Ваня Григорова: На който му трябва нощен транспорт, да ползва тротинетка
Предложението за прекъсване на нощния градски превоз в София е мое, подкрепено от Карлос Контрера. Има две седмици, в които кметът Васил Терзиев може да реши дали да върне за наново разглеждане решението за прекъсването на нощния превоз. Медиите вършат репортажи, с цел да потвърдят какъв брой се употребява нощният превоз, само че демонстрират противоположното – празни рейсове. Това съобщи общинският консултант от Българска социалистическа партия в СОС Ваня Григорова.
„ Трябва да има нощен градски превоз, трябват повече линии и даже би трябвало безвъзмезден превоз. Коректно е обаче да се пита дали желаеме нощен превоз за сметка на орязване на коли от дневния превоз. Ако оценяваме дали да има една линия или друга на база дали тя е рентабилна, би трябвало да затворим целия автотранспорт. Това, че няма успеваемост от това какъв брой хора са извозени, е едно – да, нощният превоз е на загуба, само че имаме загуба и по други линии ”, разяснява тя.
По думите ѝ изчезналите рейсове ще се запълнят, когато Терзиев извърши решенията на СОС, „ което не прави към този момент втори месец ”.
„ Когато 25% от транспортният състав не е в придвижване и продължава да се скапва, когато имаме над 20% дефицит на водачи, няма по какъв начин да спрем орязването на коли. 46 дни приблизително водачите не са взели като отпуск през последните 2 години. Има повишение на взетите болнични. Когато гласувахме това решение, вечерта стана злополука на една от нощните линии, тъй като индивидът беше изнемощял и бе пристигнал на работа болен. Негласно стопираме коли от 111, 72 и други линии ”, безапелационна е Григорова.
" Хората имат доста варианти, за да не употребяват нощем таксита, да вземем за пример тротинетки ", отговори Григорова след въпрос каква алтернатива имат софиянци след орязването на линиите.
Тя добави, че в Белград, Букурещ и други градове няма случаи, в които водачите поставят три пъти повече ексклузивен труд по отношение на законовия предел. „ Разбирате ли какво голямо натоварване е това? В някои страни работодателите съфинансират градския превоз. Трябва да изберем да съкратим или неефективните нощни линии, или дневните линии. Избираме 50 индивида през нощта или 500 денем. ”
На въпрос по какъв начин се трансформираха облагите на таксиметровите водачи, тя добави: „ Въпросът е по какъв начин се трансформираха облагите на заведенията в Студентски град. Лобистите на нощния превоз са лобисти на нощните заведения в Студентски град, тъй като нощен превоз се употребява само в петък и събота по линии N1 и N2. ”
„ Трябва да има нощен градски превоз, трябват повече линии и даже би трябвало безвъзмезден превоз. Коректно е обаче да се пита дали желаеме нощен превоз за сметка на орязване на коли от дневния превоз. Ако оценяваме дали да има една линия или друга на база дали тя е рентабилна, би трябвало да затворим целия автотранспорт. Това, че няма успеваемост от това какъв брой хора са извозени, е едно – да, нощният превоз е на загуба, само че имаме загуба и по други линии ”, разяснява тя.
По думите ѝ изчезналите рейсове ще се запълнят, когато Терзиев извърши решенията на СОС, „ което не прави към този момент втори месец ”.
„ Когато 25% от транспортният състав не е в придвижване и продължава да се скапва, когато имаме над 20% дефицит на водачи, няма по какъв начин да спрем орязването на коли. 46 дни приблизително водачите не са взели като отпуск през последните 2 години. Има повишение на взетите болнични. Когато гласувахме това решение, вечерта стана злополука на една от нощните линии, тъй като индивидът беше изнемощял и бе пристигнал на работа болен. Негласно стопираме коли от 111, 72 и други линии ”, безапелационна е Григорова.
" Хората имат доста варианти, за да не употребяват нощем таксита, да вземем за пример тротинетки ", отговори Григорова след въпрос каква алтернатива имат софиянци след орязването на линиите.
Тя добави, че в Белград, Букурещ и други градове няма случаи, в които водачите поставят три пъти повече ексклузивен труд по отношение на законовия предел. „ Разбирате ли какво голямо натоварване е това? В някои страни работодателите съфинансират градския превоз. Трябва да изберем да съкратим или неефективните нощни линии, или дневните линии. Избираме 50 индивида през нощта или 500 денем. ”
На въпрос по какъв начин се трансформираха облагите на таксиметровите водачи, тя добави: „ Въпросът е по какъв начин се трансформираха облагите на заведенията в Студентски град. Лобистите на нощния превоз са лобисти на нощните заведения в Студентски град, тъй като нощен превоз се употребява само в петък и събота по линии N1 и N2. ”
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ