Вижте какви са вариантите за бъдещия тунел под Петрохан
Прединвестиционно изследване обрисува три разновидността за бъдещия тунел под "Петрохан ", стана ясно от писмен отговор на министъра на районното развиване и благоустройството в оставка Петя Аврамова.
В по-голямата си част те следват съществуващия път София - Петрохан - Берковица - Монтана - Лом. Изключение са обходът на Костинброд, който ще е нов, обходът на с. Бучин проход и последващото прекосяване на прохода "Петрохан ". След с. Гинци са създадени разновидности за тунелно прекосяване на останалата част от прохода.
Единият от разновидностите предлага тунел с дължина малко над 4 км с денивелация 145 м, вторият – тунел с дължина още веднъж от малко над 4 км и денивелация от 181 м, а третият – за тунел с дължина съвсем 7 км и денивелация от 239 м.
Най-дългото трасе разрешава планова скорост 80-90 км/ч и реализиране на габарит Г-20, т.е. скоростен път с две платна с по две ленти за придвижване, до момента в който останалите – 60-80 км/ч. То е и най-щадящо към околната среда, показва Аврамова. То е утвърдено на експертен технико-икономически съвет на Агенция „ Пътна инфраструктура “ и е подадено за координиране към екоминистерството.
След правенето на оценка за въздействието върху околната среда и влизането му в действие, ще бъде направен обстоен организационен проект, планиране и строителство.
Все още не е ясно по какъв начин ще бъде обезпечено финансирането на плана.
В по-голямата си част те следват съществуващия път София - Петрохан - Берковица - Монтана - Лом. Изключение са обходът на Костинброд, който ще е нов, обходът на с. Бучин проход и последващото прекосяване на прохода "Петрохан ". След с. Гинци са създадени разновидности за тунелно прекосяване на останалата част от прохода.
Единият от разновидностите предлага тунел с дължина малко над 4 км с денивелация 145 м, вторият – тунел с дължина още веднъж от малко над 4 км и денивелация от 181 м, а третият – за тунел с дължина съвсем 7 км и денивелация от 239 м.
Най-дългото трасе разрешава планова скорост 80-90 км/ч и реализиране на габарит Г-20, т.е. скоростен път с две платна с по две ленти за придвижване, до момента в който останалите – 60-80 км/ч. То е и най-щадящо към околната среда, показва Аврамова. То е утвърдено на експертен технико-икономически съвет на Агенция „ Пътна инфраструктура “ и е подадено за координиране към екоминистерството.
След правенето на оценка за въздействието върху околната среда и влизането му в действие, ще бъде направен обстоен организационен проект, планиране и строителство.
Все още не е ясно по какъв начин ще бъде обезпечено финансирането на плана.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ