Горещият стол на пътните шефове
Преди Съединението на България и преди оповестяването на независимостта й в историята на страната има едно по-малко известно събитие, само че изключително значимо за нашето време. На 3 април 1883 година Алекса̀ндър I Български издава декрет, с който се основават първите закони за пътищата. Това е началото на небезизвестната през днешния ден Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), която тази седмица отпразнува 140 години. По случая на скромна гала в постройката на площад " Македония " беше открит барелеф на инж. Стамен Стаменов, който сред 1973 година и 1990 година е бил първи заместник-министър на превоза и шеф на Главно ръководство на пътищата. По неофициална информация вечерта е имало коктейл в столичен хотел по мотива.Агенцията е изключително значима, тъй като ръководи един от най-ключовите активи у нас - пътищата, които са мъчителна тематика и мотив за Разполага и с огромен бюджет - за 2022 година той е 2.5 милиарда лева, за идващите години става все по-висок по прогнози, а това не включва и стотиците милиони европейски планове.
Преди Съединението на България и преди оповестяването на независимостта й в историята на страната има едно по-малко известно събитие, само че изключително значимо за нашето време. На 3 април 1883 година Алекса̀ндър I Български издава декрет, с който се основават първите закони за пътищата. Това е началото на небезизвестната през днешния ден Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), която тази седмица отпразнува 140 години. По случая на скромна гала в постройката на площад " Македония " беше открит барелеф на инж. Стамен Стаменов, който сред 1973 година и 1990 година е бил първи заместник-министър на превоза и шеф на Главно ръководство на пътищата. По неофициална информация вечерта е имало коктейл в столичен хотел по мотива.
Агенцията е изключително значима, тъй като ръководи един от най-ключовите активи у нас - пътищата, които са мъчителна тематика и мотив за Разполага и с огромен бюджет - за 2022 година той е 2.5 милиарда лева, за идващите години става все по-висок по прогнози, а това не включва и стотиците милиони европейски планове.
През последните две десетилетия управлението на пътната организация постоянно напуща със скандал, обвинявания за корупция или злоупотреби. Освен това действително, с дребни изключение, шефовете на АПИ ръководят едвам по няколко месеца, което пречи да има последователност, поредна политика и ред в администрацията, настояват източници. Все по-трудно става на всяка власт да открие и подобаващ шеф на АПИ, тъй като хората от бранша постоянно се тормозят да заемат поста, тъй като шансът да станат обвинени не е статистически дребен.
Асфалтовият владетел
През годините организацията е сменяла доста имена - Главно ръководство на пътищата от 50-те години до началото на 21 в. (със смени в принципала), Изпълнителна организация " Пътища ", Фонд " Републиканска пътна инфраструктура ". Функцията й обаче е една и съща на процедура - да дава отговор за проектирането, строителството и поддържането на пътищата из страната.
Реклама
Особено усещане прави по какъв начин сред 1922 година и 1944 година пътната мрежа се усилва от 10 940 км на 22 195 км. Цели 10 хиляди км са издигнати за 20 години. Сега пътната мрежа е близо 20 хиляди км.
АПИ ръководи едни от най-големите европейски планове - пътните по оперативни стратегии " Транспорт " и " Регионално развиване ". За интервала 2014-2021 бюджетът на първата за пътища е 1.1 милиарда лева, а на втората - над 400 млн. лева Освен това организацията се разпорежда с държавни средства в изключително огромни размери. През годините бюджетът й беше раздуван изкуствено с постановления на Министерски съвет и по този начин проследимостта е сложна, само че за предходната година публично се водеше 2.5 милиарда лева, като леко ще се покачва в идващите години съгласно бюджетната прогноза на районното министерство.
Същевременно качеството на пътната инфраструктура постоянно е подложено на критика и от жители, и от специалисти. Затова е значимо кой е отпред на организацията, кой задава тона в администрацията - ръководят се доста пари, намесени са доста ползи, а обичайно в пътния бранш, въпреки и без неоправдателни присъди, се приказва настойчиво за злоупотреби от години. На върха на АПИ обаче проблеми има от над две десетилетия.
На 3 април 1883 година с Указ № 267 на княз Александър I се утвърждават:Закон за изработката, поправката и поддръжката на държавните пътища.Закон за изработката, поправката и поддръжката на окръжните пътища.Правилник за кантонерите, който урежда надзора и поддръжката на пътищата. Автор: АПИ Кой е по-по-най
(пълен лист на шефовете през последните 24 години може да откриете най- долу в статията)
Реклама
Шефът на Главно ръководство на пътищата Константин Таушанов е отхвърлен в края на предишния век след обява на в. " Сега ". От нея излиза наяве, че той има сметка от 21 хиляди британски лири с неразбираем генезис в непозната банка. Самият Таушанов се е оплел в личните си версии, в това число, че парите са от компания, покровител на сина му, за която след това " Скотланд ярд " писа на НСБОП, че е призрак. През 2005 година Софийски градски съд го оправда.
Следващият изключително ослепителен облик измежду пътните шефове несъмнено е Веселин Георгиев, прочут от корупционния сюжет " Батко и братко ". Неговото освобождение пък се случва Накратко, до момента в който е началник на Фонд " Републиканска пътна инфраструктура ", компанията, която ръководи единият му брат, е получила от фонда поръчки за 120 млн. лв., в това число за почистване на сняг. Заради " систематични нередности " и подозрения в корупция краткотрайно бяха спрени парите по предприсъединителни фондове на България през 2008 година, като мотив беше точно " Батко и братко ".
В последна сметка Георгиев най-много тъй като прокуратурата твърдеше, че самият той е подпечатал договорите, а това са правели неговите подчинени шефове на регионални пътни ръководства. Кръговратът е цялостен, тъй като. Дали случайност или не, Георгиев е пропуснат на страницата на историята на пътната администрация на АПИ, въпреки че тя е в детайли разказана.
Един от най-дълго управлявалите организацията е Лазар Лазаров, назначен по време на първия кабинет на Бойко Борисов, махнат краткотрайно по време на ръководството на Пламен Орешарски, и по-късно върнат отново при ГЕРБ. Впрочем Лазаров е определян от няколко източника от пътния бранш, работещи с АПИ, като един от най- огромните експерти, с безапелационен жанр и стегнат метод. Името му обаче също е забъркано и в много кавги. През 2018 година беше упрекнат (заедно с още членове на пътната администрация) за случая с падналата върху автомобил лампа в тунел " Ечемишка " на автомагистрала " Хемус ", при който почина жена. През 2019 година той отиде на съд поради Няма обществена информация какво се случва с делата. През 2015 година е изпратен и сигнал до OLAF за корупция в АПИ, засягащ най-вече ръководството на Лазаров, като казусът е бил затворен, разясниха от службата за " Капитал ", отказвайки повече информация. След напускането си Лазаров
Преди Съединението на България и преди оповестяването на независимостта й в историята на страната има едно по-малко известно събитие, само че изключително значимо за нашето време. На 3 април 1883 година Алекса̀ндър I Български издава декрет, с който се основават първите закони за пътищата. Това е началото на небезизвестната през днешния ден Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), която тази седмица отпразнува 140 години. По случая на скромна гала в постройката на площад " Македония " беше открит барелеф на инж. Стамен Стаменов, който сред 1973 година и 1990 година е бил първи заместник-министър на превоза и шеф на Главно ръководство на пътищата. По неофициална информация вечерта е имало коктейл в столичен хотел по мотива.
Агенцията е изключително значима, тъй като ръководи един от най-ключовите активи у нас - пътищата, които са мъчителна тематика и мотив за Разполага и с огромен бюджет - за 2022 година той е 2.5 милиарда лева, за идващите години става все по-висок по прогнози, а това не включва и стотиците милиони европейски планове.
През последните две десетилетия управлението на пътната организация постоянно напуща със скандал, обвинявания за корупция или злоупотреби. Освен това действително, с дребни изключение, шефовете на АПИ ръководят едвам по няколко месеца, което пречи да има последователност, поредна политика и ред в администрацията, настояват източници. Все по-трудно става на всяка власт да открие и подобаващ шеф на АПИ, тъй като хората от бранша постоянно се тормозят да заемат поста, тъй като шансът да станат обвинени не е статистически дребен.
Асфалтовият владетел
През годините организацията е сменяла доста имена - Главно ръководство на пътищата от 50-те години до началото на 21 в. (със смени в принципала), Изпълнителна организация " Пътища ", Фонд " Републиканска пътна инфраструктура ". Функцията й обаче е една и съща на процедура - да дава отговор за проектирането, строителството и поддържането на пътищата из страната.
Реклама
Особено усещане прави по какъв начин сред 1922 година и 1944 година пътната мрежа се усилва от 10 940 км на 22 195 км. Цели 10 хиляди км са издигнати за 20 години. Сега пътната мрежа е близо 20 хиляди км.
АПИ ръководи едни от най-големите европейски планове - пътните по оперативни стратегии " Транспорт " и " Регионално развиване ". За интервала 2014-2021 бюджетът на първата за пътища е 1.1 милиарда лева, а на втората - над 400 млн. лева Освен това организацията се разпорежда с държавни средства в изключително огромни размери. През годините бюджетът й беше раздуван изкуствено с постановления на Министерски съвет и по този начин проследимостта е сложна, само че за предходната година публично се водеше 2.5 милиарда лева, като леко ще се покачва в идващите години съгласно бюджетната прогноза на районното министерство.
Същевременно качеството на пътната инфраструктура постоянно е подложено на критика и от жители, и от специалисти. Затова е значимо кой е отпред на организацията, кой задава тона в администрацията - ръководят се доста пари, намесени са доста ползи, а обичайно в пътния бранш, въпреки и без неоправдателни присъди, се приказва настойчиво за злоупотреби от години. На върха на АПИ обаче проблеми има от над две десетилетия.
На 3 април 1883 година с Указ № 267 на княз Александър I се утвърждават:Закон за изработката, поправката и поддръжката на държавните пътища.Закон за изработката, поправката и поддръжката на окръжните пътища.Правилник за кантонерите, който урежда надзора и поддръжката на пътищата. Автор: АПИ Кой е по-по-най
(пълен лист на шефовете през последните 24 години може да откриете най- долу в статията)
Реклама
Шефът на Главно ръководство на пътищата Константин Таушанов е отхвърлен в края на предишния век след обява на в. " Сега ". От нея излиза наяве, че той има сметка от 21 хиляди британски лири с неразбираем генезис в непозната банка. Самият Таушанов се е оплел в личните си версии, в това число, че парите са от компания, покровител на сина му, за която след това " Скотланд ярд " писа на НСБОП, че е призрак. През 2005 година Софийски градски съд го оправда.
Следващият изключително ослепителен облик измежду пътните шефове несъмнено е Веселин Георгиев, прочут от корупционния сюжет " Батко и братко ". Неговото освобождение пък се случва Накратко, до момента в който е началник на Фонд " Републиканска пътна инфраструктура ", компанията, която ръководи единият му брат, е получила от фонда поръчки за 120 млн. лв., в това число за почистване на сняг. Заради " систематични нередности " и подозрения в корупция краткотрайно бяха спрени парите по предприсъединителни фондове на България през 2008 година, като мотив беше точно " Батко и братко ".
В последна сметка Георгиев най-много тъй като прокуратурата твърдеше, че самият той е подпечатал договорите, а това са правели неговите подчинени шефове на регионални пътни ръководства. Кръговратът е цялостен, тъй като. Дали случайност или не, Георгиев е пропуснат на страницата на историята на пътната администрация на АПИ, въпреки че тя е в детайли разказана.
Един от най-дълго управлявалите организацията е Лазар Лазаров, назначен по време на първия кабинет на Бойко Борисов, махнат краткотрайно по време на ръководството на Пламен Орешарски, и по-късно върнат отново при ГЕРБ. Впрочем Лазаров е определян от няколко източника от пътния бранш, работещи с АПИ, като един от най- огромните експерти, с безапелационен жанр и стегнат метод. Името му обаче също е забъркано и в много кавги. През 2018 година беше упрекнат (заедно с още членове на пътната администрация) за случая с падналата върху автомобил лампа в тунел " Ечемишка " на автомагистрала " Хемус ", при който почина жена. През 2019 година той отиде на съд поради Няма обществена информация какво се случва с делата. През 2015 година е изпратен и сигнал до OLAF за корупция в АПИ, засягащ най-вече ръководството на Лазаров, като казусът е бил затворен, разясниха от службата за " Капитал ", отказвайки повече информация. След напускането си Лазаров
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ