решения, едвам откакто стане ясна цялата информация по случая.
" Бъдете сигурни, че тези, които не служат по разпоредбите и не съблюдават устава и не могат да носят тежестта на службата, няма да не престават да заемат тези виновни длъжности. След като стане ясна цялата информация, тогава ще се вземат кадрови решения. Аз слухови хипотези няма да разясня. Като експерт и военачалник ще ви кажа, че в случай че в такива трагични събития, в случай че един пълководец, който връчва знамето от ковчега на умрял негов зависещ не усеща отговорност, връчвайки го на фамилията, освен че не е за тази работа, само че той няма даже човешко достолепие ", сподели Запрянов.
" За мен като министър на защитата е извънредно тежък този случай, човешките животи са най-ценни за Министерството на защитата. Разследването на комисията е без значение от правосъдното и досъдебното. Установяване на степента на нечия виновност и отговорност не е предмет на следствието. Не можем да си позволим в спокойно време да губим човешки животи. Още повече по време на война командирите всеки ден си задават този въпрос - за какво губим човешки животи в борба ", означи военният министър.
" Прозрачната и точна експертиза може да отговори за повода за случая ", сподели Запрянов.
Такива произшествия би трябвало да се сведат до най-малко, безапелационен е министърът.
В отчета на комисия за следствие на авиоинцидента е работено е по четири посоки, изясни полковник Петко Василев - държавен специалист в отдел " Разследване на авиационни катастрофи и произшествия " в работа " Военна полиция ".
" Първо - изследване на летателната подготовка на екипажа и организацията на полета, второ - здравно проучване, трето - проучване на авиационната техника и четвърто изследване на събитията, при които е зародило авиационното произшествие. На 9 септември 2024 г е извършена обща предварителна подготовка по видеоконферетна връзка, направен е и протокл за извършен инструктаж по отношение на познаване на ограниченията за сигурност при образуване и осъществяване на открития летателен ден в авиобаза Граф Игнатиево ", сподели полковник Василев.
" Със основаването на претоварване при прекъсването за деформиране на траекторията, паралелно на полосата, скоростта понижава и е незадоволителна според методическата скица за влизане в последваща отвесна фигура. Комисията смята, че в този миг са зародили усложнени условия на полета. В 12 часа 30 минута и 1 секунда екипажът вкарва самолета в нанагорнище за начална отвесна фигура с претоварване от 3,6 G в десен надолнище от 6 градуса, височината в този миг е 68 метра, а скоростта 455 км/ч. Комисията смята, че въвеждането на самолета във отвесна фигура с тези параметри на на полета обстановката се е задълбочила в комплицирана. В 12.30 и 13 секунда след достигането на височина от 647,61 метра със скорост 213 км/ч екипажът стартира нисходящо движание с ъгъл на тангажа минус 39,68 градуса, който в идната секунда нараства до минус 51,11 градуса. В този миг обстановката се е задълбочила в спешна. Между 12 часа 30 минута и 16 секунда и 12 часа 30 минута и 17 секунда, т.е. единствено за секунда и половина са били изпълнени изискванията за сполучливо катапултиране. След като екипажът не е подхванал дейности за спешно овакантяване на самолета, комисията смята, че в 12 часа 30 минута и 17 секунда обстановката е минала в пагубна. От всичко това комисията класифицира авиоционното произшествие като злополука. Непосредствената причина е явна среща на въздухоплавателното средство със земната повърхнина. Като съществена причина комисията регистрира поемането на безпричинно висок риск при осъществяване на детайли от комплицирания пилотаж. Като съпътстващи аргументи са избрани нарушение на ограниченията за сигурност, нарушение на реда на осъществяване на полетната задача и неправилна оценка на запаса от височина при взимане на решение за метода на извеждане на въздухоплавателното средство от фигура във отвесната низина, защото в горната точка самолетът е бил управляем и е можел да бъде изведен от фигурата по различен метод ", изясни Петко Василев - държавен специалист в отдел " Разследване на авиационни катастрофи и произшествия " в работа " Военна полиция ".
В Министерството на защитата беше показан отчет на комисията, назначена от министъра на защитата, за следствие на аргументите за авиоинцидента на база " Граф Игнатиево " на 13 септември, при който починаха двама водачи.
Подполковник Петко Димитров и капитан Венцислав Дункин починаха по време на подготвителен полет с учебно-боен аероплан L-39, част от авиошоу в авиобазата във връзка 20 години от приемането на България в НАТО.
" Не можем да си позволим в спокойно време да губим човешки животи ", безапелационен беше министър Атанас Запрянов.
Той обаче изясни, че ще вземе кадрови решения, едвам откакто стане ясна цялата информация по случая.
" Бъдете сигурни, че тези, които не служат по разпоредбите и не съблюдават устава и не могат да носят тежестта на службата, няма да не престават да заемат тези виновни длъжности. След като стане ясна цялата информация, тогава ще се вземат кадрови решения. Аз слухови хипотези няма да разясня. Като експерт и военачалник ще ви кажа, че в случай че в такива трагични събития, в случай че един пълководец, който връчва знамето от ковчега на умрял негов зависещ не усеща отговорност, връчвайки го на фамилията, освен че не е за тази работа, само че той няма даже човешко достолепие ", сподели Запрянов.
" За мен като министър на защитата е извънредно тежък този случай, човешките животи са най-ценни за Министерството на защитата. Разследването на комисията е без значение от правосъдното и досъдебното. Установяване на степента на нечия виновност и отговорност не е предмет на следствието. Не можем да си позволим в спокойно време да губим човешки животи. Още повече по време на война командирите всеки ден си задават този въпрос - за какво губим човешки животи в борба ", означи военният министър.
" Прозрачната и точна експертиза може да отговори за повода за случая ", сподели Запрянов.
Такива произшествия би трябвало да се сведат до най-малко, безапелационен е министърът.
В отчета на комисия за следствие на авиоинцидента е работено е по четири посоки, изясни полковник Петко Василев - държавен специалист в отдел " Разследване на авиационни катастрофи и произшествия " в работа " Военна полиция ".
" Първо - изследване на летателната подготовка на екипажа и организацията на полета, второ - здравно проучване, трето - проучване на авиационната техника и четвърто изследване на събитията, при които е зародило авиационното произшествие. На 9 септември 2024 г е извършена обща предварителна подготовка по видеоконферетна връзка, направен е и протокл за извършен инструктаж по отношение на познаване на ограниченията за сигурност при образуване и осъществяване на открития летателен ден в авиобаза Граф Игнатиево ", сподели полковник Василев.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ