Тази концепция на Bugatti е Chiron преди Chiron
Преди Veyron и доста преди серийния Chiron, концепцията 18/3 беше предвестител на нещата, които предстоят.
Име: Bugatti 18/3 Chiron
Дебют: 1999 година Автомобилен салон Франкфурт
Двигател: 6,3-литров W18
Мощност: 547 к.с., 650 Нм въртящ миг
Тип задвижване: Задвижване на всички колела
Bugatti е рядка история на триумфа. Първоначалното му олицетворение банкрутира през 1963 година, с цел да преживее малко възкръсване при започване на 90-те години на предишния век. След това още веднъж банкрутира. Volkswagen Group бързо придобива правата върху марката през 1998 година Поставя си за цел да възроди марката за трети път – и то по величествен метод.
Макар че първото серийно Bugatti под управлението на VW се появява едвам през 2005 година, автомобилният производител показва бъдещето му шест години по-рано с Chiron 18/3 Concept. Представена на автомобилното ревю във Франкфурт през 1999 година, тази идея ще дефинира нова посока за марката и ще сложи началото на актуалната епоха на суперавтомобилите.
Турбуленции
Бъдещата стилистика на Bugatti няма да бъде затвърдена до концепцията 18/4 Veyron няколко месеца по-късно. 18/3 поставя основите. Плоската предница и необятните фарове, прибрани под „ похлупак “, който обкръжава емблематичната решетка с подкова. Тези детайли се появиха в серийното произвеждане на Veyron.
Но дизайнерите изхвърлиха всичко от предното стъкло обратно в кошчето за отпадък, преди да проектират серийния Veyron. Задната част на концептуалния Chiron се отличаваше с необятни, плавни калници. Те се сливаха с бронята, напомняйки за необятните, извиващи се ханшове на Type 57. Veyron ще получи по-атлетична форма на задната част.
Италдизайн Джуджаро нарисува Chiron 18/3, черпейки опит от славното минало на марката. Осемспицовите колела на концепта заимстват стилистични детайли от спортните коли Type 35. Двукомпонентната радиаторна решетка припомня за Type 57 SC.
Намеци за бъдещия интериорен дизайн на Bugatti също бяха налице. Въпреки че концепцията имаше ръчна трансмисия, която по този начин и не се появи в серийния модел (тъжно!), в целия салон имаше кожа и ярки алуминиеви съоръжения към арматурното табло и скоростния лост. Този детайл ще се трансформира в централен детайл на Veyron.
Концепцията разполагаше с див мотор (за случая може да използваме ДиВГ). 6,3-литров W18 с естествено дишане. Той има три блока от шест цилиндъра, които създават 547 конски сили и 650 Нм въртящ миг. Той е сходен на моторите, които Bugatti употребява в концепциите EB 118 и EB 218, предшестващи Chiron.
Всичко остава “на концептуалната салфетка ”
Той в никакъв случай няма да задвижва нищо друго с изключение на концепцията. Bugatti ще премине от W18 към W16, като ще употребява четири блока с по четири цилиндъра. Освен това моторът е доста по-мощен от този на концептуалния модел. Произвежда 987 к.с. и 1250 Нм въртящ миг от 8,0-литровия си четирицилиндров турбокомпресор, който ще задвижва Chiron.
Настоящата епоха на Bugatti е към своя край, защото въздействието на концептуалния Chiron продължава да избледнява. Преди три години Bugatti се трансформира в Bugatti-Rimac, обединявайки сили с хърватския стартъп за електрически транспортни средства.
