Ioniq 5 на 680 хил. километра: Какво е състоянието на батерията?
Преди време ви разказахме историята на Hyundai Ioniq 5 на Лий Йонг-Хеум. В качеството си на пътуващ търговец господин Лий е навъртял изумителните 580 000 километра със своя електрически автомобил единствено за две години и девет месеца - в действителност незабравим героизъм на устойчивост.
Този извънреден пробег притегли вниманието на Изследователския институт на Hyundai-Kia, който искаше да оцени дълготрайното положение на батерията и задвижващия елемент на автомобила. Въпреки че съгласно известията господин Лий не е имал никакви основни проблеми, Hyundai самодейно и гратис подмени батерията и мотора му, с цел да извърши задълбочено проучване на употребяваните съставни елементи.
Резултатите от този разбор са забележителни. След като изминава разстояние, надвишаващо това сред Земята и Луната, батерията на Ioniq 5 към момента демонстрира 87,7% редовност. Това е изключително впечатляваща цифра, като се има поради, че господин Лий разчита на бързо зареждане - процедура, „ за която се знае, че натоварва батериите на електрическите автомобили “.
Юн Дал-Йонг от Hyundai изясни аргументите за това следствие: „ Когато създаваме батерия, би трябвало да създадем модел за прогнозиране на нейната устойчивост и да проверим дали този модел подхожда на действителните резултати от потреблението. Ето за какво в действителност проверихме батериите на потребителски коли с огромен кумулативен пробег. “ Въпреки че автомобилният производител постоянно употребява таксита за такива дълготрайни оценки, Ioniq 5 на господин Лий показа най-високия пробег, който са срещали за този съответен модел.
Размишлявайки върху своя опит, господин Лий означи ослепителен контрастност с предходните си коли с мотор с вътрешно горене. Ако той е имал потребност от промяна на маслото на всеки 15 дни и е бил изправен пред „ непрекъсната “ замяна на съставни елементи на мотора и трансмисията заради огромния си пробег, Ioniq 5 е претендирал единствено замяна на съществени консумативи. Hyundai пресмята, че за 660 000 км (410 105 мили) сходен Tucson би се нуждаел от 66 смени на масло, 8 смени на запалителни свещи, 13 смени на спирачна течност и 11 смени на трансмисионно масло - в допълнение към общото изхабяване. Изчислените разноски за поддръжка на Tucson за това разстояние са обилни - от 8 612 до 9 330 USD, до момента в който Ioniq 5 е понесъл доста по-ниски разноски, оценени на едвам 1 076 USD.
Освен забележителното понижаване на разноските, Ioniq 5 се оказа значително безпроблемен. Единственият незабравим проблем, за който се оповестява, е отводът на функционалността за постепенно зареждане след 650 000 км, което се дължи на привършване на естествения живот на бордовото зарядно устройство.
